혼합소유제 개혁·합병·인수…자동차업계, 2019년 변화 '액셀러레이터 버튼' 누른다

자동차 시장에 찬바람이 불고, 자동차 산업의 몰락이 가속화되고 있는 자동차 시장이 대책 마련에 나섰다.

M&A, 혼합소유제 개혁은 분명 2019년 자동차 회사들이 탈출구를 찾을 키워드가 됐다.

“자동차 산업은 오랫동안 혼자 가는 시대에 작별을 고했다.” 리서푸의 공개 연설은 오랫동안 자동차계의 기본 상식이 되었다.

이런 맥락에서 국내에서는 먼저 FAW, 둥펑, 장안이 협력해 'T3'를 설립했고, 이후 지리가 BAIC의 복합용 개혁에 참여할 것이라는 소문이 돌기도 했다. 양측이 반박한 '협력 물결'은 이미 논란의 여지가 없는 사실이다.

동시에 2018년 8월 국유자산감독관리위원회가 발표한 국유기업 개혁을 위한 '쌍백행동' 업무 계획에도 자동차 혼합 개혁이 명시되어 있다. 기업은 불가피하다.

이 때문에 먼저 12월 초 1년 넘게 지속된 '체리 혼합 개혁'과 우여곡절에 먼지가 안착한 장안신에너지도 4명의 전략적 투자자를 확정했다. 곧 도입될 예정이며, FAW 길림의 혼합소유제 개혁도 2020년 이전에 종료될 것이라는 소문이 돌았습니다.

사실 국내 시장은 물론 해외 시장에서도 '따뜻함을 위한 그룹화'가 본격화되기 시작했다.

먼저 토요타와 스즈키는 서로의 지분에 투자하며 협력을 선언했다. 그 후 FCA와 PSA는 합병을 발표하여 세계에서 4번째로 큰 자동차 그룹이 되었습니다. 이는 모두 "단결은 힘이다"라는 옛 중국인의 말을 잘 보여줍니다.

국내외부터 BMW 브릴리언스의 합작 지분 돌파, 레딩과 에버그란데가 신에너지차 분야에 진출하는 것부터, 글로벌 자동차 기업 PSA와 FCA가 손을 잡고, 토요타와 스즈키가 서로 지분을 보유하는 것까지 국유기업 혼합소유제 개혁이 점차 정착되면서 자동차산업은 30년 만에 유례없는 변혁과 거대한 변화를 맞이하고 있다.

오토모티브 비즈니스 리뷰는 2019년 자동차 시장의 몇 가지 대표적인 사례를 정리했다.

함께 힘을 모아 따뜻하게 지내세요

판매 감소가 일상화된 자동차 시장에서 기업이 경쟁력을 높일 수 있는 최선의 방법이 되었습니다.

도요타와 스즈키는 서로 지분을 보유하고 있다

8월 28일 토요타는 협력 관계를 강화하고 공동 발전을 위해 960억 엔을 투자해 스즈키 주식 4.9%를 인수하겠다고 발표했다. 자동 차량 운전 기술. 마찬가지로 스즈키도 자본 협력을 강화하기 위해 도요타 주식을 인수하는데 480억엔을 투자했다.

글로벌 시장 관점에서 보면 스즈키는 아직 작은 기업에 불과하다. 2012년 미국 시장을 포기하고 2018년 중국 시장에서 철수하며 세계 양대 전장에서의 실패를 사실상 인정했다.

그럼에도 불구하고 스즈키와의 협력은 도요타에게 더 많은 이익을 가져다준다.

먼저 인도시장이다. 인도는 세계 4번째로 큰 자동차 시장으로 일본을 대체하고 중국, 미국에 이어 3번째로 큰 자동차 시장이 될 것으로 예상된다. 스즈키는 인도 자회사인 마루티 스즈키(Maruti Suzuki)를 통해 인도 승용차 시장 점유율의 약 46%를 확보했으며, 이는 도요타조차 따라잡기 힘든 수준입니다.

양측의 협력은 인도 시장에서 토요타의 발전에 도움이 된다.

둘째, 스즈키는 도요타에 더 큰 시장 규모를 가져올 것입니다.

도요타 자체의 글로벌 판매량은 이미 매우 높습니다. 도요타 그룹의 연간 총 자동차 생산량은 1,650만 대를 초과합니다. 그러나 더욱 폭넓은 자동차 제조사 연합을 형성해 독보적인 시장 규모를 달성하고 있다.

FCA와 PSA 합병

12월 18일 오후, FCA는 PSA와 구속력 있는 합병 계약을 공식 체결했다고 공식 발표했으며, 양 당사자의 사업은 분할될 것이라고 명시했습니다. 이번 합병은 PSA와 FCA의 공식적인 합병을 의미하며 매출 기준으로 세계 4위의 자동차 그룹이 됩니다.

실제로 시장 침체로 인해 거대 자동차 그룹들은 당황하게 됐다. PSA와 FCA의 합병은 단기적으로 양측 모두 어려움을 극복하는 데 도움이 될 수 있다.

양당의 발전 상황과 규모로 볼 때 양당은 '중간' 수준이고 시장에서의 성과도 그다지 뛰어나지는 않지만 아직 사활을 걸고 있는 상황은 아니다. 두 당사자 간의 협력은 의심할 여지없이 합병을 통해 개발 압력을 줄이고 기업 이익을 더욱 늘리려는 시도입니다.

획득

특정 자금을 자격과 기술로 교환하는 것이 지름길입니다.

리딩, 쓰촨 자동차 머스탱 인수

쓰촨 자동차 머스탱은 실제로 2018년 11월 25일 베이징 주식 거래소에 자사 주식의 10%에 해당하는 9억 9천만 주를 공식 상장했습니다. 총 자기자본은 82.50%에 이르고 기준가는 12억 위안이다.

2019년 초, 레딩이 쓰촨 자동차 머스탱을 인수하는 데 약 14억 5천만 위안을 지출하면서 자동차 매물 문제가 마침내 해결됐다. 결국 쓰촨자동차 머스탱 지분 100%를 리딩자동차가 보유하게 된 것으로 전해졌다.

기존 시장에서는 중소기업의 시장점유율이 지속적으로 잠식되고 있으며, 앞으로는 생존이 더욱 어려워질 것이다. 쓰촨 자동차 머스탱은 오랜 역사를 지닌 자동차 회사이지만, 낮은 브랜드 인지도와 개발 한계 등의 요인도 향후 발전을 제한하는 요소입니다. 이는 축복이자 재앙입니다.

Evergrande, NEVS(NEVS) 인수

1월 15일 Evergrande Health는 전기 자동차 회사 NEVS(NEVS)의 지분 51%를 9억 3천만 달러에 성공적으로 인수했다고 발표했습니다. 이사회 의석의 과반수를 확보합니다.

1년 동안 신에너지 분야에서 에버그란데의 발전은 “놀라웠다”는 평가를 받았다.

첫째, 풍부한 재원을 바탕으로 국내외 부품업체를 대규모로 인수해 기술 보유량을 강화했고, 축구경기를 홍보 기회로 삼아 신에너지 자동차 브랜드인 헝치(Hengchi)를 출시했다. 신속하게 친구 범위를 확장하고 해외 60개 이상의 공급업체를 단번에 국내 시장에서 확보했습니다.

공식 성명에 따르면 에버그란데는 올해 신에너지 분야의 상류 및 하류와 채널 구축을 개선했다.

에버그란데가 돈이 있다는 것은 의심의 여지가 없지만, 자동차 제조의 성공은 누가 돈을 가지고 있느냐에 따라 판단되지 않는다. 시장에서 자리를 잡을 수 있을지는 결국 소비자에게 달려 있다.

혼합소유제 개혁 및 구조조정

국제 정책에 적극적으로 대응하는 한편, 기업 발전에 대한 부담을 줄이기 위해 자금을 신속하게 회수합니다.

JMC의 혼합 소유 개혁

2019년 8월 16일 Jiangling Group, Changan Automobile 및 AIWAYS 간의 합작 투자 협력 출범식이 장시성 난창에서 열렸으며 Jiangling Holdings의 혼합 소유권 개혁 설립.

Jiangling의 경우 이번 조치는 AIWAYS의 투자를 통해 혈액을 빠르게 회복시킬 수 있습니다. 그러나 가장 큰 승자는 다름 아닌 AIWAYS입니다.

먼저 AIWAYS의 경우 Jiangling Holdings에 투자하면 생산 자격 문제를 해결할 수 있을 뿐만 아니라 후속 자금도 보장됩니다.

둘째, 자동차 제조의 새로운 강자인 AIWAYS는 현 단계에서 신에너지 자동차에 주력하는 것 외에도 위험을 분산시키기 위해 전통적인 연료 자동차에 진출할 가능성도 얻었습니다.

Chery의 혼합 소유 개혁

2019년 12월 16일 Chery Holdings와 Chery Co., Ltd.는 많은 변화를 겪었고 새로운 투자자인 Qingdao Pudaokou New Energy 자동차 산업 기금 기업(합자회사))은 지분율 46.77%로 Chery Holdings의 최대 주주이며 Wuhu Construction Investment Co., Ltd.와 Wuhu Ruichuang Investment Co., Ltd.는 각각 27.68%와 25.55%의 지분을 보유하고 있습니다. 각기.

지난 10년 동안 체리는 브랜드 홍보를 위해 늘 변신과 업그레이드를 희망해 세 차례에 걸쳐 멀티 브랜드 전략 개발을 추진했지만, 아쉽게도 아직까지 그다지 성공적인 제품을 생산하지 못했다. 그러나 국내 다른 브랜드에서는 급격한 상승세를 보인 뒤 점차 무력감을 넘어섰다.

동시에 체리의 재정 상황은 2018년 5억2800만 위안으로 올해 상반기에는 13억7000만 위안으로 적자가 확대됐다. , 총부채는 622억 9300만 위안입니다.

Chery에게 이번 거래에서 발생한 144억 5천만 위안은 부채 상환, 기존 사업 개발, 신규 사업 및 일상 운영에 도움이 될 것입니다. 보다 시장 지향적인 인센티브 메커니즘을 구축하고 자원 자금 도입을 늘리며 자본 운영을 강화하기 위해 Chery를 계속 홍보합니다.

이는 의심 할 여지없이 혈액 반환 기능을 더욱 강화합니다. 또한 일부 사람들은 새로운 투자자 자신이 자본 운영의 주인이며 Chery Holdings와 Chery Shares는 앞으로 더 빠르게 자본 시장에 진입 할 것이라고 믿습니다.

Changan New Energy 상장, 증자

2019년 12월 3일 Changan Automobile은 전액 출자 자회사인 Chongqing Changan New Energy Automobile Technology Co., Ltd.가 증자를 계획한다고 발표했습니다. Nanjing Runke, Changxin Fund, Liangjiang Fund 및 Southern Industrial Fund는 전략적 투자자이며 4명의 주주는 각각 10억 위안, 10억 위안, 7억 4천만 위안, 1억 위안의 자본금을 늘릴 계획입니다.

'2020년 3대 신에너지 전용 플랫폼 구축 완료'를 목표로 하는 장안신에너지의 '샹그릴라 계획'에 언급된 시점에 따르면, 이번 조치는 의심할 여지없이 기업 발전에 대한 재정적 압박을 줄일 것이다. .

둘째, IPO를 준비할 수도 있다. 신에너지 차량의 개발은 "돈을 태운다"는 것은 잘 알려져 있으므로, 자금 문제를 완화하고 싶다면 자본 시장을 통한 자금 조달이 좋은 해결책입니다.

BAIC뉴에너지의 성공적인 A주 시장 상장으로 국내 신에너지차 기업 상장의 문도 어느 정도 열렸다.

FAW Xiali 개편

2019년 12월 22일 FAW Xiali는 12월 20일 이사회에서 FAW 관련 제안을 검토하고 승인했다고 14차례 연속 발표했습니다. Xiali의 주요 구조 조정.

재편성 계획에 따르면 FAW Xiali의 남은 '쉘' 자원은 China Railway Materials Co., Ltd.에 무료로 이전됩니다. 이때 중국철도재료유한공사(China Railway Materials Co., Ltd.)가 무대에 오르고, 한 세대의 '국가 신성차'인 샤리가 A주와 작별을 고하게 된다.

최근 몇 년 동안 FAW Xiali는 상장 폐지의 당혹감을 피하기 위해 자산 양도에 의존해 왔으며 그 후유증으로 인해 기본적으로 수익성을 잃었습니다.

유일한 상장사인 중국철도재료유한공사(China Railway Materials Co., Ltd.)로의 이전이 상장 계획에 도움이 될 수 있다. 둘째, 업계 일부에서는 FAW Xiali의 구조 조정 발표가 FAW 그룹의 상장을 위한 행위라고 믿고 있습니다.

이전에 FAW 그룹이 제안한 전체 상장 계획은 자동차 브랜드의 냉각 판매와 관련하여 반복적으로 지연되었으며, 이는 FAW Xiali가 모그룹에 15%를 이전하여 FAW에 더 많은 권한을 부여하게 됩니다. FAW Toyota에서는 전반적인 상장 계획을 구현하는 데 기여할 것입니다.

FAW길림자동차의 혼합소유제 개혁

2019년말 FAW길림자동차유한회사의 증자 및 지분 확대가 확정됐다.

혼합소유제 개혁 이후 산둥바오야는 15억 위안을 일회성 투자해 새 회사 지분의 70.5%를 보유하게 된다. 새 회사 지분의 29.5%를 중국 FAW가 보유하게 된다.

이번 혼합소유주 개혁과 관련하여 일각에서는 FAW 길림의 현재 운영 상황으로 볼 때 투자자 유치에 성공하더라도 '돈 낭비'일 뿐이며 기존 주주에게도 피해를 줄 수 있다고 믿는 사람들도 있다. 따라서 최대한 빨리 사업을 재편하고 현 상태에서 벗어나는 것이 최우선 과제입니다.

혼합소유제 개혁의 원활한 실시는 FAW 길림에 좋은 일이며, 바오야신에너지가 발전할 수 있는 기회이다. 저속 전기 자동차 회사인 Baoya New Energy의 발전은 국내 일부 성 및 도시의 저속 전기 자동차 규제로 인해 영향을 받았습니다.

협력

양 당사자는 기존 장점을 활용하여 새로운 합작 회사를 설립하고 새로운 플레이 방식을 개발합니다.

Chery Commercial Vehicle과 Huaihai Holding Group이 합작 투자 회사 설립

2019년 12월 21일, 두 당사자는 합작 투자 회사인 Chery Commercial Vehicle Hongan New Energy Vehicle Co.를 등록하고 설립했습니다. , Ltd.

이번 조치를 통해 Chery Commercial Vehicles와 Huaihai Holdings는 양 당사자의 장점을 활용하여 새 회사의 후속 개발에서 1+1>2를 달성할 것입니다. Chery Commercial Vehicle은 20년 R&D 시스템과 Huaihai Group의 기존 3,000개 1급 마케팅 네트워크 판매를 결합하여 재정적 압박을 공유하는 동시에 서로의 장점을 보완하여 양 당사자가 브랜드에 대한 프리미엄 가격을 달성하도록 돕습니다.

합병이든 혼합소유제 개혁이든 이는 복잡하고 낡은 패턴이 깨지고 기업 발전의 원동력이 재편된다는 의미다. 글로벌 자동차 산업의 통합이라는 맥락에서 이는 자동차 회사들에게 새로운 시작이자 좋은 기회입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.