소규모 항해 운영 지식

1. 범선 사용에 관한 기본 지식을 알려줄 수 있는 사람

범선의 속도는 장비의 품질과 성능, 과학적 성격이라는 세 가지 요소에 의해 결정됩니다. 장비 조정 상태, 수중 항해 중 장비 제어 가능 상태의 과학적 특성. 처음 두 요소(생략).

조종기술이란 선원들이 운동을 통해 일정한 신체적 기능을 갖고, 선박 장비를 효과적으로 제어할 수 있으며, 다양한 풍각과 다양한 바람과 파도 속에서도 과학적이고 합리적인 상태를 오랫동안 안정적으로 유지할 수 있음을 의미한다. , 따라서 우수한 직선 속도를 얻는 방법 및 수단입니다.

순풍직선운행기술 순풍경로와 측풍경로 개념의 명확한 구분은 없으며, 일반적으로 풍향각도가 130~170°일 때를 순풍경로라 하고, 바람이 부는 경우에는 순풍경로라 한다. 방향각이 170~180°이면 순풍이라고 합니다.

약한 바람 속에서 직진 순항 작업을 할 때 승무원은 먼저 조급해하지 않고 감정적으로 안정되어야 하며 메인세일과 스피니커를 조심스럽게 작동해야 합니다. 직선으로 달리는 동안 선체 균형을 유지하는 작동 기술: 풍속이 4미터/초 미만인 경우 보트가 바람이 부는 방향으로 기울도록 조정하고 선체를 수평으로 유지합니다. 선체의 경사는 약한 바람에서 제어하기가 매우 쉽습니다. 승무원의 몸체는 바람이 불어오는 방향으로 약 5° 선체의 경사를 제어하는 ​​데 사용됩니다. 기울이면 중력 하에서 돛의 모양이 더 좋아지고 최대 부력이 생성되어 보트 속도에 도움이 됩니다.

선체의 수평 이동은 범선의 이론적 설계를 더 잘 준수하고 수중 저항을 줄이기 위한 것입니다. 또한, 바람의 기울기가 바뀌는 원리에 따라, 물에서 높이 올라갈수록 바람의 세기는 더 커집니다. 범선이 수평으로 항해할 때 마스트의 높이가 가장 높아집니다.

중간 또는 강한 바람에서 바람 속으로 항해할 때 바람 방향 각도를 줄이기 위해 바람 방향으로 편향할 때 선체는 기본적으로 수평을 유지해야 하며 선체는 바람이 불어오는 쪽으로 약간 기울어집니다. ; 가속을 위해 바람 방향으로 방향을 바꿀 때 바람이 불어오는 방향으로 몇도 기울일 수도 있습니다. 강한 바람이 불 때 선체의 기울기는 승무원의 제어 능력 내에 있어야 합니다.

바람을 맞으며 직진하는 항해 기술에서는 몸의 움직임에 의지해 선체의 균형을 조절하는 것 외에도 메인 세일과 방향타의 조화가 가장 좋은 방법이다. 선체의 균형을 유지하십시오. 바람을 맞으며 직진하는 인원의 위치 4미터/초 미만의 풍속에서 인원의 위치는 일반적으로 앞으로 이동해야 합니다.

4~10미터/초의 풍속에서는 인원이 약간 뒤로 이동해야 합니다. 선체의 안정성을 제어하기 어려운 경우 인원의 위치를 ​​약간 뒤로 이동해야 합니다.

풍속이 10m/초 이상이면 바람이 불 때보다 사람의 위치를 ​​더 뒤로 옮겨야 한다. 직선으로 항해할 때 돌풍 작동 기술을 활용하는 방법은 무엇입니까? 항해 중에 돌풍을 자주 겪게 됩니다. 돌풍이 오기 전의 풍속은 돌풍이 오기 전에 갑자기 감소할 수 있습니다. 돌풍이 불고 나면 속도가 느려지고 다시 정상 풍속으로 돌아옵니다. 바람을 맞으며 항해하는 항해 중 돌풍을 만났을 때, 먼저 선체의 균형을 조절하고 돌풍 직전의 약한 바람 현상을 방지할 수 있도록 정신적, 기술적 준비가 되어 있어야 합니다. 돌풍이 올 때 세 가지 일반적인 작동 기술이 있습니다. 하나는 선체의 균형을 유지하고, 주 돛을 이완시키며, 방향타를 약간 당겨 풍향 각도를 높이는 것입니다. 배의 속도. 이 작동 기술은 더 큰 바람을 만날 때 사용됩니다. 두 번째는 코스를 그대로 유지하고, 풍향과 돌풍의 속도 변화를 '느끼는 것'에 집중하고, 돛의 바람 수신을 가장 잘 유지하기 위해 적시에 돛 각도를 조정하고, 인원의 몸을 조정하여 유지하는 것입니다. 선체의 부드러운 움직임도 목적은 배의 속도를 향상시키기 위해 돌풍을 사용하는 것입니다. 세 번째는 범선이 항해할 때 돛의 각도를 유지하고, 몸체를 이용하여 선체가 바람이 불어오는 쪽으로 약간 기울도록 제어하는 ​​것이다(풍속이 극도로 높아 선체의 균형을 제어하기 어려운 경우는 제외), 그런 다음 방향타를 밀어 돛을 펼쳐 범선의 방향을 바람 방향으로 바꾸도록 합니다. 목적은 돌풍을 이용하고 바람이 불어오는 쪽 위치를 잡는 것입니다. 범선이 바람을 거슬러 항해하는 방법

범선이 바람을 거슬러 항해하는 주요 원동력은 흡입력입니다.

공기 역학의 원리에 따르면 유체 속도가 증가하면 압력이 감소합니다. 돛의 바깥쪽으로 구부러진 표면을 돌아다니려면 공기가 속도를 높여야 하므로 압력이 감소하여 돛을 한쪽으로 당기는 흡입력이 생성됩니다. 돛의 풍하측에서 감소된 압력에 의해 생성된 흡입력은 상당히 크며, 바람이 불어오는 쪽에서 돛을 미는 힘보다 두 배 더 강할 수 있습니다.

돛 양쪽의 바람에 의해 발생하는 흡입력과 추력은 배를 옆으로 움직이게 하지만, 중앙판은 배가 옆으로 움직이는 것을 방해하므로 바람의 힘은 두 가지 성분으로 분해되고, 한 구성 요소는 범선을 옆으로 밀어냅니다. 앞으로 이동할 때 다른 구성 요소는 보트를 바람이 잘 통하는 쪽으로 기울게 하고 조타수는 균형을 유지하기 위해 보트의 반대쪽으로 몸을 기울여야 합니다.

범선은 바람을 향해 완전히 정면으로 항해할 수 없습니다. 12미터 길이의 범선은 바람 방향에 대해 12~15도 각도로 바람을 거슬러 항해할 수 있습니다. 바람이 부는 방향으로 가고 싶다면 지그재그 항로로 항해해야 한다. 바람을 거슬러 이동할 때 보트와 바람 방향 사이의 각도가 작을수록 속도가 느려집니다. 조타수가 더 큰 각도로 지그재그 항로를 항해하면 배의 속도는 빨라지지만 항해 시간은 더 길어집니다.

2. 항해에 대한 지식

"ISAF"라고 불리는 국제 항해 연맹의 전체 이름입니다. 국제항해연맹(International Sailing Federation)은 1906년에 설립되었으며 영국에 본부를 두고 있습니다. ISAF는 현재 세계에서 가장 큰 개별 스포츠 연맹 중 하나이며, 122개 회원국(또는 지역)이 76개 항해 클래스를 관리하고 있습니다. ISAF에는 장애인 항해에 종사하는 국제 장애인 항해 재단(IFDS)이 있습니다. 현재 올림픽 게임에는 9개 레벨과 11개 종목이 있습니다.

2004년 11월 덴마크 코펜하겐에서 열린 ISAF 현 회장인 스웨덴 출신의 고란 피터슨(Goran Petersson)은 스페인과 벨기에의 다른 경쟁자 2명을 누르고 새 ISAF 회장이 됐다.

중국 항해 및 윈드서핑 협회('중국 항해 협회'라고 함). 전체 영어 이름은 "CYA"로 약칭됩니다. 중국요트협회(China Sailing Association)는 중국올림픽위원회가 인정한 전국체육협회이자 독립적인 법인격을 갖춘 전국대중체육단체이다. 중국항해협회(China Sailing Association)는 국내 항해 및 윈드서핑 분야의 선두 조직이자 국제 항해 조직 중 중국을 대표하는 유일한 합법적 조직이다.

범선 분류:

범선은 주로 선체, 마스트, 안정판 또는 용골, 방향타, 돛 및 장비로 구성됩니다. 선체의 주요 재료는 목재 또는 유리섬유입니다. 장비 측면에서 보면 스포츠 범선은 다섯 가지로 분류할 수 있다.

특징 - 배 바닥에 고정된 안정판과 압력 리드가 있어 배수량이 크고 구조가 복잡하며 가격이 비싸다. 여러 사람이 조작할 수 있으며 장거리 경주 및 공해 모험에 적합합니다.

특징 - 보트 바닥에 접이식 안정판이 있습니다. 컴팩트하고 유연하며 비용이 저렴하고 작동하기 쉽고 대중화하기 쉽습니다. 이 유형의 보트는 대부분의 올림픽 행사에 사용됩니다.

특징 - 2~3개의 선체로 구성되어 속도가 빠르다. 작동하는 것은 짜릿합니다***.

고대 범선(TowerBoat)

특징 - 대형 크기, 고풍스러운 디자인, 다중 마스트 레이아웃, 화려한 장식, 봉사 활동, 레크리에이션 대회 및 선원의 해상 작업 훈련에 적합합니다.

특징 - 선원은 슬라이딩 보드 위에 서서 항해합니다. 방향타(Rudder)는 없고 꼬리 지느러미(Fin)만 있습니다.

항해 경기 규칙:

최근 올림픽에는 약 60~70개국이 참가했습니다. 2008년 올림픽의 항해 경기 형식은 루트 레이싱이다. 루트는 올림픽 사다리꼴과 사다리꼴입니다. 윈드서핑은 또한 메달 라운드 대회 동안 사다리꼴 + 장애물 스케이팅의 조합을 수행합니다. 대회에서는 49er 레벨만 16라운드의 경쟁을 치르며, 다른 종목은 11라운드의 경쟁을 펼칩니다. 각 종목은 매일 최대 2라운드의 경쟁을 펼칩니다. 일반적으로 당일 첫 번째 라운드의 출발 신호는 11시 또는 12시에 제공되는 것으로 규정되어 있습니다. 모든 경기 지침은 게시판과 신호기, 스피커를 통해 전달됩니다.

3. 그러면 범선을 어떻게 조종하나요?

보통 범선을 조종할 때 한 손으로는 방향을 조종하고 다른 손으로는 방향을 조종합니다. 돛.

범선을 조종할 때 가장 중요한 것은 풍향을 정확하게 판단한 후 돛과 풍향 사이의 적절한 각도를 선택하는 것입니다. 바람을 타고 주행할 때 상대적으로 간단하고 제어하기 쉽습니다.

범선은 바람으로만 항해할 수 있다고 생각하지 마세요. 사실 범선도 바람을 타고 항해할 수 있습니다! 이때 범선의 힘은 주로 흡입에 의존하며, 보트는 더 빠르고 안전한 지그재그 경로를 택하는 것이 가장 좋습니다. 직선으로 앞으로 나아가면 배가 바람에 흔들리게 됩니다.

그리고 바람 속으로 이동할 때 돛과 바람 방향 사이의 각도가 클수록 보트 속도가 빨라집니다. 동시에, 범선에 균형추를 설치하여 범선의 무게 중심을 낮추고 범선이 바람에 넘어갈 확률을 줄입니다.

사실 사람의 무게가 범선의 균형에 상당한 영향을 미칠 때도 있습니다! 항해는 신체를 단련할 뿐만 아니라 마음을 단련합니다. 범선을 조종하다 보면 강풍, 파도 등 악천후에 직면할 수 있는데, 이는 범선을 조종하는 사람의 체력과 인내력을 이중으로 시험하는 일이다.

실제로 항해는 네덜란드에서 일찍이 16~17세기에 등장한 뒤 점차 전 세계적으로 대중화됐다. 1900년 프랑스 파리에서 열린 제2회 올림픽에서도 항해가 종목으로 등재됐다.

4. 범선에 대한 지식

1. 항해에서 일반적으로 사용되는 길이 단위는 해리(nautical mile)이고, 속도의 단위는 노트(knot)입니다.

2. 풍파란 바람의 직접적인 작용으로 인해 발생하는 수면의 변동을 말합니다.

너울이란 바람이 멈춘 뒤나 풍속과 풍향이 급격하게 변하는 지역에 존재하는 파도, 바람이 불어오는 지역 밖으로 퍼지는 파도를 말한다.

근해파란 바람의 파도에 의해 해안 근처에서 전달되거나 외해에서 너울이 발생하여 지형의 작용에 따라 파도의 성질이 바뀌는 파동을 말합니다.

3. 항해는 돛을 사용하여 보트를 추진하여 지정된 거리 내에서 경주하는 수상 스포츠입니다.

4. 공기의 흐름이 바람을 만듭니다

5. 범선에 사용되는 돛은 곡선입니다. 베르누이의 정리에 따르면, 흐름이 빠른 쪽은 압력이 낮고, 흐름이 느린 쪽은 압력이 높기 때문에 돛의 바람이 불어오는 쪽과 바람이 불어오는 쪽 사이에 압력 차이가 있어 돛의 바람이 불어오는 쪽이 당기는 힘이 발생합니다. 이 당기는 힘이 세일의 양력(합력)입니다.

6. 돛의 방향을 조정하여 배가 앞으로 나아갈 수 있습니다.

7. 길이 - 폭 2.30m - 무게 1.13m - 35kg

8 . 각 종목은 먼저 10라운드의 예선(49명당 15라운드)을 진행하며, 예선에서 가장 좋은 성적을 낸 10척의 보트가 최종 라운드인 메달 라운드에 진출하게 됩니다. 메달 라운드는 두 번 득점되며 최종 총점이 가장 낮은 보트가 우승하게 됩니다.

5. 범선에 대한 지식을 소개합니다.

풍력의 힘을 이용해 앞으로 나아가는 배.

수상 교통은 하이허(Haihe) 지역에 살았던 고대인들이 시작했습니다.

15세기 초, 중국 명나라의 정화(鄭河)는 거대한 함대를 이끌고 7차례에 걸쳐 바다에 나갔고, 아시아와 아프리카의 30여 개국에 도달했습니다.

현대 범선은 네덜란드에서 시작되었습니다. 1660년 네덜란드 암스테르담 시장은 영국의 찰스 2세에게 '메리'라는 이름의 범선을 선물했습니다.

1662년 찰스 2세는 영국과 네덜란드 사이의 항해 경주를 조직했습니다. 1720년에는 아일랜드에 Royal Cork Sailing Club이 설립되었습니다.

1851년 영국은 와이트 섬 주변에서 국제 항해 경주를 열었습니다. 1870년에 미국과 영국은 대서양을 횡단하는 최초의 아메리카스 컵 항해 경주를 개최했습니다.

범선은 마구간 범선과 용골 범선의 두 가지 유형으로 나뉩니다. 안정화된 범선은 가볍고 유연하며 얕은 물에서 이동할 수 있습니다. 올림픽 경기에 사용되는 Flying Dutchman, Dutchman, 470, Star, Tornado 등은 모두 이 범주에 속하며 세계에서 가장 인기 있는 범선입니다.

용골 범선은 방향타 보트라고도 불리며 크기가 크고 유연성이 없으며 안정성이 좋고 돛력이 강하며 깊은 물에서만 이동할 수 있습니다. 올림픽 종목의 템페스트형, 소린형 등이 모두 이 범주에 속합니다.

대회장은 바다에서 진행되며, 3개의 부표가 정삼각형을 이루며 구성되며, 각 수로의 길이는 2~2.5해리이다. 이 대회는 총 7개의 레이스로 진행되며, 가장 좋은 6개의 레이스를 합산하여 총점이 가장 낮은 레이스가 1위를 차지합니다.

경기별 채점 방식은 1위 0점, 2위 3점, 3위 5.7점, 4위 8점, 5위 10점, 6위 11.7점, 6위는 11.7점으로 7위는 13점으로, 이후 1위는 1점씩 가산됩니다. 1896년 제1회 올림픽 때 종목으로 등록되었으나 악천후로 인해 개최되지 못했다.

1900년에 다시 올림픽 종목으로 등록되었습니다. 원래 남자와 여자의 혼합 종목이었지만 1988년 올림픽부터 남자와 여자로 분리되었습니다.

서기 13세기에 스페인과 포르투갈에서는 "캐러벨"이라는 일종의 가벼운 범선을 만들기 시작했습니다. 처음에는 어선(낚시용 선박)으로 사용되었습니다. 성능이 좋아서 곧 다른 측면에서도 널리 사용되었습니다. 바르톨로메우 디아스는 1488년 희망봉을 발견했고, 크리스토퍼 콜럼버스는 1492년 신대륙을 발견했고, 바스코 다 가마는 1498년 인도양을 건너 아시아로 건너갔으며, 페르디난드 마젤란은 1519년에서 1522년 사이에 첫 번째 임무를 완수했습니다. 항해는 이런 종류의 배를 사용했습니다.

잊지 말아야 할 것은 유럽인들이 그러한 선박을 건조할 수 있는 능력은 그들이 동양, 특히 중국으로부터 많은 '전문 기술'을 배웠다는 사실과 관련이 있다는 것이다. 유럽인들이 동양에서 처음으로 배운 '기술'은 일본 선원들의 '삼각 돛'이었습니다.

유럽인들은 원래 수평으로 배치된 사각형 돛인 "스퀘어 세일"을 사용했습니다. 그로부터 1000여년 후(서기 6세기) 인도양, 홍해, 페르시아 만에서 인도의 "다우선"의 영향으로 인해 지중해의 선원들은 점차 조종하기 쉬운 이 삼각형 범선으로 전환했습니다. . 사각 돛 대신 돛.

서기 9세기에는 이 지역에 사각돛이 거의 없었습니다. 참고로, 이 돛의 발명품은 일본에 속해야 하지만, 유럽에서는 "Latinsail"(라틴 돛) 또는 "Latensail"(회전 돛)이라고 합니다.

유럽인들이 배운 두 번째 '전문 기술'은 '이물과 배의 돛'이었습니다. 중국은 이미 전국 시대(기원전 3세기)부터 이런 종류의 돛을 사용해 왔습니다. 13세기까지 유럽인들이 배웠습니다. 일본 선원들로부터 배운 삼각형 돛은 조종하기가 더 쉬웠지만 여전히 측면에 배치되어 있어 방향성 몬순 바람이 부는 인도양 북부와 지중해에서 유용했습니다. 풍향은 예측할 수 없었습니다. 이는 다른 유럽 해역에서는 적용하기 어렵습니다.

분력과 합력의 원리를 이용하여 세로돛은 '바람을 모든 방향으로 항해'할 수 있지만 '앞쪽의 바람'만으로는 항해할 수 없습니다. 그러나 16세기에는 '싸움의 바람을 조종한다'는 생각 덕분에 배는 바람을 거슬러 항해할 수 있게 되었습니다.

이른바 '조정'이란 배의 뱃머리 방향을 조정해 맞바람을 옆바람으로 바꿔 배를 지그재그 형태로 앞으로 밀어내는 것을 말한다. 종방향 돛을 사용하기 위한 필수 조건은 선박의 뱃머리 방향을 유연하게 조정할 수 있어야 한다는 것입니다.

중국에서는 선박의 선미에 배치되는 "방향타"(rud鄄der, 정식 명칭은 sternrudder, stern rudder)를 사용하여 이를 달성합니다. 지금 관용어 사전에는 "Watch the wind and steer the rudder"(또는 "watch the wind and steer the rudder")가 포함되어 있는데, 이는 "문학적 인용"이 아닌 "저속한 말"에서 유래한 관용어입니다. 방향타를 사용하여 코스를 조정합니다.

경멸적인 의미는 아니지만 원칙을 따르지 않고 바람을 따르는 재치 있고 세련된 접근 방식을 가리키는 데 자주 사용됩니다. 고대에는 "방향타"라는 단어를 悂, 恁 또는 杕로 썼는데, 동한 왕조의 Liu Xi의 "Shi Ming"은 "배"라는 단어를 설명하고 "꼬리를 悂이라고합니다"라고 말했습니다. p>

남조와 북조 시대(543년)의 "유피안"은 이렇게 말했습니다. "키는 배의 오른쪽 나무입니다.

"라고 말한 뒤 "아, 배 선미에 있는 작은 끝부분이에요. ”

이러한 서면 기록은 모두 중국인이 방향타를 아주 일찍 발명했음을 보여주며, 고고학 발굴에서 얻은 방향타 사용의 증거는 더 일찍 서한 왕조의 무덤에서 발굴되었습니다. 광동, 후베이 등지에는 선미에 방향타가 있는데, 유럽에는 방향타가 도입된 것은 꽤 늦은 12세기경이다.

그 이전에는 유럽인들은 항상 측면 프로펠러를 사용했다. 방향타를 사용하는 것보다 훨씬 열등한 방향을 조종하는 것은 유럽인들이 배운 세 번째 "기술"입니다.

선원들은 지브, 스쿠너, 방향타 사용법을 익힌 후 바람을 더 자유롭게 사용할 수 있습니다. "캐러벨"은 하나의 대형 돛을 사용하는 것보다 여러 개의 작은 돛을 사용하는 것이 더 쉽기 때문에 돛대와 돛의 수가 증가합니다. , 일반적으로 3개의 돛대와 1개의 앞쪽 돛대가 있습니다. 돛대와 메인 마스트에는 사각 돛이 달려 있고, 미젠에는 삼각형 돛이 달려 있습니다.

일부 선박에는 네 번째 돛대와 삼각형 돛도 있습니다. .보우스프릿을 앞으로 쭉 뻗고 그 위에 작은 돛을 달고, 메인 돛과 앞 돛에 톱 돛을 추가하면 풍력의 힘을 충분히 활용할 수 있다. 속도가 빠르고 유연하며 조종이 쉽고 다양한 바람 조건에서 이동할 수 있습니다. 돛의 윗부분에 부는 바람은 수평 추력 외에도 위쪽으로 양력을 생성한다는 점에 유의해야 합니다. > 리프트가 작으면 배가 항해하는 데 좋지만, 리프트가 너무 크면 전복될 수 있습니다. p> 유럽인들이 만들기 시작했다

6. 기술 소규모 생산, 생산, 소형 범선, 만드는 방법

돛과 선체의 유체역학적 성능에서 시작하여 기계적인 항해 운동의 원리와 항해 수준을 향상시키는 여러 가지 방법에 대해 논의했습니다.

항해 문화의 역사적 기원이라는 관점에서 본 연구는 항해 문화가 장기적인 항해 훈련을 기반으로 한다고 믿습니다. 경쟁과 경영활동은 항해 운동에서 점차 형성되어 대다수의 항해 참가자들에게 널리 인식되고 있는 가치 개념이며, 이는 스포츠의 독특한 특성과 시대적 특성의 총합이다.

항해문화는 크게 수평적 구조와 수직적 구조로 나누어지며, 지도와 억제, 결속과 격려, 외형적 형성과 발산의 기능을 갖고 있다. 그 특징은 주로 역사적, 지역적, 경쟁력 있는 미래 항해 문화를 포함하며, 주로 상속과 혁신의 통합, 전문성과 사회의 결합, 전문화와 상업화의 통합, 항해 문화와 도시 브랜드 문화의 결합, 항해 문화와 생활의 상호 침투를 향해 발전할 것입니다. 개념.