볼보 인수 후 지리자동차의 현황

볼보 인수 후 확고한 기반을 확보하려면 지리는 손실을 만회할 수 있는 지름길을 빨리 찾거나 1년 반이 지난 후 지리의 미래를 뒷받침할 꾸준한 후속 자금을 확보해야 한다. 13년 역사의 중국 민간기업 Zhejiang Geely Holding Group(이하 Geely)과 Ford Motor는 2010년 3월 28일 볼보를 인수하는 최종 계약을 체결했다. 해당 회사의 주가 추세는 3.34+0.051이다. 중국은행은 모든 거래가 2010년 3분기에 완료될 것으로 예상하고 있지만, 모두가 우려하는 인수자금의 구조와 출처는 아직 반쯤 숨겨져 있다. 리 슈푸(Li Shufu) 지리 회장에 따르면 볼보자동차 지분 100% 인수에 필요한 18억 달러에는 현금 16억 달러와 수표 2억 달러가 포함된다. 또한 Geely는 볼보의 후속 운영을 위해 미화 9억 달러의 자금을 준비했습니다. 이에 따르면 지리자동차는 볼보 인수 및 운영을 위해 약 27억 달러를 준비했다. Li Shufu는 27억 달러 중 절반은 해외에서, 나머지 절반은 중국에서 왔다고 말했습니다. Geely는 국내 자금의 51%를 차지합니다. 지리 내부 정보에 따르면 이번 거래에 필요한 대출을 제공하기 위해 중국은행 런던지점이 신디케이트 설립에 앞장섰으며 지리의 자체 투자 규모는 7억~8억 달러에 이를 것으로 알려졌다. 또한, 지방정부 자금조달 플랫폼도 투자에 참여할 예정이다. 그러나 Geely는 구체적인 공동 투자자가 누구인지, 전체 투자 중 대출이 얼마나 되는지는 공개하지 않았습니다. 베이징 의장투자회사(Beijing Yizhuang Investment Company), 텐진펀드투자(Tianjin Fund Investment) 등 앞서 소문난 공동투자자들은 이번에는 나타나지 않았다. BAIC 측 관계자에 따르면 Geely는 당초 베이징에 공장을 설립할 계획을 갖고 베이징에 재정 및 정책 지원을 요청했지만, 이에 대해 베이징시 정부 고위 관계자들의 의견이 엇갈려 결국 반대가 승리했다. 베이징은 자동차 회사인 BAIC를 지원하는 데 중점을 두어야 한다고 믿었습니다. Geely는 현재 흑룡강성 다칭시 국유자산감독관리위원회 산하 회사로부터 투자를 모색하고 있습니다. 이번 인수는 지리에게는 꿈이 이루어진 일이지만, 자동차 업계의 많은 고위 관계자들은 지리가 결국 볼보에 밀려날 것이라고 우려하고 있다. 중국 기업의 해외 인수합병(M&A)에 참여한 자동차 업계 관계자는 “연간 수억 달러의 손실은 지리가 감당할 수 없는 일”이라고 말했다. 지금까지 TCL이든 Lenovo든 중국 제조기업의 여러 대규모 해외 인수합병은 국내 시장의 이익을 이용해 해외 시장의 손실을 보충하는 것과 거의 같은 길을 이어왔습니다. TCL은 결국 Zitu Cun을 포기해야 했고, Lenovo는 여전히 탈출구를 찾기 위해 애쓰고 있습니다. 지리가 볼보의 막대한 손실을 메우기 위해 국내 시장 이익을 사용할 수 있다고 상상하기는 어렵다. 공개 정보에 따르면 2009년 Geely의 이익은 약 HK$10억(약 8억 8천만 위안에 해당)인 반면 볼보의 2009년 손실은 미화 6억 5천만 달러(44억 2천만 위안에 해당)에 달했습니다. 볼보 인수 후 확고한 기반을 확보하려면 지리는 손실을 금으로 바꾸는 지름길을 빨리 찾거나 꾸준한 후속 금융 지원을 받아야 한다. 볼보의 글로벌 운영을 총괄하는 사람은 이탈리아 피아트 그룹의 선후이(Shen Hui)가 맡는다. 2009년 말 Geely에 합류하기 전 Shen Hui는 중국 Fiat Group의 부사장을 역임했으며 여러 다국적 기업에서 12년 동안 경영 경험을 쌓았습니다. Volvo China 프로젝트 리더인 Tong Zhiyuan은 Huatai Automobile 출신입니다. 그는 이전에 BAIC 그룹에서 20년 이상의 근무 경험을 갖고 있으며 BAIC와 독일 Daimler 그룹의 합작 회사인 베이징 벤츠의 중국 총책임자를 역임했습니다. Shen Hui는 이 기자와의 인터뷰에서 Geely가 볼보를 인수한 후 볼보 이사회를 통해 영향력을 행사할 것이지만 운영에 직접적으로 간섭하지는 않을 것이라고 말했습니다. 그는 Geely가 Jaguar와 Land Rover를 인수하면서 Tata의 경험과 교훈을 배우고 볼보 경영진에게 독립적인 운영 권한을 부여할 것이라고 말했습니다. 그러나 Shen Hui는 이전에 유럽 회사를 운영한 적이 없습니다. 그와 Geely 모두 어려움에 직면해 있습니다. "피아트 자체는 유럽 기업이다. 게다가 보그워너에 근무할 때 독일 지사와 소통을 많이 했다. 걱정하지 않는다"고 말했다. 리슈푸가 정말로 희망하는 것은 볼보의 미래 시장과 중국 공장이다. "볼보는 호랑이다." 리 슈푸는 "(호랑이는) 우리에 갇히지 않고 자연으로 돌아가야 한다"고 말했다. 리 슈푸는 일단 볼보 호랑이가 출시되면 스웨덴과 벨기에 공장은 우리와 같다고 믿는다. 안에서부터, 영광을 다시 세울 수 있습니다. 그는 인수가 완료되면 중국은 볼보의 또 다른 현지 시장이 될 것이며 중국 시장은 볼보의 글로벌 경쟁력을 강화할 것이라고 말했다. 그러나 Li Shufu는 Geely가 스웨덴과 벨기에에 있는 볼보 공장을 폐쇄하지 않을 것이라고 거듭 확신했습니다. 앞으로 중국 공장과 해외 공장의 균형을 어떻게 맞출지, 그리고 볼보가 확대된 생산 능력을 흡수할 수 있는 더 큰 시장을 개발할 수 있는지 여부는 운영자가 직면한 주요 문제가 될 것입니다. 장펑 지리자동차 부사장은 본 기자와의 인터뷰에서 볼보가 방금 '감기'에 걸렸고 문제는 '규모를 늘릴 수 없다'는 점이라고 말했다. 리슈푸는 3월 30일 언론 컨퍼런스에서 "볼보의 R&D 투자는 메르세데스-벤츠, BMW와 유사할 수 있다"며 "규모가 커지면 차량당 상각비용이 줄어들 것"이라고 말했다. 그러나 중국의 다른 자동차 회사에 근무하는 자동차 업계 경력 10년 이상의 임원은 고급차의 시장 확대가 쉽지 않다고 말했다. 동시에 대중 시장에 서비스를 제공합니다." 베이징시 공상행정국의 등록 정보에 따르면 Geely Group은 베이징 이좡 경제 기술 개발구에 두 개의 투자 회사를 등록하고 설립했습니다.

그 중 북경길리만원국제투자유한공사의 초기등록자본금은 2천만위안이고 법정대리인은 동지원이다. 최근 회사는 자본금을 71억 위안으로 늘렸다. 또 다른 회사인 베이징길리개성국제투자유한공사(Beijing Geely Kaisheng International Investment Co., Ltd.)는 초기 등록 자본금이 5억 위안이며, 법적 대리인은 지리 그룹 회장 양젠(Yang Jian)이다. 회사는 최근 자본금을 41억 위안으로 늘렸다. 관찰자들은 일반적으로 소문난 공동 자금 제공자가 볼보의 중국 미래 공장과 밀접한 관련이 있다고 믿고 있습니다. 최종 공동 자금 제공자가 누구이든, 그 배후에 있는 실제 후원자는 지방 정부입니다. Geely는 최종 계약을 발표할 때 다른 투자자를 공개하지 않았는데, 이는 Geely가 아직 공장에 대한 향후 계획을 확정하지 않았음을 한 측면에서 보여줍니다.

베이징이 아니라면 Geely의 미래 중국 공장은 누구일까요?