Waymo 의 "미친 길"

최근 Waymo 는 공장 건립 생산 L4 급 무인자동차를 공식 발표했다. 이에 앞서 상업자동운전택시 서비스인 웨이모온이 피닉스에서 운행을 시작했다. 승객은 APP 를 통해 차량을 호출하고 비용을 지불한 후 80~ 100 제곱마일 지역 내 어디든 갈 수 있다.

Waymo 가 무인운전이 양산과 상업화 시대로 진입하는 것을 강력하게 추진하고 있다는 것은 의심의 여지가 없다. 동시에 자동운전 분야에서 일어나고 있으며 계속 발생할 대규모 셔플입니다.

우선, 이 새로운 공장부터 시작합시다.

이미 몇 가지 보도가 있었지만, 와이모의 새 공장은 여전히 씹을 만한 세부 사항이 많다.

1. 새 공장은 미국 미시간 남동부에 설립되어 20 만 평방 피트 (약 1858 1 평방 미터) 를 차지하며 202 1 연말까지 생산된다.

2. 새 공장은 미시안 경제발전회사 (MEDC) 의 비준을 받았다. MEDC 는 Waymo 에 800 만 달러의 보조금을 제공할 예정이며 총 공장 투자는 654.38 달러 +0360 만 달러로 예상된다. 사전 채용 운영원 654.38+000 명, 2025 년까지 400 개 직위 추가.

3. 새 공장은 전통적인 제조공장이 아니라 개조공장으로 피아트 크라이슬러 파이피카 혼합동력차 6 만 2000 대와 와이모가 구매한 재규어 I-Waymo 순전기차 2 만 대를 개조하는 데 쓰인다.

4. 와이모는 새 공장이 맥그너와 함께 운영될 것이라고 밝혔다. 구체적인 협력 세부 사항은 아직 밝혀지지 않았다. 맥그너는 세계 최고의 부품 공급업체로 자동차 제작 경험이 풍부한 만능 왕이다. Waymo 가 구글에서 독립했을 때, CEO 는 회사가 조차 분야에 진입하지 않을 것이라고 분명히 밝혔는데, 왜 차량 1 측 피아트나 재규어 호랑이와 협력하는 대신 맥그너와 협력하기로 결정했을까요?

이러한 세부 사항을 분석 한 후, 우리는 더 자세히 해석 할 수 있습니다:

첫째, 현재로서는 와이모가 정의한 양산 단계는 피아트나 재규어 랜드로버-Waymo-Magna-L4 급 무인자동차, 피아트나 재규어 랜드로버가 여기서 맡은 역할은 대공장일 가능성이 높다.

둘째, Waymo 는 자신의 핵심 경쟁력을 중요하게 생각하며, 밀리미터 웨이브 레이더, 라이더, 중앙 컴퓨팅 플랫폼 등 핵심 하드웨어는 자동차 공장에서 제공하는 원형에 미리 설치할 수 없습니다.

셋째, Waymo 는 자신의 지적 재산권 비밀을 최대한 지키기 위해 자동차 제조업체가 핵심 기술에 접근하는 것은 거의 불가능하다. 마찬가지로, 맥그너는 고문이나 강사를 훈련시키는 역할을 해야 하며, 실제 적재는 Waymo 팀이 조작해야 한다.

넷째, 새 공장이 미시간에 있는 이유는 미시간이 자동차 공업의 출발점이자 미시간이 첨단 자동차 첨단 기술 기술과 성숙한 제조 체계를 갖추고 있기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 미시건, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)

웨이모는 공식 블로그에서 "오대호 지역은 인적 자원이 풍부할 뿐만 아니라 완벽한 눈밭 조건도 갖추고 있어 테스트할 수 있다" 고 밝혔다. Waymo 의 현지 엔지니어들이 차량 조정을 위해 노력하고 있으며, 우리는 Waymo 를 더욱 확대할 것으로 기대하고 있습니다. " 프로젝트부터 안전하고 편리한' 무인운전' 프로젝트, 테스트 마일리지 축적, 무인택시 상용화 프로젝트 시작에 이르기까지 웨이모는 10 년 동안 무인자동차를 일반인의 집에 더 가깝게 만들었다.

Waymo 의 "미친 길"

2009 년에 구글 X 연구소가 자동운전 프로젝트를 시작했습니다. 알다시피, 그 해 우보가 막 설립되었고, 바이두의 촉수 자동운전 분야는 이미 4 년이 지났다.

당시 구글은 스티어링 휠과 페달이 없는 무인차를 개발해 왔으며, 수년간의 테스트를 거쳐 자동차 하드웨어의 기술 노선을 자율적으로 개발하지 않고 자동운전의 핵심 기술에만 집중하기로 했다.

그래서 Waymo 가 태어났습니다. 2016121

이어 웨이모는 독립회사로서 무인차 테스트 마일리지와 미친 구매 차량 대열을 쌓는 길에서' 날뛰다' 고 말했다. Waymo 는 상업화에 가까운 큰 성과를 거두었습니다.

웨이모는 지난해 7 월 말 자동운전팀이 공공도로에서 800 만 마일, 하루 평균 2 만 5 천 마일, 시뮬레이션 시스템이 50 억 마일 이상을 시뮬레이션했다고 발표했다. 사실, Waymo 의 테스트 마일리지는 대규모 차량 팀 구성 이후 거의 기하급수적으로 증가했기 때문에 구글은 더 적은 시간 안에 더 많은 테스트 데이터를 얻을 수 있어 지속적인 상용화에 도움이 될 것입니다.

최근 공식 자료에 따르면 와이모는 애리조나, 캘리포니아, 텍사스, 워싱턴 주에 있는 25 개 도시에서 총 테스트 마일리지가 654 억 38+00 억 마일 (약 654 억 38+06 만 킬로미터) 을 넘어섰으며 654 억 38+00 억 마일의 가상 테스트 마일리지를 보유하고 있다. 따라서 Waymo 는 L4 무인 시스템의 실제 테스트 마일리지에서 월모가 월등히 앞서고 있습니다.

상업탐사 방면에서 Waymo 의 경로는 점점 더 분명해지고 있다. 무인자동차의 보급을 통해 우리는 자동차 업계를 즐기고 운전기사 시대를 작별할 수 있다. 웨이모는 최근 몇 년간 무인승객 테스트 서비스를 시도해 왔으며 지난해 무인택시 결제 서비스를 선보였다.

2065438+2007 년 4 월, Waymo 는 봉황성에서 자동운전차를 테스트한다고 발표했다. 이번 테스트는 이전과는 달리 이번에는 수백 가구가 참여했다. 웨이모는 모든 원형차에 테스터를 장착했다. 하나는 의외의 상황을 막기 위한 것이고, 다른 하나는 승객의 승차 경험을 얻기 위한 것이다. Waymo 가 유료 무인택시 서비스 Waymo One 를 출시할 수 있는 길을 닦은 것은 이번이 처음이다.

20 18 년, 구글은 애리조나의 초기 기수 종목에서 처음으로 일부 차량에 안전원을 설치하지 않았고, 조기 승객들은 실제 무인 자동차를 타기 시작했다. 안전상의 이유로, 중간 좌석 꼭대기에는 비상 정지 및 통신 버튼도 있어 승객이 스스로 안전원 역할을 할 수 있도록 한다.

20 18 12.5, Waymo 가 미국에서 유료무인택시 서비스인 way moONE 을 공식 출시한 것은 자동운전차의 상업화 과정에 또 다른 이정표를 더해 WAYMO 가 돈을 벌기 시작했다. 와이모원의 운영 방식은 국내 방울방울 택시와 비슷하다고 한다. 사용자는 앱을 통해 온라인으로 차를 불렀고, 차 안에는 여전히 안전원이 있었다.

하지만 Waymo One 은 여전히 소수 집단에 개방되어 있으며, 초기 기수 종목에서만 수백 명에게 서비스를 제공하고 피닉스 교외의 4 개 지역에서만 운영되며 총 면적은 약 258 제곱 킬로미터이다.

Waymone 서비스를 경험한 사람은 소수에 불과하지만, 무인자동차 시대는 농담이 아니라는 생각이 점점 커지고 있다.

일련의 상업 프로젝트가 성공적으로 착지되면서 Waymo 의 평가가 치솟았다. 일찍이 20 17 년 동안 모건스탠리의 Waymo 평가는 최소 700 억 달러로 제너럴모터스 504 억 달러의 가치 평가, 테슬라 498 억 달러의 가치 평가, 포드 449 억 달러의 가치 평가를 뛰어넘었다.

지난해 와이모의 평가는 더욱 크게 상승했다. 모건스탠리 분석가 브라이언 노박 (Brian Nowak) 은 무인 회사인 Waymo 가 교통 소매 부동산 신탁투자기금 (REIT) 업계에 미칠 수 있는 잠재적 영향을 감안하면 Waymo 의 평가가 750 억 달러에서 6543.8+0750 억 달러로 상승할 수 있다고 고객에게 말했다.

서은그룹 (UBS 그룹 AG) 은 지난해 5 월에도 2030 년까지 와이모가 전 세계 무인자동차 업계의 60% 를 차지하며 매출은 1 140 억 달러로 750 억에 이를 것으로 전망했다.

Waymo 의 경쟁 업체

Waymo 가 무인운전의 상업화를 탐구하는 과정에서 먼지를 탔다는 것은 의심의 여지가 없다. 하지만 완전 상용화가 완료되기까지 아직 오랜 시간이 남았다는 맥락에서 다른 게이머들은 여전히 기회가 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 상용화, 상용화, 상용화, 상용화, 상용화) 자동운전업계는 아직 군비 경쟁 단계에 있어 수백 차례의 전투를 거쳐 마지막 몇 곳이 서로 경쟁할 것이다.

2025 년에는 자동운전 관련 산업이19 조 달러의 생산액을 생산할 것으로 예상된다. 따라서 자동운전 기술의 전망은 상당하다. 우리 앞에 있는 길은 아직 밝지 않다. 누구나 게임을 깨뜨릴 수 있지만, 웨이모는 모든 사람 앞에서 걸었고, 앞길은 아직 멀었다. 웨이모는 길에서 함께 질주하는 선수들을 항상 경계해야 한다.

현재 Waymo 의 경쟁사로는 범용 크루즈, 우보, 테슬라, 중국의 바이두 아폴로가 있다. 통신 분야의 거물인 화웨이도 무시할 수 없는 상대다.

와이모가 공장을 짓고 L4 급 자동운전차를 대규모로 생산한다는 소식은 다른 플레이어에게 적지 않은 진동 작용이 없을 것이라고 믿는다. 지난해 치명적인 충돌사고 이후 자동운전업계는 오랫동안 잠잠해졌다. 많은 사람들은 자동운전의 미래를 낙관하지 않고 단지' 장식' 일 뿐이라고 생각한다. 하지만 지난해 말 우보가 테스트 프로젝트와 웨이모의 일련의 상용화 움직임을 재개한 뒤 자동운전의 상용화 과정이 다시 의제에 올랐고 플레이어 간 군비 경쟁이 다시 시작됐다. 그중에서도 와이모의 가장 직접적인 경쟁자는 Cruise 여야 한다.

실리콘 밸리에서 온 자동운전회사인 Cruise 는 제너럴모터스 입주 후 Waymo 의 강력한 적수가 되었다. 20 16 년, GM 은 10 억 달러로 이 규모의 40 명 팀을 인수하여 처음으로 자동운전업계의 광기를 엿볼 수 있게 했다. 20 18 년, Cruise 는 기본적으로 충동 모델에 처해 있다. 적어도 자본시장은 그렇게 생각한다. 연은비전기금 22 억 5000 만 달러와 혼다 27 억 5000 만 달러의 투자를 받아 한때 1460 억 달러에 달했다.

Waymo 에 비해 Cruise 의 장점은 제너럴모터스 배서가 있어 양산에 관계없이 자동운전 기술 개발에 집중할 수 있다는 점이다. 이들은 지난해 5438 년 6 월+10 월 스티어링 휠과 브레이크 페달이 없는 자동운전차 Cruise AV 를 발표하고 20 19 년 양산해 상업운영에 투입할 계획이다.

Cruise 의 상용화 경로는 Waymo 와 거의 동일하며, 샌프란시스코 도심에서 최초의 자동운전망 서비스 프로젝트를 선보일 자동운전망 서비스 출시를 희망하며 곧 출시될 예정입니다.

Waymo 의 상업화 진도에 대한 과감한 탐구와는 달리 Cruise 는 늦게 설립되었고, 배후의 통용도 상업화 진도에 대해 신중한 태도를 취하고 있다. 그 자동운전망 계약차 서비스 항목의 온라인 시간이 거듭 연기되었다. 결국, 한 국제 제조업체는 교통사고를 원하지 않는다.

따라서 Cruise 가 무인 자동차를 양산하는 데는 시간이 걸릴 수 있다.

현재 상황으로 볼 때 양산 진도와 상업화 과정을 보면 외국의 와이모와 국내 바이두가 잠시 선두를 달리고 있다. Waymo 는 10 년간의 기술 R&D 배경 지원을 받아 성과를 보여줄 때가 되었다. 게다가 Alphabet 의 자금과 팀에 대한 지원까지 더해져 걱정거리를 없앴다. 사실, 와이모는 이미 상업화의 길을 시작했다.

바이두는 국내 3 대 인터넷 거물 중 하나로 자금과 기술 배경에 의심의 여지가 없다. 자동운전의 길은 와이모와는 확연히 다르다. 바이두는 스스로 자동운전 플랫폼을 개발한 후 협력차 기업에 개방하면 오픈 소스 기반 자동운전 시스템을 즐길 수 있다. 그리고 바이두 무인운전 배치 일정도 명확하다. 이것은 기자회견이 아니며, 공식적으로 아무것도 아니라고 발표했다.

바이두는 20 13 에 무인차 프로젝트를 내놓았다. 2 년 후 20 15, 바이두는 이 분야에서 작은 실험을 했다. 당시 바이두의 자동운전차는 국내 도시도로, 루프, 고속혼합도로 아래 완전 자동운전을 실현했다. 그 이후로 바이두는 자동운전 군비 경쟁 명단의 중요한 일원으로 여겨졌다.

20 17 은 바이두에게 중요한 해다. 지난 4 월 바이두는 아폴로 프로그램 시작, 자동운전플랫폼 개설, 연합업계의 모든 게이머들이 자동운전팀을 구성한다고 공식 발표했다. 현재 바이두 아폴로는 이미 3.0 버전으로 업그레이드되었다. 지난해 7 월 첫 L4 급 자동운전버스' 아포론' 이 양산돼 베이징 해정공원 등 특수장면에서 운영됐다. 같은 해 6 월 5438+ 10 월, 바이두는 전국 최초의 자동운전택시가 창사에서 대규모로 테스트 운영될 예정이며, 20 19 년 규모는 100 대에 이를 것으로 전망했다.

지난 2 월 28 일, 65438, 바이두 Apollo 무인자동차' 팀' 이 창사에 모여 다차 다장면 자동운전 시범을 펼쳐 바이두 Apollo 의 실력을 과시했다. 양산 경쟁 방면에서 바이두 아폴로는 베이징 자동차, 장화이 자동차, 체리 자동차, 비아디 자동차가 공동으로 개발한 L3 급 자동운전차와 각각 20 19, 2020, 202 1 양산, 홍기와 협력하는 L4

자동운전잔치에서 바이두는 자동차 제작 분야의 플레이어, 정부기관, 도로관리자를 초청해 차로협동을 이뤄 무인 상업화 폐쇄 루프 논리를 형성했다. 바이두는 무인운전 기술을 제공하고, 자동차 업체는 원형차를 제공하고, 도로 관리자는 무인자동차에 적합한 도로 환경을 계획하고, 정부기관은 감독을 담당하고 있다. 모두 같은 취미를 가지고 있으며, 모두 무인 상업화의 같은 목표를 향해 노력하고 있다.

현재 바이두가 계획한 무인운전 상업화로는 이미 대규모로 전개돼 아폴로 가문에 가입한 차업체 수가 이미 133 에 이르렀다는 것을 알 수 있다.

차운 요약:

Waymo 건설공장에서 무인자동차를 제조하는 것은 자동운전산업화를 추진하는 데 중요한 의의가 있다. Waymo 는 상업화 과정을 강화하기 시작했습니다. 물론, 다른 주력 선수들, 특히 크루즈와 우버는 다른 사람 뒤에서 살기를 원하지 않는다. 가까운 장래에 이 두 회사는 큰 행동으로 대처할 것이라고 믿는다. 그렇지 않으면, 선두 Waymo 와 2 위 3 위는 점점 넓어지는데, 이것은 그들이 보고 싶지 않은 것이다. 중국에서 바이두는 이미 산업 체인의 게이머와 손을 잡고 구체적인 행동을 취했다. 텐센트와 알리바바가 좌시할 건가요? 화웨이는 아직도 무시당할 수 있을까? 이 분야는 점점 더 흥미로워질 것이다.