이빈 뒤의 남자' 가 갔는데 웨이라이 봄이 또 올까요?

미국 현지시간 2 월 14 일 고영자본이 미국 증권거래위원회 (SEC) 에 제출한 문서에 따르면 219 년 12 월 31 일 현재 고영자본은 더 이상 웨이라이 자동차 주식을 보유하고 있지 않다. 웨이라이' 결발 투자자' 인 고태 자본은 이미 웨이라이 () 와 정식으로 결별했다. < P > 고영자본의 CEO 장뢰는 216 년' 중국에서 아이언맨 찾기' 라는 제목의 강연을 한 적이 있다. 이번 강연은 세 가지 요점, 즉 진정한 업종 간, 전문 간 자유의 사고에 대해 이야기했다. 진정한 가치를 창조하다. 사람이 많은 곳은 갈 수 없다. 장뢰의 투자 스타일도 항상 이렇다. 버핏을 우상으로 여기고 가치 투자를 선호한다. 그래서 장뢰는 신예, 생기발랄하고 의욕이 넘치는 젊은이들을 좋아한다. < P > 높은 자본은 테슬라와 웨이라이 등 중창 주식인 자동차 신세력의 든든한 지지자이다. 215 년, 높은 자본은 웨이라이 1 억 달러 A 라운드 융자를 영입했고, C 라운드와 C+ 라운드에서 웨이라이 투표를 계속했다. 웨이라이 IPO 때 높은 지분 비율은 7.5% 로 웨이라이 제 3 대 주주였다. 219 년 1 월 3 일 웨이라이 자동차는 6 억 5 천만 달러의 전환채권 발행을 발표했는데, 당시 텐센트와 고영자본은 각각 3 만 달러와 1 만 달러를 구독했다.

219 년 2 분기 웨이라이 주가가 하락할 때 고권자본은 웨이라이 자동차 261 만 85 주를 대대적으로 증보해 총 주식 수가 이전보다 두 배로 4193 만 83 주에 달하며 테슬라 66 만 83 주를 신설해 중미 전동차 기업 대표 두 곳에 시가가 2 억 달러를 넘어섰다. < P > 이에 따라 장뢰는 이빈과 머스크 () 가 각각 동서 양대 아이언맨이라고 굳게 믿고 있다. 장뢰의 높은 자본은 줄곧 중간주를 선호해 왔으며, 아이치예, 알리바바, 징둥, 철자가 많은 등 모두 높은 자본의 중창주이다. < P > 는 뒤이어 급전했고, 3 분기 높은 자본은 웨이라이 인하를 크게 했다. 결국 4 분기에 높은 자본으로 창고를 크게 조정해 낯선 애플 테슬라 웨이라이 등 인기 회사 주식을 청산하고 생물의약 인터넷 영상회사를 증설했다.,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 。 < P > 하지만 높은 자본 창고 테슬라와 창고 정리 웨이라이 자동차의 의미는 완전히 다르다. < P > 일부 매체는 웨이라이 헤지펀드 거물인 다리수가 가격을 인하하지 않고 219 년 4 분기 증창 폭이 가장 큰 주식이 되었다고 논평했다. 브리지 워터 펀드가 웨이라이 상승폭의 4% 를 먹게 했다. 높은 자본은 웨이라이 마지막 상승폭을 놓쳤다. < P > 모두 투기자의 관점에서 높은 자본 창고 정리 웨이라이, 높은 자본은 웨이라이, 투기 행위가 아니다. < P > 이 파동의 웨이라이 투자 수익이 어떠하든 웨이라이 측면에서는 좋은 신호가 아니다. 높은 자본은' 웨이라이 보고 자란 투자자' 라고 할 수 있기 때문에 발전과 경영 차원에서 웨이라이 를 가장 잘 아는 투자자 중 하나이며, 게다가 장뢰는 버핏의 신도이기도 하다. < P > 장뢰에게 창고 정리 웨이라이 자동차는 매우 어려운 결정이었을 것이다. < P > 이에 대한 웨이라이 답변은 다소 무정한 것 같다. 투자자의 자유다. < P > 기본면에서 현재 웨이라이 최대 문제는 자본단에서는 덥지만 소비자측에서는 추진속도가 너무 느리다는 점이다. 웨이라이 219 년 4 분기 인도 수는 8224 대로 링비 71.4% 증가, Q3 재보 예상액 224 대를 넘어섰다. 219 년 연간 2565 대를 판매하여 전년 대비 81% 증가했다. < P > 판매량 수치로 보면 더 싼 ES6 출시로 웨이라이 증가폭이 기쁘지만, 전체 수량을 보면 벤츠 E 급은 22 년 1 월 총 ***2262 대를 판매하며 웨이라이 1 년 매출과 거의 같다. < P > 호화전동차 브랜드에 위치한 웨이라이 거리가 성공적인 자동차 제조업체가 되기까지 얼마나 남았나요? 이것이 바로 차이다. < P > 그리고 웨이라이 (WHO) 는 자신을 인터내셔널리제이션 기업으로 표방했지만 중국 시장 이외의 곳에서는 거의 진전이 없었다. 같은 나이의 테슬라 사이에도 큰 차이가 있었고, 투자자들은 다른 시장에서 웨이라이 진전의 움직임이 있다는 것을 알아차리지 못했다. < P > 현재 웨이라이 은 기본적으로 상해 본토 회사 가 되었다, in? 시나, for? 치나. 모든 중국 조차 신세력과 마찬가지로, 간담이 서늘하여 중국의 새로운 에너지 보조금 정책의 변화를 기다리고 있다. 웨이라이 세계화 비전과 현재의 현장 상황은 매우 큰 차이가 있다고 할 수 있다. < P > 더욱 흥미로운 것은 설립 초기부터 국제화에 입각한 웨이라이, 오히려 점차 중국 본토 시장으로 위축되고 있다는 점이다. 만리장성 길리라는' 양기' 가 그리 많지 않은 본토 기업가들이 점차 세계 시장에서 각종 진출을 시작하여 두각을 나타내고 있다. 그래서 도대체' 중미 합작 서유기' 가 자동차 산업이 나가는 길이냐, 아니면' 자두식' 의 강한 문화 수출이 더 믿을 만한가? < P > 이제 장뢰의 마음 속에 있는 아이언맨의 세 가지 기준을 다시 한 번 보자. 웨이라이 () 는 이미 제외된 것 같다. < P > 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.