EU는 신에너지 차량에 대한 투자를 늘리고 있습니다. 중국 자동차 회사들이 파이를 공유할 수 있을까요?

Auto-First|Liu Tianming

“2025년까지 EU는 유럽 자동차 산업의 요구를 충족할 만큼 충분한 배터리를 생산할 수 있을 것이며, 심지어 수출 능력까지 갖추게 될 것입니다. .” 11 11월 24일 유럽 배터리 온라인 컨퍼런스에서 마로스 세프코비치(Maros Sefcovic) 유럽연합 집행위원회 부위원장은 11월 24일 열린 유럽 배터리 온라인 컨퍼런스에서 EU의 신에너지 차량 투자를 발표했습니다. 강한 신호.

오토퍼스트의 검토에 따르면 세프코비치도 회의에서 유럽 전력 배터리 공장의 현재 건설 상황과 생산 능력을 기준으로 2025년까지 최소 600만 대의 전기차가 공급될 것이라고 지적했다. 수요. EU의 7500억 유로(약 8900억 달러) 규모의 신형 코로나바이러스 복구 기금은 전력 배터리 공장 건설을 지원하기 위한 '기성 도구'다.

실제로 지난 11월 중순부터 유럽 정부와 자동차 기업들이 신에너지 분야에 대한 투자를 늘려왔다. 지난 11월 17일 독일 정부는 총 투자 규모로 자동차 산업 지원 계획을 일괄 승인했다. 501억 유로 중 10억 위안은 2025년까지 전기차 구매 인센티브를 연장하는 데 사용될 예정이다. 자동차 회사 변신, 생산 라인 조정, 트럭 보조금에도 사용할 계획이다.

독일이 에너지 신산업 지원을 포함한 지원을 발표한 다음날 보리스 존슨 영국 총리도 2030년까지 휘발유와 디젤차 신형, 2035년까지 하이브리드차 판매를 금지하겠다는 계획을 밝혔다. 영국 정부는 소각 금지 목표를 달성하기 위해 신에너지 자동차 홍보와 관련 산업 확대에 28억 파운드를 투자할 계획이다.

정부 차원의 투자 계획 외에도 유럽의 일부 자동차 회사들도 지난 11월 신에너지차 분야에 대한 투자 계획을 발표했다. 폭스바겐은 지난 11월 향후 5년간 전동화, 하이브리드 기술, 디지털 기술에 약 730억 유로를 투자하겠다고 밝혔다. 이 중 전기차에 대한 투자는 350억 유로에 달하고, 110억 유로는 지정된 기존 모델의 하이브리드 모델 개발에 사용될 예정이다. BMW 그룹도 3분기 보고서에서 2022년까지 독일의 모든 공장에서 전동화 모델을 생산할 예정이며, 모터와 배터리를 포함한 공장 생산 능력을 확대할 계획이라고 밝혔습니다.

오토퍼스트는 EU와 유럽 정부, 유럽 자동차 기업들이 신에너지 분야 투자를 늘리기 위해 두 가지 고려 사항을 갖고 있다고 본다. 한편으로는 온실가스 배출 감축 목표를 달성하는 것입니다. 올해 9월, 유럽연합 집행위원회는 파리협정에 따른 배출량 감축 의무를 더 잘 이행하기 위해 2030년까지 배출량 감소를 40%에서 55%로 늘릴 것을 제안했습니다. 반면, 유럽의 신에너지 시장은 빠른 성장세를 보이고 있다. 유럽자동차제조연맹(European Automobile Manufacturing Alliance)의 통계에 따르면 지난 9월 유럽 9개국에 등록된 신에너지차의 대수는 13만3000대로 전년 동기 대비 195% 증가했다. 일부 예측기관에서는 2020년 유럽 내 신에너지차 판매량이 100만대를 넘어설 것으로 예상하고 있으며, 성장률도 2배 이상 증가할 것으로 예상하고 있다.

빠르게 성장하는 신에너지차 시장과 투자 정책이 우호적인 유럽 시장에서 이미 중국 자동차 기업과 전력 배터리 기업들이 움직임에 나섰다.

2019년 SAIC MG의 순수 전기 SUV EZS는 유럽 3개국에 수출되었으며, 반년 만에 유럽 수출량이 1만 대를 돌파하며 신에너지차 최대 수출국 중 하나로 자리매김했다. 2020년에 들어서면서 영국 내 MG EZS 판매도 빠른 성장세를 보이며 9월 영국 수출이 3,000대를 돌파했다. BYD의 순수 전기 상용차는 유럽 시장에서 좋은 시장 점유율을 차지하고 있습니다. 또한 AIWAYS, Xpeng Motors, NIO 등 신차 제조사들도 유럽 시장에 진출해 순수 전기차를 유럽 시장에 판매하거나 판매할 계획이다.

중국 브랜드 자동차 기업과 마찬가지로 중국 전력전지 기업도 유럽 시장 진출과 생산공장 건설에 나섰다. CATL은 2018년 독일에 2억4천만 유로를 투자해 독일에 배터리 생산기지와 지능형 제조기술 R&D 센터를 구축하는 데 앞장섰다. 계획에 따르면 생산기지는 2021년 가동돼 2019년 14GWh의 생산능력을 달성할 예정이다. 2020. 허니콤에너지는 지난 2020년 11월 독일에 배터리셀 모듈 공장과 모듈팩(배터리팩) 공장을 짓는 데 약 20억유로를 투자하겠다고 발표했다. 또한, Funeng Technology, Envision AESC 등 전력 배터리 업체들도 유럽에 공장을 건설할 계획을 갖고 있다.

동시에 전원 배터리 분야의 지원 산업도 유럽에 배치되기 시작했습니다. 마이크로마크로파워(Micromacro Power)의 독일 파워 배터리 PACK 공장 생산 공장이 완공되어 유럽 고객에게 배터리 모듈과 배터리 팩을 제공할 예정이다. 리튬 배터리 구조 부품 분야의 선두주자인 Kodali는 또한 헝가리, 독일, 스웨덴에 전액 출자 자회사와 생산 기지 프로젝트를 설립할 예정입니다.

중국 브랜드 자동차 회사와 전력 배터리 회사에게 유럽 시장 진출은 그들의 강점과 글로벌화를 입증할 수 있는 최고의 기회이지만 불확실성도 많다.

첫째, 유럽 시장의 공장 투자와 건설 비용은 중국보다 훨씬 높을 것이고, 완공 후 운영비도 중국보다 높을 것이다. 둘째, 유럽 시장에서 판매되는 차량용 또는 동력용 배터리 제품은 더욱 엄격한 규정과 기술 표준을 충족해야 합니다. 셋째, 유럽에 생산기지를 구축하고 있는 중국 전력전지 업체들은 과잉 생산에 주의할 필요가 있다. 결국 유럽은 일본과 한국의 전력전지 업체들을 많이 유치해 유럽에 정착하게 됐다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.