Deppon과 합병한 후 JD.com은 모든 직원의 5개 보험과 1개 기금을 지급하기로 약속했습니다.

JD.com은 Deppon과 합병 후 전 직원에게 5가지 보험과 1가지 기금을 지급하기로 약속했습니다.

JD.com의 창립자이자 이사회 의장은 내부 서신을 발행했습니다. , 고위 임원에 대한 급여 삭감 등 다양한 방법을 제안합니다. 특히 데본의 경우 내부 서신에는 '주거안정기금'과 '자녀지원기금' 설립은 물론 데본 택배기사를 위한 5개 보험금과 1개 기금 지급 내용이 언급됐다.

1. 데본 직원을 위한 '복지 추구'

그는 서한에서 그룹이 데본 직원을 포함한 모든 직원에게 혜택을 제공하기 위해 100억 위안을 지출할 것이라고 언급했다. 그룹의 풀뿌리 직원들은 “주택 보장 기금”을 설정했습니다. “이것은 회전 무이자 대출 기금으로, 향후 10년 동안 그룹의 누적 투자액이 수백억 위안에 달할 것입니다.”라고 그는 서신에서 언급했습니다. . JD.com이 출시한 "주택 계획"은 거의 20억 위안에 달하는 누적 재정 지원을 제공했습니다.

특급배송업에서는 택배기사가 압도적인 비중을 차지하고 있다는 점에 주목할 필요가 있다. 그러나 이 업종의 유연한 고용 특성으로 인해 5대 보험과 1대 주택자금 지급은 항상 논란이 되어왔다. . 그는 또한 Deppon의 관행이 규정을 준수하고 합법적이며 5개 보험과 1개 주택 펀드 지급 비율이 다른 유사 회사보다 훨씬 높지만 여전히 5개 보험과 1개 주택 펀드를 모두 누릴 수 없는 아웃소싱 직원이 많다고 말했습니다. 자기 직원처럼요.

이에 대해 그는 이번 내부 서신에서도 아웃소싱 직원이든 자영업 직원이든 10만명이 넘는 데본 직원에 대해 5가지 보험과 1펀드를 모두 점진적으로 지급해 이를 보장할 것이라고 언급하기도 했다. 모든 데본 직원은 "노후를 돌보고 질병에 대한 치료를 받을 수 있는 사람"이 누구나 있을 수 있습니다.

7개 중앙 부처와 위원회는 "택배사의 법적 권리와 이익 보호에 관한 작업 의견"을 공식화했으며, 이는 택배사의 권리와 이익을 보호하고 효과적으로 향상하기 위한 국가 우편국의 구체적인 조치를 이행하도록 요구합니다. 택배사의 합법적인 권리와 이익. 위에서 언급한 '의견'에서는 택배기사가 법에 따라 사회보험에 가입하고 사회보험 혜택을 받을 권리가 있음을 거듭 강조하고, 업무상 상해보험 정책을 택배업의 특성에 맞게 더욱 개선했습니다.

이와 함께 데폰 직원까지 포함해 '직원 자녀 구호기금' 규모를 대폭 확대할 예정이라고 밝혔다. “JD.com(Deppon 등 포함)에서 하루만 근무하더라도 업무상 부상이든 업무 외적 부상이든 중대한 불행이 발생하여 업무상 손실을 초래하는 한 능력이 없거나 생명을 잃은 경우, 귀하의 자녀는 대학을 졸업할 때까지 최대 22세까지 이 기금으로 양육될 것입니다.”라고 그는 편지에서 말했습니다. 이를 위해 1억 위안을 기부하겠다고 밝혔으며, 그룹과 각 BGBU도 일정 비율의 현금을 기부하겠다고 밝혔다.

직원 복지에 대한 이러한 약속 외에도 Debon은 JD Logistics에 합병된 후 인적 자원, 재무 성과 및 기타 측면에서 JD 시스템에 통합되기 시작했습니다. JD Logistics가 발표한 재무 보고서에 따르면 3분기 실적 보고서는 JD Logistics가 Deppon Express를 인수한 후 첫 번째 연결이며 Deppon은 이 중 Deppon이 58억 2천만 위안을 기부했습니다. 또한 Deppon은 여러 차례 인사 조정을 실시했으며 동시에 많은 Deppon "베테랑"이 떠나고 JD.com 경영진이 모두 합류했습니다.

2. 5개 보험과 1개 펀드가 업계 안정과 연관되어 있다

택배를 위한 5개 보험과 1개 펀드의 문제는 업계에 항상 존재해왔기 때문이다. 대형 택배회사들은 시장 확대를 위해 프랜차이즈 시스템을 활용하는 경우가 많지만, 택배사 본사에서 직원을 직접 관리하지 않는 경우가 많아 각 매장이 자체적으로 고용 방식을 결정하고, 택배사들이 스스로 책임을 지게 됩니다. 아웃소싱하는 경우가 많고 매장에서는 직원 복지를 보장하기 위해 비용을 지불할 인센티브가 없어 많은 분쟁이 발생합니다.

그러나 제이디로지스틱스는 SF익스프레스 아울렛이 주로 직영점을 운영하고 직원들은 자영업을 주로 하며 직원들이 일정 보험료를 내는 경우가 많다는 점에서 다르다. 지난해 JD로지스틱스 상장식에서 JD로지스틱스 대표는 JD로지스틱스가 창립 이래 택배기사를 위해 5개의 보험과 1개의 주택펀드를 지급했다고 밝혔다.

그러나 직접 운영 모델은 기업에 더 많은 비용을 초래하기도 합니다. JD Logistics의 운영 비용은 47.4% 증가한 989억 위안에 이르렀으며, 그 중 직원 급여 및 창고 관리, 분류, 피킹, 포장, 운송, 유통, 고객 서비스 등 운영 직원을 위한 복지 비용은 37.3% 증가한 358억 위안에 이르렀습니다. 원. 인건비는 전체 운영비와 운영비에서 각각 48.4%, 44.8%, 41.0%를 차지하며, 2021년 36.2%로 계속 하락할 전망이다. 증가율은 하락했지만, 총인건비는 여전히 상승세를 보이고 있다.

SF익스프레스의 사정도 마찬가지다. 인건비가 SF익스프레스 첫 분기 적자 원인 중 하나가 되기도 했다. SF Express도 재무 보고서에서 춘절을 현장에서 축하하라는 요청에 따라 잔여 직원 수와 보조금 증가로 인해 인건비가 증가했다고 언급했습니다.

5대보험, 1주택자금 등 혜택 외에 배송비가 택배기사들의 주요 수입원이다. Jiemian News는 많은 택배업체로부터 Tongda 시스템에 비해 JD Logistics 및 SF Express가 택배업체에 대한 요구 사항이 더 많고 배송비도 Tongda 시스템보다 높다는 사실을 알게 되었습니다.

택배사 임금 및 복리후생 보장은 업계의 안정과 직결된다. 중국우정특급신문이 발표한 '전국 택배근로자의 풀뿌리 근로자 현황 및 고용 만족도 조사 보고서'에 따르면 택배기사의 50% 이상이 월수입 5000위안 미만이고, 1.3%만이 월 소득을 갖고 있는 것으로 나타났다. 월수입 10만원 이상.

이러한 데이터는 기존에 인터넷에 떠도는 택배기사들이 한 달에 수만 달러를 벌 수 있다는 정보와 일치하지 않아 최종 수입이 예상보다 적습니다.

한편, 국내 특송 업무량은 해마다 증가해 왔으며, 우리나라의 특급배송 업무량은 1,083억 건에 이르렀고, 하루 평균 특급배송 건수는 거의 3억 건에 달한다. 그러나 최종적으로는 노동력 공급이 크게 늘지 않아 최종적으로 유통압력이 커지게 되었고, 이는 결국 라스트마일에서 소비자의 경험이 저하되는 결과를 가져왔다. 이는 업계의 복지안보 문제와 하락세와 무관하지 않다. 임금.

이전부터 많은 택배업자들은 택배업계의 임금과 복지가 보장되지 않으면 업계를 떠나 다른 길을 찾는 선택을 해야 한다고 말했다.