허페이 (Hefei) 정부는 1 억 달러의 웨이라이 투자를 여전히 금융 딜레마에서 벗어나지 못했다.

합비 정부는 웨이라이 (WHO) 와 계약하여 총 투자액이 1 억을 넘는다. 그러나 웨이라이 소비금은 속도가 빨라 자금난에 빠진 지 오래다. 고완자본의 철수는 자본시장이 웨이라이 전망에 대해 좋지 않다는 신호를 드러내고 있다. 이빈은 이번 계약만으로는 소금에 절인 생선을 뒤집을 수 없을 수도 있다.

2 월 25 일, 웨이라이 자동차는 합비시 정부와 웨이라이 중국 본부가 합비시 장화이 웨이라이 공장에서 계약을 체결했다고 발표했다. 합비 정부는 지정된 투자회사와 공동 시장화 투자자를 통해 웨이라이 중국 본부 프로젝트에 투자하여 총 12 억원을 투자할 예정이다. 이 가운데 웨이라이 자동차 중국 본부 프로젝트는 1 억 원을 융자할 계획이다. < P > 이 소식에 자극을 받아 이날 미주가 파장을 앞두고 웨이라이 자동차 주가는 4.4 달러로 13.4% 상승했다. 웨이라이 (WHO) 가 때맞춰 돌아가는 것처럼 보이지만, 실제 뒤의 곤경은 쉽게 해결하기 어렵다. < P > 융자 우롱 소식이 빈발한

2 월 인터넷 소식에 길리 자동차는 웨이라이 3 억 달러를 투자할 계획이며, 웨이라이 자동차가 방금 1 급 시장에서 진행한 전환채 3.7 달러에 따라 계산하며, 길리는 이번 투자 이후 웨이라이 자동차의 1% 미만의 주식을 차지하게 되고, 주식 입주 후 기존 주주들이 주식노점을 차지하며 길리는 웨이라이 자동차 3 위가 될 것으로 전망된다 온라인 소식에 따르면 쌍방이 이미 협상 단계에 들어섰고, 이후 웨이라이 자동차는 길리에서 대리 생산을 진행할 것이라고 한다. < P > 중차망은 이 소식에 대해 길리 자동차에 연락해서 확인했고, 길리 측은 이에 대해 논평하지 않겠다고 밝혔다. 사실, 웨이라이 피망은 이번이 처음이 아니다. 곧 새로운 융자를 받을 것이다. 간간이 융자 소문이 인터넷에 끊임없이 나돌고 있다. < P > 는 219 년 5 월 28 일 웨이라이 1 분기 발표 당일 베이징 이장국이 1 억원 융자를 받았다는 소식을 전했지만, 1 월 이장국투는 합의된 바 있다. 같은 해 1 월, 웨이라이 () 는 호주시 오흥구 정부와의 5 억 원이 넘는 융자 협력을 협상하고 있다고 발표했고, 이어 오흥구 정부가 위험이 너무 높다는 이유로 이 협력을 중단했다. < P > 웨이라이 219 년 3/4 분기 재무보가 발간된 이후 그 중 수익폭과 적자폭이 모두 시장 예상보다 높았고, 이날 웨이라이 주가는 53.72% 올랐고, 장중 상승폭은 한때 1% 를 넘어 3.72 달러로 마감했다. < P > 이후 웨이라이 융자를 받을 것이라는 소식이 인터넷에 3 분기마다 등장한다. 앞서 언급한 길리 자동차를 제외하고, 앞서 해명공고를 발표한 광기그룹, 1 차, 만리장성도 모두 웨이라이 자동차의 잠재 투자자로 전해졌다. < P > 이 밖에 자본이 웨이라이 개입에 나서는 조건은 이빈을 교체하는 것이라는 소식도 전해졌다. 중차망은 이빈에게 여러 차례 전화를 걸었는데, 원고를 보낼 때까지 답장을 받지 못했다. < P > 웨이라이 자동차 CFO 봉웨이는 3 분기 재무보 발표전화회의에서 "웨이라이 자동차는 융자 사업에서 상당한 진전을 이루었고 현재 진행 중이며 관련 기밀 정보를 공개할 수 없다" 고 말했다. < P > 산발적 융자물 차급은 웨이라이 측이 투자에 대해 금기시되고 있음에도 불구하고 지난 2 월 이후 웨이라이 역시 증거가 확실한 융자 프로그램을 속속 발표했다. < P > 는 2 월 14 일 1 억 달러의 전환 사채 융자 프로젝트를 다시 완료했다고 웨이라이 발표했다. 2 월 6 일, 웨이라이 자동차 당국은 그것과 무관한 아시아투자기금과 전환채권 인수협정을 체결했다고 공식 발표했다. 합의에 따르면 웨이라이 (WHO) 는 비공개로 구매자에게 원금 총액이 7 만 달러인 전환 채권을 발행하고 매각한다. -응? 또 다른 3 만 달러의 투자를 더하고, * * * 1 억 달러를 융자합니다. 하지만 웨이라이 운영지출에 대해서는 이 액수의 자금이 급박한 문제를 해결하기에 부족한 것이 분명하다.

219 년 12 월 3 일 웨이라이, 3 분기 재무보고 발표. 재보에 따르면 웨이라이 자동차의 3 분기 순손실은 25 억 217 억원으로, 219 년 9 월 3 일까지 웨이라이 자동차가 보유한 현금, 현금 등가물, 제한적 사용 현금, 단기 투자 총액은 19 억 67 억원으로 2 억원 미만이며, 회사 현금 및 현금 등가물은 9 억 8 만원에 불과하다. 3 분기 실적 공고에서는 웨이라이 "현금 잔액이 향후 12 개월 동안 지속적인 운영에 필요한 운전 자금과 유동성을 제공하기에 충분하지 않다" 고 명시했다. < P > 설립 4 년 만에 웨이라이 자동차의 총 적자가 4 억을 넘어섰다. 공개된 정보에 따르면 웨이라이 218 년 웨이라이 연간 자본지출과 운영현금지출은 모두 1 억이다. 평균적으로 매일, 웨이라이 들은 3 만 달러를 소모한다. < P > 제 3 대 주주가 주식 인출 < P > 웨이라이 자동차의 제 3 대 주주인 고권자본은 219 년 12 월 31 일부터 더 이상 웨이라이 자동차의 주식을 보유하지 않았다. 219 년 3 분기에는 웨이라이 자동차 주가가 1.19 달러/주로 하락하여 상장발행가보다 81% 하락했습니다. -응? < P > 이후 고권자본은 웨이라이 자동차 주식을 대폭 감축해 68% 하락폭을 기록했다. 이빈 본인과 텐센트를 제외하고 고영 자본은 줄곧 웨이라이 자동차의 세 번째로 큰 투자자로 상장후 지분이 7.5% 를 차지하고 있습니까? 파트너로서의 웨이라이 자동차의 중요성은 자명하다. 웨이라이 자동차는 < P > 가 높은 자본 철수에 대해 투자자의 정상적인 주기적인 운영이라고 밝혔다. 한편, 국제 유명 투자기관인 담마석은 지난 2 월 7 일 웨이라이 주식 1391 만 주를 감축하는 서류를 발표했고, 지분 비율은 당초 5.4% 에서 1.8% 로 크게 하락했다. < P > 국제 유명 투자기구의 운영 뒤에는 대개 치밀한 분석과 시장에 민감한 예측이 대표된다. 이 두 기관의 잇따른 철수는 다른 자본이 웨이라이 개입을 원하지만 또 태어날 것으로 예상되는 이유 중 하나일 수 있다. < P > 오늘날의 금융난을 앞두고 관련 선임 업계 분석가들은 허페이 (Hefei) 정부가 1 억 달러를 투자한다는 사실이 웨이라이 진출을 돕지 못할 수도 있다고 중국 차망에 밝혔다. 그 이유 중 하나는 이 협정 뒤의 구체적인 한정조건과 자금 투입 방식이 우리가 알 수 없는 것이다. 정부도 한 번에 막대한 자금을 투입하지 않고 후속 투자는 웨이라이 성과에 의존해야 한다. 만약 웨이라이 경영이 여전히 부실하다면, 이 투자의 마지막 큰 할인은 매우 가능한 일이다. < P > 두 번째 요점은 자본의 철수다. 울래가 소위 투자의 정상주기 운영과는 달리, 이 선임 분석가는 중차망에 높은 자본 철수의 시기가 웨이라이 고점이 아니라고 말했다. 자본의 철수는 웨이라이 미래의 추세를 분명히 보지 못하는 것이다.

2 월 제때 임금을 지급하지 않았다 < P > 2 월 8 일, 웨이라이 (WHO) 는 이번 임금 지급일에 제때에 지급을 하지 않았다. 웨이라이 소식에 따르면 전염병의 영향으로 복공 시간이 지연되면서 기업 경영 관리 구조의 변화가 생겨 웨이라이 자동차의 임금 지급일이 변경되었다고 한다. 차망은 이후 임금이 완전히 제때에 지급되는지 여부에 대해 웨이라이 직원에게 물어봤고, 상대방은 공개하기가 불편하다고 밝혔다.

또한 웨이라이 자동차는 직원들이 자발적으로 참여하는' 13 임금' 을 제한 주식 (RSU) 으로 교체하는 프로그램을 시작했습니다. 즉, 직원들은 219 년' 13 임금' 의 전부 또는 일부를 RSU 로 교체하도록 신청할 수 있으며, 회사는 직원이 신청한 교체 금액을 기준으로 1.1 의 계수 프리미엄을 제공합니다. < P > 지난 1 월 신에너지 자동차 시장의 전체 생산판매량은 각각 3913 대, 44182 대로 전년 대비 각각 53.6%, 52.3% 하락했다. 순수 전기 판매량은 3 만 5 대로 전년 대비 52% 감소했다. 반면 웨이라이, 웨이라이 1 월 * * * * 는 1598 대를 납품했고, 그 중 ES6 은 1493 대, ES8 은 15 대를 납품했다. 총 판매량은 전년 대비 11.5% 감소했다. 웨이라이 (WHO) 는 판매량에 영향을 미치는 두 가지 주요 원인을 설명했다. 바로 설 기간 동안 근무일이 줄고, 두 번째는 전염병의 영향을 받는 것이다. < P > 와 2 월 판매량도 마찬가지로 낙관적이지 않다. 승연합회에 따르면 지난 2 월 상반기 국내 승용차 일일 평균 소매 판매량은 2249 대로 지난해 같은 기간 299 대에 비해 92% 감소했다. 승연합회는 2 월 자동차 공장 판매량이 전년 대비 7% 가량 하락할 것으로 분석했다. 이 국내 승용차의 큰 환경에서 웨이라이 혼자 있을 수는 없다. < P > 자금 금액이 커서 투자자는 정부다. 이번 합비 정부 투자는 일부 사람들이 웨이라이 구명지푸라기로 보고 있다. 그러나 웨이라이 이전의 자금 조달 우롱 사건이 너무 많았고, 부채가 오래되고, 자체 생산능력이 부족해 경영 방식에 의문이 제기되었다. 재정보 데이터 등 구체적인 증거가 좋아지지 않았을 때 웨이라이 역시 아직 곤경에서 벗어나지 못했다. < P > 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.