CEO가 생방송을 하는 이 자동차 회사는 왜 손으로 자동차를 만들고 연간 500대를 생산하는 걸까요?

안녕하세요 여러분, 전기자동차코뮌 회장입니다.

내 기사가 게재되기 불과 ​​며칠 전(11월 10일) Geely의 Lifan 인수가 확정되었습니다.

11월 10일 오후, *ST Lifan(601777) Azolla Equity Investment Fund는 Lifan Holdings를 대신하여 Geely Maijie와 Geely Technology Group이 산업 투자자로 참여하게 됩니다. 돛.

이번 조직개편 계획이 Lifan Motors에 미치는 이점은 실제적입니다. 이는 Lifan이 파산 및 청산을 피하고 회사의 대차대조표를 개선할 뿐만 아니라 회사의 지속 가능한 운영 능력과 수익성을 향상시킬 것입니다.

——"자동차 이벤트"

이 사건 이전에 저희가 여러분께 이야기하려고 했던 기사에도 실제로 언급된 내용이 있었습니다.

Geely에 앞서 또 다른 브랜드인 Polestar에 대해 먼저 말씀드리고 싶습니다.

여러 자동차 회사들이 연간 10만대, 20만대, 50만대를 생산하기 위해 경쟁하고 있는 이때, 한 공장에서 연간 최대... 500대까지 생산할 수 있다고 하면 믿겠습니까? ?

폴스타 청두공장의 경우다.

이전에 Douyin 유명 인사에 대해 이야기한 적이 있습니다. 바로 Polestar의 CEO인 Thomas Ingenlath입니다.

한 자동차 회사의 저명한 CEO인 토마스는 입국 시 14일간의 격리 기간 동안 부담 없이 인터넷 연예인이 되기 위해 실제로 두인으로 갔다! 사실 폴스타는 CEO도 독특할 뿐만 아니라, 오늘날 생산 계획도 너무나 독특한 자동차 회사입니다.

자동차 산업에서는 생산 라인의 효율성을 높이기 위해 60jpn(시간당 60개의 자동차, 즉 시간당 60개의 작업을 수행함) 또는 심지어 70jph가 공장 효율성을 극대화하는 방법입니다. , 이는 많은 사람들이 오래된 이해를 염두에 두고 있는 것입니다.

포드의 모델 T 시대 이후 우리는 공장 고정 자산에 대한 투자가 일회성이며 근로자에게 지불하는 임금이 상대적으로 고정되어 있으며 자동차 금형에 대한 투자도 고정되어 있다는 것을 알고 있습니다. 생산량이 너무 많아 금형을 다시 열어야 하는 상황)

즉, 작업자가 특정 기간에 더 많은 모델을 생산할수록 이전의 일회성 비용 투자를 희석시켜 차량 단일 비용을 절감하고 회사의 수익성을 향상시킬 수 있습니다.

그러나 Jiexing은 전혀 다른 길을 택했습니다.

폴스타의 첫 번째 모델인 플러그인 하이브리드 폴스타 1의 가격은 수백만 달러에 이른다. Polestar는 이를 위해 특별히 청두에 새로운 공장을 건설했지만 많은 사람들은 이 공장의 연간 생산량이 500대에 불과하다는 세부 사항을 눈치채지 못했습니다.

연간 생산량은 500대다. 솔직하게 말하면 폴스타 1도 일부 슈퍼카 브랜드처럼 수작업으로 생산된다.

이 500용량 공장에 대해 분석할 만한 점이 많습니다.

1. 이 공장의 위치는 청두에 있는 볼보 공장 바로 옆에 있습니다. 향후 생산에서는 볼보 공장으로부터 가장 시기적절한 지원을 받게 될 것입니다. 공장에 자재가 부족해지면 인근 볼보 공장에서 직접 빌릴 수 있다.

2. 폴스타 1은 볼보의 SPA 플랫폼을 기반으로 개발된 플러그인 하이브리드 자동차다. SPA 플랫폼을 기반으로 볼보는 이미 S90PHEV 및 S60PHEV를 사용한 플러그인 하이브리드 세단을 개발한 경험이 있습니다. 따라서 Polestar? 1은 소재와 성능에 더 많은 관심을 기울이고 섀시를 어느 정도 최적화합니다.

그리고 폴스타 1의 스타일링으로 볼 때 폴스타 1은 더욱 기술적인 폴스타 2에 비해 현재의 볼보 디자인 아이디어를 이어가고 있는 것으로 보입니다. 따라서 제품 개발 비용 측면에서 투자 규모는 크지 않습니다.

3. 폴스타 1의 가격은 145만원이다. 가격적인 측면에서 볼 때, 이 브랜드와 이 모델은 수량을 측정하는 데 사용되지 않고 주로 브랜드의 높이를 정의하는 데 사용됩니다.

당시 폴스타에 필요했던 것은 하루라도 빨리 제품을 시장에 출시하는 것이었다. 당시 볼보는 순수 전기 모델이 없었거나, CMA 플랫폼을 기반으로 한 순수 전기 플랫폼이 아직 성숙되지 않은 상태였다.

그리고 예전에 들어본 바로는 미중 무역전쟁의 영향으로 폴스타가 외부 투자자들의 지원을 받기를 바랐던 적이 있습니다. 투자자를 유치하고 싶다면 자동차 모델을 보유하는 것이 PPT보다 훨씬 더 많은 협상 칩을 제공할 수 있습니다. 나중에 Polestar는 외부 자금 조달을 포기하고 대신 Geely가 지분을 인수하여 합작 회사가 되도록 했습니다. 이로써 폴스타 1호의 역사적 임무는 기본적으로 완성된다.

이 경우 폴스타는 사이클 효율성이 가장 낮은 공장을 사용하고, 공장 투자를 줄이고, 직원의 수동 작업에 더 의존하고, 조립 라인 설계를 포기하는 것이 더 합리적입니다.

인터넷에 공개된 폴스타 1 공장 영상을 보면 공장의 자동화 수준이 매우 낮아 손으로 밀 수 있는 곳에서는 절대로 자동으로 진행되는 일이 없음을 알 수 있다. 탄소 섬유판에 있는 팔레트 조립 라인 기계에 도포된 모든 접착제는 수동으로 도포됩니다. 공장 전체에 로봇과 로봇팔이 거의 없기 때문에 비용 측면에서 볼 때 초기 투자 비용이 크게 절감됩니다.

가이싱은 순진해 보이지만 실제로는 굉장히 똑똑하다고 해야 할까요.

두 번째 자동차인 폴스타 2는 테슬라 모델 3를 직접 겨냥한 순수 전기 세단이다. 생산지는 타이저우 루차오 공장이다.

이 공장에는 소형 SUV 모델인 볼보의 XC40과 링크앤코 01도 있다. 이 모델에 대해 Polestar, Volvo 및 Geely 경영진은 높은 기대를 갖고 있습니다. 브랜드 전체의 자기 발전을 책임지며, 수익성의 관건까지도 담당하고 있습니다.

이에 지리는 볼보가 운영하는 유일한 CMA 공장을 이용해 CMA 플랫폼을 기반으로 한 순수 전기 모델을 생산했습니다.

최근 소식에 따르면 지리자동차는 폴스타 퍼셉트(Polestar Percept) 컨셉트카를 기반으로 한 양산형 모델을 생산하기 위해 충칭에 새로운 폴스타 공장을 건설할 예정이다. 현재 계획된 생산능력은 연간 3만대다.

이건 매우 문제가 많은데, 30,000개 규모의 생산 능력을 갖춘 공장을 들어본 적이 있나요? 물론 이는 연간 생산량 500대보다 이미 60배가 넘는 규모다.

어쨌든 사실 3만개 규모의 공장에서는 규모의 경제가 충분하지 않으면 돈을 벌기가 어려울 수도 있다.

그렇게 많은 공장을 짓는 것이 비용 효율적인가요?

자동차 업계의 노장인 지리와 볼보는 현재 단일 폴스타 공장의 생산량, 특히 청두 공장의 500대 생산 능력과 3만 대의 생산 능력을 알고 있다. 충칭 공장은 규모가 너무 클 뿐만 아니라, 지리적으로 멀리 떨어져 있고, 공급업체의 물류 비용도 매우 높으며, 실제로 제조 측면에서 수익성을 달성하기가 어렵습니다.

유럽 수출에 있어서는 폴스타2가 해상노선을 택할 것이 확실하고, 폴스타1과 충칭공장에서 생산된 제품은 중국-유럽 화물열차로 운송될 것으로 예상된다. 폴스타가 미국 시장에 진출하려면 청두와 충칭 공장의 자동차가 수천 마일을 거쳐야 대리점을 찾아야 하고 물류 비용도 매우 높을 것이다.

그렇다면 지리와 볼보는 왜 이런 일을 하는 걸까요?

볼보나 볼보의 모회사인 지리가 이런 선택을 하게 된 가장 큰 이유는 지자체의 지원이 아닐까 싶다.

일단 폴스타만 살펴보자면 볼보 국내 공장 배치만 봐도 알 수 있다. Geely는 공장의 가장 합리적인 배치라는 관점에서 이 문제를 고려한 적이 없습니다.

——청두와 다칭의 두 자동차 공장, 장자커우의 엔진 공장, 타이저우의 CMA 공장은 모두 지방 정부 투자를 중심으로 건설되었습니다. 어느 지방자치단체가 가장 높은 보조금을 제공하든 그곳에 공장을 지을 것입니다.

당시 다칭 공장에 대한 자세한 내용은 다음과 같습니다.

Geely가 볼보를 인수하기 위해 이를 악물었을 때, 막대한 재정적 지원을 제공했던 다칭시는 실제로 다음 중 하나였습니다. 가장 큰 기여자.

총비용 18억 달러를 기준으로 다칭시 정부가 제공하는 자금은 7억~8억 달러에 이른다. 상당히 높은 비율입니다. 그리고 왜 Daqing City는 Geely의 볼보 인수를 강력하게 지지합니까?

대칭에 관해서라면 아직 중·고교 역사에 대한 기억이 어느 정도 남아 있는 사람이라면 대경유전에 대해 알아야 할 것이다.

——그렇습니다. 다칭은 유전 자원이 점차 고갈됨에 따라 도시의 변화와 발전을 뒷받침할 새로운 산업을 찾는 것이 시급합니다. 볼보는 첨단 제조의 대표자일 뿐만 아니라 자동차의 거대한 크기와 업스트림 및 다운스트림 산업 체인에 대한 기여도 다칭 시 정부가 변화를 겪는 데 도움이 될 수 있습니다.

그런데 문제는 자동차 회사가 정말 중국 동북부에 공장을 짓고 싶다면 FAW-폭스바겐이 있는 창춘이든 BMW와 제너럴 모터스가 있는 심양이든 그 편의성과 지원 시설이 훨씬 좋다는 점이다. 다칭보다 교통이 편리하지도 않고 공급업체도 없는 대경에 어느 OEM이 공장을 지을 의향이 있습니까?

이것이 바로 Daqing이 이번 Shetonxiang 인수를 어떤 대가를 치르더라도 지지한 이유입니다.

볼보는 다칭시의 전폭적인 지원에 대한 보답으로 자사의 주력 세단 모델인 S90과 S60을 다칭에서 생산해 전 세계로 확산해 다칭 지역 GDP에 상대적으로 강력한 지지층을 형성할 예정이다.

그래서 폴스타가 이번에 중국에서 기본적으로 확정한 3개 공장을 보면 CMA 플랫폼을 기반으로 하는 타이저우(Taizhou)를 제외하고 나머지 2개 공장은 지방자치단체 요인의 그림자가 드리워져 있다.

특히 3공장이 위치한 충칭에서는 리판자동차 개편에 지리의 투자회사가 참여할 예정인 것으로 전해졌다. 하지만 어제 "들은" 모든 것이 실현되었습니다.

현재 투자 계획으로 볼 때 Geely는 Saxo(중국) 금융 기술 프로젝트, Geely 산업 인터넷 글로벌 본부 프로젝트 및 Geely 그룹 최초의 배터리 교환소를 충칭 량장 신지역에 배치했습니다. 이번에 시행된 폴스타 공장 프로젝트는 지리(Geely)와 충칭시정부가 체결한 고급 신에너지 자동차(충칭) 생산기지 프로젝트여야 한다.

이 충칭 공장에 대한 현지 정부의 투자 규모는 현재로서는 알 수 없습니다.

하지만 한 가지 확실한 것은 지자체에서는 브랜드 매력이 있는 자동차 업체를 소개하고 싶어한다는 점이다. 예를 들어, 올해 초 허페이 시 정부는 NIO에 100억 위안을 지원했고, 상하이 시 정부는 이전에 Tesla에 수백억 위안을 지원했습니다.

폴스타의 경우, 생산능력 20만대, 30만대 규모의 공장을 자주 계획하는 다른 신차업체들에 비해, 폴스타가 계획하는 연간 3만대 규모의 공장은 폴스타의 미래에 대한 종합적인 고려가 바탕이 되어야 한다. 판매량, 충칭 정부의 투자 강도, 향후 다른 곳에 다른 공장을 지을 가능성 등이 포함됩니다.

앞서 말했듯 지싱은 겉으로는 순진해 보여도 사실 굉장히 똑똑해요.

그러나 이야기는 아직 끝나지 않았다. 베이징 이좡 인터내셔널(Beijing Yizhuang International)도 폴스타에 8억~9억 달러의 전략적 투자를 할 것이라고 보도했다. 테슬라 모델Y 소형 SUV를 벤치마킹하기 위해 개발 중이다. 즉, 폴스타는 앞으로 중국에 4개의 공장을 갖게 되는 반면, 주요 경쟁사인 테슬라는 현재 중국과 미국에 2개의 공장만 보유하고 있다.

공장 건설 비용은 공장의 계획 생산 능력과 정비례합니다. 즉, 공장의 계획된 생산 능력이 높을수록 더 많은 투자가 필요합니다.

동시에 공장의 유연성 정도도 투자에 정비례합니다. 즉, 동일한 공장에서 생산해야 하는 모델이 많을수록 더 많은 투자가 필요하게 됩니다. .

자동차 산업은 규모의 경제를 통해 돈을 벌어야 한다고 늘 말해왔지만, 국내 자동차 시장이 포화되거나 급속한 성장과 작별하면서, 인더스트리 4.0 시대가 가져온 정보 기술의 집약도가 높은 상황에서 공장 초기 투자를 줄이기 위해 현지 여건에 맞춰 소규모 공장 건설을 고려해야 할까요?

수백억 달러가 소요될 수 있는 새로운 공장에 대한 투자와 창고에 보관해야 할 대량 생산 자동차는 OEM 자금에 큰 부담이 됩니다.

그래서 이러한 관점에서 볼 때 폴스타는 여러 곳에 소규모 공장을 지어 돈을 벌 수는 없지만 그래도 작은 번영을 이룰 수는 있습니다.

특히 충칭에서는 폴스타가 볼보, 청두의 폴스타 공장과 기본적으로 연계가 가능하다. 지자체의 지원이 있다면 여기에 공장을 짓는 것은 어떨까요? 더욱이 Geely는 충칭을 남서부 지역의 활동 기지로 간주했습니다.

처음에는 폴스타의 가격이 너무 비싸고, 대량 판매가 어려울 것이라는 걱정이 조금 있었는데, 3만개 규모의 공장을 짓는 것이 얼마나 실용적인지 보고 폴스타의 다음 활약이 기대가 되었습니다. .

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.