'탄타닉십' 소개를 아는 사람

2004년 12월 26일, 인도네시아 수마트라 앞바다에서 지난 40년 만에 가장 강력한 해저 지진이 발생했다. 이번 지진으로 인한 쓰나미는 인도네시아, 태국, 인도, 말레이시아, 방글라데시, 미얀마, 몰디브 등 인도양 연안 국가로 확산돼 최소 8만7000여명의 사망자를 냈다...

해양재난

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중국지리학회 회원 왕나이시안

지구 표면적의 71%가 바다로 이루어져 있으며, 바다는 잔잔하지 않으며 재난이 수시로 발생합니다. 해양 재해에는 해저 지진, 해저 화산 폭발, 지진과 화산 폭발로 인한 쓰나미 등이 있습니다. 바다에는 열대 저기압, 거대한 파도, 해빙도 있습니다.

열대 저기압

열대 저기압은 바다에서 가장 흔한 재난입니다. 통계에 따르면 열대 저기압은 매년 평균 20,000명 이상의 사망자와 80억 달러의 경제적 손실을 초래합니다. 실제로 일부 심각한 열대 저기압(흔히 허리케인으로 알려져 있음)은 한 번에 수십만 명의 사망과 수십억 달러의 재산 피해를 초래할 수 있습니다. 1970년 11월 12일, 강력한 허리케인이 벵골만을 강타하여 300,000명(일부는 500,000명이라고도 함)의 사망자를 냈고 8,500만 달러의 경제적 손실을 입혔습니다. 또 다른 예는 1922년 8월 2일 밤, 허리케인이 광둥성 산터우 지역을 덮쳤고, 강한 바람과 거대한 파도를 동반한 거센 조류가 150km가 넘는 해안선을 따라 둑을 파괴하고 15km를 침범했습니다. 내륙에는 Chenghai, Raoping, Chaoyang, Nan'ao, Jieyang, Huilai, Shantou 및 기타 카운티와 도시가 침수되어 70,000명 이상이 사망했습니다. 생존자들은 집을 잃고 비참한 생활을 했습니다. 이것은 지난 세기 우리나라에서 발생한 가장 치명적인 허리케인 재해였습니다.

해저 지진

해저 지진이 상대적으로 해안선과 가까운 곳에서 발생하면 해안 도시와 농촌 지역에 직접적인 피해를 입히고 인명 피해와 재산 손실을 가져올 수 있다. 때때로 바다에서 발생하는 지진은 내륙 깊은 곳까지 피해를 입힐 수 있습니다. 예를 들어, 1985년 9월 19일 아침, 멕시코 남서부 해안 태평양 해저에서 규모 8.1의 지진이 발생했습니다. 진원지 근처의 미초아칸 주와 게레로 주에서는 몇 채의 집이 무너졌지만 피해는 거의 없었습니다. 진앙에서 400km 떨어진 수도 멕시코시티의 피해가 가장 심한 곳은 지하수를 과도하게 활용한 곳이었다. 300개 이상의 건물이 무너졌고, 8,000개 이상의 건물이 다양한 정도로 손상되었으며, 35,000명이 사망하고, 40,000명 이상이 부상당했으며, 경제적 손실은 미화 50억 달러에 달했습니다.

쓰나미

해저 지진이나 화산 폭발로 인해 쓰나미가 발생하면 그 파괴력은 지진이나 화산 자체보다 훨씬 더 클 것입니다. 예를 들어, 1964년 3월 28일 미국 알래스카 주 발데스 항구에서 발생한 지진은 쓰나미 파도의 높이가 51.8미터에 달했습니다. 1960년 5월 22일 칠레에서 규모 8.5의 지진이 발생해 쓰나미가 태평양 전역으로 퍼졌다. 시속 707㎞의 속도를 낸 쓰나미 파도는 14시간 뒤 북서쪽으로 1만㎞ 떨어진 하와이 제도에 도달했고, 파고는 여전히 9m에 달했다. 쓰나미가 일본 열도에 도달했을 때 파고는 8.1m에 달했다. 이번 지진과 쓰나미로 인해 1만 명 이상이 사망하고 7억 달러 이상의 재산 피해가 발생했다.

파도

파도는 바다에서 자주 발생하는 재난입니다. 역사상 수백만 척의 선박과 군함이 파도에 의해 침몰되었습니다. 예를 들어, 제2차 세계대전 당시 영국과 미국 해군이 노르망디에 상륙했을 때 작은 폭풍으로 인해 200척 이상의 상륙정이 손실되었습니다. 조금 더 나아가 1281년에는 원나라의 쿠빌라이 칸과 장군 판원후가 10만 명이 넘는 병력을 이끌고 일본의 일부 섬을 공격했습니다. 8월 23일에는 거대한 파도가 닥쳐 4,400척 이상의 군함이 침몰했습니다. 10만 명이 넘는 사람들 중, 1만 명만이 살아 돌아왔습니다.

해빙

해빙은 중·고위도 해역에서 발생하는 재난이다. 가장 심각한 해빙 재해는 타이타닉호가 빙산에 부딪혀 침몰했을 때 발생했습니다. 1912년 4월 12일이었습니다. 2,224명의 승객을 태운 호화 여객선 타이타닉호는 영국 사우샘프턴에서 미국 뉴욕으로 항해했습니다. 4월 14일 캐나다 뉴펀들랜드에서 동쪽으로 600마일 이상 떨어진 바다로 항해했습니다. 빙산에 부딪혀 711명의 여성과 어린이가 구조됐고, 나머지 1,513명은 바다 밑바닥에 수장됐다.

우리나라 발해해에도 해빙 재해가 있습니다. 1969년 2월 5일부터 3월 6일까지 발해만 수로가 한 달 동안 얼어붙어 146척의 해상 선박이 항해할 수 없었다. 석유 탐사 플랫폼은 얼음에 의해 전복되어 침몰했습니다. 1977년 2월 친황다오(秦皇島) 해수면에서 또 다른 결빙항 사고가 발생했는데, 쇄빙선의 길을 뚫은 덕분에 수십 척의 외국 선박이 위험한 해역을 안전하게 빠져나올 수 있었다.

해상 석유 생산 작업에 대한 위험

해양 재해는 범선에 피해를 입히고 해양 석유 생산 작업에 심각한 손실을 초래합니다. 전 세계적으로 50개 이상의 플랫폼이 뒤집혔으며 각 플랫폼의 손실은 엄청납니다. 예를 들어, 1980년 허리케인으로 인해 멕시코만에 있는 석유 시추선 4개가 파괴되었습니다. 1982년 2월 15일, 캐나다 뉴펀들랜드 해안의 반잠수식 시추 플랫폼이 폭풍으로 전복되어 84명이 사망했습니다.

우리나라의 해상 석유 플랫폼 역시 빈번한 해양 재해를 겪었습니다. 가장 심각한 사건은 1979년 11월 25일 해상석유 '발해 2호' 시추선이 예인선에 갇힌 채 진도 11의 강풍에 전복돼 72명이 숨진 사건이다. 또 다른 때는 1983년 10월 25일 잉거하이(Yinggehai)에서 작업하던 미국의 시추 플랫폼 '자바 씨(Java Sea)'가 태풍에 침몰해 81명이 사망한 사건이다.

해양재해 모니터링·예측 강화

해안국가에서는 해양재해 예측·예측을 실시하고 있다. 열대저기압 경보, 쓰나미 경보, 파도 예보, 해빙 예보 등 그러나 갑작스러운 재난의 경우에는 예측 정확도가 그다지 높지 않습니다. 예를 들어 태풍이 반드시 예측 경로를 따르지 않을 수도 있습니다.

과학 연구를 강화하고 예측 및 예측 수준을 높이는 것은 여전히 ​​과학 종사자들이 직면한 힘든 재난 감소 과제입니다.

제3장: 세상에 선지자가 정말 존재하는가?

"세계 최대 호화 여객선 '타이타닉호'가 침몰했다" - 이 불행한 소식이 퍼지자마자 사람들은 즉각 분노했다. 전 세계적으로 큰 충격. 그러나 모건 로버트슨의 소설 『액트 오브 픽션』을 읽은 독자들이 소설의 줄거리를 떠올릴 때, 혹은 이 소설을 처음 읽은 독자들이 그 내용을 이해할 때 느끼는 놀라움은 훨씬 더 크다. "킨타닉호"의 침몰로 인한 충격이 사람들에게 전해졌습니다. 사람들의 마음 속에는 즉시 다음과 같은 질문이 떠올랐습니다. 세상에 그토록 유능한 선지자가 정말 존재하는가? '허구의 행위' 역시 비극적인 난파선을 묘사하고 있으며, 이 사고의 세부 사항은 실제 생활의 '타이타닉' 침몰과 너무 유사하여 거의 똑같기 때문입니다.

소설 '액트 오브 픽션(Acts of Fiction)'의 한 구절을 읽어보세요:

1898년 4월, 영국 셰익스피어의 버튼 항구에서 호화 여객선이 그녀를 향해 승선하려 하고 있었습니다. 총 길이 240미터, 배수량 75,000톤의 이 호화 선박은 처녀 항해에서 세계에서 가장 큰 여객선임을 자랑할 뿐만 아니라 여객선임을 자랑합니다.

"가라앉을 수 없음". 그러나 이 "가라앉을 수 없는 배"가 대서양을 거쳐 뉴욕으로 처녀 항해를 시작했을 때. 불행하게도 그것은 빙산에 부딪혀

침몰했습니다. 승선인원은 3000명이었지만 구명정은 24척에 불과해 배가 침몰한 뒤 선원과 승객 대부분이 배와 함께 바다 밑으로 가라앉았다.

위의 구절에서 두 난파선 사이의 일치점을 많이 찾는 것은 어렵지 않습니다.

소설에 묘사된 난파선은 1894년 4월에 발생했습니다. '타이타닉호'는 실제로 침몰했습니다. 4월에 살았지만 14년 뒤에 이사했다;

소설 속 거대한 배도 샤샨 버튼항에서 처녀항해를 시작했고, 목적지도 뉴욕이었고, 그 장소는 사고는 대서양에서도 발생하는데,

소설에서 비극이 발생한 이유도 대서양을 건너던 중 빙산에 부딪혀 배가 침몰하고 구명보트가 부족해 사망에 이르렀기 때문이기도 하다. 이는 '타이타닉' 사건의 원인도 사실상 같다는 것과 일치한다.

또한 소설 속 거대 선박 역시 대서양 횡단 신기록을 세우고 싶었고, 이는 실제로 '타이타닉'과 같지 않습니다. 사건이 발생한 날 밤, '타이타닉' 주변을 항해하는 선박들은 '타이타닉' 주변에 빙산이 표류하고 있다고 경고하기 위해 5차례에 걸쳐 전보를 보냈지만, 타이타닉은 귀를 닫았습니다. 그리고 계속해서 23해리의 고속 주행을 하다가 결국 불행을 맞이하게 된다. 소설 속 거대 배 역시 25해리의 고속으로 항해했는데, 이는 '타이타닉'과 불과 2해리밖에 차이가 나지 않았다.

또한 소설 속 배에는 노 3개가 달려 있어 '세계 최대의 호화여객선'으로도 불리며 '가라앉지 않는 배'라는 별명도 갖고 있다.

더욱 놀라운 점은 소설 속 거대 배의 이름이 '타이타닉'인데, '타이타닉'과 한 단어만 다르다는 점!