고은' 출일본기': 일본의 실패와 국치가 아니라 일본의 승리다

219 년 말 고은은 일본을' 탈출' 하는 데 성공해 현실판' 출일본기' 를 연출했다. < P > 고은 탈출 사건이 일본 정부, 사법시스템, 기업, 언론의 얼굴을 선혈로 때리는 것은 일본의 치욕, 실패라고 말하는 사람들이 많다. 그러나 필자는 이것이 일본의 실패, 국치가 아니라 일본의 승리라고 생각한다.

왜 그렇게 말하죠? 유물변증법은 전 세계가 상호 연결된 통일된 전체이며 어떤 역사적 사건도 고립되어 있지 않아야 한다고 우리에게 말한다. 고른 탈출 사건을 분명히 보려면 글로벌 산업 경쟁의 구도, 특히 프랑스와 일본의 정부 게임에 놓아야 한다. < P > 신기한 구원자 < P > 고은과 닛산은 1999 년 인연을 맺었다. < P > 당시는 일산일 뿐만 아니라 일본 경제가 고달픈 시기였다. < P > 199 년대 초 일본의 거품 경제가 파열되고 내상이 치유되지 않아 97 년 아시아 금융위기의 영향을 받아 2 년 연속 경제 마이너스 성장, 소비 수요가 계속 침체되고 실업률이 해마다 높아지고 제조업이 부진하며 일본 내 비관론에 휩싸였다. < P > 1933 년에 설립된 닛산도 독선을 하지 못하고 절벽 가장자리까지 한 걸음 밀렸다. 1999 년에 프랑스 르노가 도움의 손길을 내밀자 고은은 닛산 최고 운영관으로 일하기 시작했다. < P > 칭호는 밝았지만 고언이 인수한 것은 큰 난장판이었다. < P > 당시 닛산 실적은 26 년 연속 하락해 7 년 연속 적자와 부채 2 조 1 억 엔, 대기업병, 관료적 분위기, 관리 문제, 높은 비용 등을 물렸다.

어떻게 변혁으로 파산 위기에 처한 닛산을 구할 수 있을까?

고른의 대답은' 변화! < P > 이를 위해 고은은 본사 사무실, 생산현장, 각지의 지사, 유통업체, 설계센터, 제조공장을 두루 돌아다니며 변혁 방법을 찾았다. 이어 고은은' 닛산 부흥 계획' 을 제정했다. 그는 과감하게 2 만 1 명을 감원, 부품 공급 업체의 절반을 줄이고 모든 비자동차 관련 산업을 매각했다. < P > 개혁을 거쳐 기존 기관이 비대하고 고비용이 크게 개선되어 7 년 연속 적자를 낸 닛산이 1 년 반 만에 적자를 흑자로 돌리는 것은 기적이라고 할 수 있다. < P >' 닛산 부흥 계획' 을 바탕으로 고은은 또' 18 계획' 을 실시하고 미쓰비시에 입주해 강력한 르노-닛산-미쓰비시연맹을 결성했다. < P > 예 * * * 환난, 부귀 < P > 중국에는 * * * 환난, * * * * 부귀 할 수 없다는 옛말이 있다. 이 말은 현재 르노-닛산-미쓰비시 연합에 더 적합하다. < P > 개인적 차원에서 고은 관리가 강하고 수완이 강경하며 개혁이 많은 일본인의 이익을 건드렸고 일본의 보수적이고 신중한 문화와는 크게 다르다. 위난의 순간에, 역반정서가 억압되고 있지만, 발전이 안정되면 갈등이 두드러진다.

217 년 르노-닛산 미쓰비시연맹이 세계 최대 경차 제조업체가 됐지만 연맹 뒤에는 이미 암류가 용되고 있다. < P > 짧은 달콤함 이후 프랑스와 일본은 동상이몽을 시작하면서 닛산의 통제권을 둘러싸고 양측은 떠들썩했다. < P > 르노는 닛산에 생명을 구하는 은혜가 있지만 일본인은 만족하지 않는다. 르노는 일산 44%, 투표권, 일산은 르노의 지분 15% 에 불과하며 투표권도 없다. < P > 통계에 따르면 1999 년부터 218 년까지 닛산 1 * * * 이 르노에 6 억 엔 이상의 배당금을 지급했고 르노닛산 연맹의 통합 결산에 반영된 닛산 이익은 2 조 5 억 엔 이상이었다. 최근 몇 년 동안 르노의 이윤의 5% 이상이 닛산에 기여했다. < P > 그래서 이 연맹에서는 르노가 맏형과 더 닮았지만, 업무상 닛산은 더 강해졌다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 르노차가 잘 만들어졌다고 말하는 것보다, 그것은 1 여 년 전에 잘 투자했다. 따라서 일본인들은 이런 불평등한 지위에 전혀 만족하지 않는다. < P > 하지만 프랑스는 돈을 벌어야 할 뿐만 아니라 닛산을 철저히 합병하려고 한다.

214 년 프랑스는' Florange' 법안을 통과시켜 르노 닛산 연맹에서 프랑스 정부의 발언권을 직접 강화했다. 215 년 4 월, 프랑스 정부는 르노에서 정부의 지분 비율을 15% 에서 19.73% 로 올려 닛산을 더욱 통제하려는 의도로 닛산인들을 불안하게 하고 몇 차례 교섭을 거쳐 결국 그만두었다.

217 년 프랑스 정부와 고은은 르노와 닛산의 합병을 다시 계획하고' Alliance' 를 발표했다. 222' ('연맹 222') 는 르노와 닛산을 완전히 합병할 것을 제안해 일본 측이 가능한 한 빨리 닛산의 주도권을 되찾기를 원한다는 계획이다. < P > 그래서 고른의 탈출은 더 큰 국면의 작은 일각에 불과하며, 사건 뒤에는 프랑스와 일본 정부의 산업 다툼이 있다. < P > 프랑스 정부는 르노의 지분 15% 를 보유하고 있으며 르노의 최대 주주입니다. 일본 정부연금투자기금 (GPIF) 은 일산과 미쓰비시의 지분을 소유하고 있다. < P > 대국은 바로 일본 프랑스 정부이고, 쟁탈은 천억 자동차 산업의 주도권이다. < P > 일산 귀속에 관한 가국이익에서 일본인은 절대적인 의지와 자금을 내놓아 프랑스인과 강경하게 싸워야 한다. 고른이 체포된 후 프랑스 정부는 일본의 민감한 신경을 건드리지 않도록 조심스럽게 침묵을 지켰다. < P > 일본의 고른에 대한 벼락 수단은 프랑스가 닛산을 합병한다는 생각을 끊어 일산회사를 자신의 손에 단단히 장악할 수 있을 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 일본명언) 따라서 이런 관점에서 볼 때, 일본이 자신의 목적을 달성한 것은 실패나 국치가 아니다. < P > 고은처럼 전 세계적으로 영향력이 큰 전설적인 CEO 에게 손에 넣는 것은 뜨거운 감자다. 탈출에 성공한 후 고은은 "일본인이 충분히 빠르지 않다" 고 말했다. 그렇다면 문제가 생겼습니다. 일본 정부, 사법시스템, 교통부 문은 정말 모두 풀가방인가요? < P > 아마도' 체면을 잃은 것 같다' 는 일본이 진정한 승리자일 것이다. < P > 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.