세계에서 가장 큰 무역 회사는 무엇입니까?

1. Mearsk: 이 회사의 조상은 바이킹으로 태어났고 나중에는 운송에 더 진지한 길을 걸었습니다. 본사는 코펜하겐에 있지만 엘리베이터가 있는 건물은 거의 없습니다. 엘리베이터가 너무 커서 사장님이 매일 6층 사무실까지 계단을 오르는데 감히 앉을 엄두가 나지 않아 모두 계단으로 올라갑니다. Mearsk는 오만함, 경직성, 신뢰성으로 유명합니다. 이곳에서 납부하는 세금은 덴마크 정부 수입의 40%를 차지하며 덴마크의 거대 도시입니다. 예를 들어 중국 지역 총괄 책임자인 수은센(Su Enshen)은 원래 덴마크 스타트카드의 드라이버 출신이었다고 ​​한다. 그러나 Mearsk는 신입사원에 대한 요구 사항이 매우 높습니다. 전자는 일반 직원이고 후자는 덴마크 본사에 가서 몇 달간 집중 교육을 받아야 합니다(매우 잔인함, 교과서는 다음과 같습니다). 자하이만큼 두꺼운 책 3권)을 받아 세계 여러 곳에서 봉사하게 된다. 결국 남자든 여자든 반년 동안 승선해 훈련을 받은 뒤 중요한 책임을 맡는다.

2. MSC: 스위스에 등록된 유럽 지하세계의 자금세탁 기관입니다. MSC는 이렇게 선박을 건조하기 위해 조선소에 간다고 한다. 아주 큰 여행가방에 많은 현금을 담아 운반하기 위해 몇 사람을 보낸다. 조선소와 계약을 맺은 뒤 여행가방을 열고 일정 비율을 세어본다. 그 돈을 현금으로 내고 나머지는 조선소에 넘겨주고 이미 수수료를 받았다고 말하세요. 이것이 계약서에 서명하세요. MSC 선박 이름의 대부분은 Lolita 및 Famia와 같이 여성의 이름을 따서 만들어졌습니다. MSC는 결코 다른 회사와 합병하지 않고, 선박이 너무 크고, 운임이 너무 낮고, 서비스가 너무 나쁩니다. 우리는 상자를 임대하는 경우가 거의 없으며 모두 자신의 상자를 가지고 있습니다.

3. 장롱파의 40년 노력의 결실, 장롱파는 아내가 너무 많아 자연스레 아들도 많아지기 때문이다. 장보스에게는 아들 6명과 딸 2명이 있어서 일을 정리해야 하는 아이들이 많은데, 둘째 아들 외에는 책임을 맡는 사람이 없어 아이들이 서로 싸우고 있다. Evergreen은 Zhang Rongfa가 관리하는 주식 회사이지만 다른 사람의 지분이 있습니다. 해운 시장이 가장 낮았을 때 Zhang Rongfa는 자신의 돈을 사용하여 Uni Wing을 등록했기 때문에 만일의 경우에 탈출구가 없었습니다. 에버그린이 갑자기 무너졌습니다. 그러나 시장은 점점 좋아졌고 Evergreen은 점점 좋아졌습니다. 그래서 Evergreen은 Uni Wing을 높은 가격에 인수했고 Zhang Rongfa는 많은 돈을 벌었습니다. 이후 양안 직항편을 운항하기 위해 이탈리아 우체국을 계속 인수하고 유럽 기업의 이름으로 직항편을 운항했습니다. HASU MARINE(Absolute Insider)은 2006년 에버그린의 운송능력이 40% 증가하고 리스크 분산이 필요하기 때문에 지난해 설립됐다.

4. 코스코에 대해 이야기해보겠습니다. COSCO는 중국의 두 번째 해군이며 중국에서 가장 유리한 배송 정책을 누리고 있습니다. 우리는 COSCO Container Lines와 더 많이 접촉하고 있습니다. 지난 2년 동안 해운 시장은 매우 좋았지만 CIMC는 많은 돈을 벌지 못했습니다. 가장 큰 이유는 CIMC의 운임 시스템이 너무 혼란스럽기 때문입니다. 거의 모든 지원서에는 감독관의 승인이 필요했습니다. COSCO는 오래된 국영 기업으로서 승무원 수입이 매우 낮은 등 경영 시스템에 많은 문제를 안고 있습니다. 현 그룹 회장인 웨이자푸(Wei Jiafu)가 총지배인으로 싱가포르에서 천원(Tianyuan)으로 이동했을 때 싱가포르에 있던 그의 짐이 COSCO 컨테이너선에 실려 천진까지 운반되었다는 전설이 있습니다. , 그래서 그들은 주저하지 않고 보물이 담긴 큰 상자 몇 개를 바다에 던졌습니다. 상자 안에는 많은 주주와 문화 유물이있었습니다. 이번 사건 이후 코스코는 승무원들에게 더욱 가혹한 태도를 보였다고 한다. 얼마 전 COSCO는 Pan-Asia Shipping을 설립하여 모든 장거리 항로를 Pan-Asia에 통합했습니다. COSCO Container Lines의 주요 초점은 글로벌 중해양 항로입니다. COSCO는 여전히 현대 중국 해운 산업의 황포 사관 학교입니다. 해운 업계에 종사하려는 많은 사람들이 COSCO에 봉사 한 경험이 있습니다. 이러한 현상은 또 다른 문제를 나타냅니다. COSCO는 지방과 같습니다. 코스코가 얼마나 많은 백만장자를 만들어냈는지는 알 수 없습니다.

5. 철강회사: P&O와 Nedlloyd는 원래 두 회사였습니다. P&O는 유명한 "Peninsula and Oriental"입니다. 해상법을 공부한 사람이라면 누구나 "히말라야 조항"을 알고 있습니다. 모든 선하증권 뒷면에는 이 회사의 최초 선례가 나와 있습니다. 1997년(이 무렵인 것으로 보인다) 두 회사는 컨테이너 사업을 손잡고 합작회사인 레일웨이자화(Railway Zhahua)를 설립했다. 이 회사는 유럽의 장인 정신의 일관되고 꾸준한 스타일을 고수합니다. 뛰어난 것은 없지만, 머스크처럼 타고난 우월감이 없으며 실제로 모든 규칙을 준수해야 하는 것은 없습니다. 해운 시장 Maersk는 경기 침체 기간 동안 가장 큰 손실을 입었습니다. 하지만 Tiehang Zhahua와 같은 회사는 한 마디로 안정적입니다.

6. CMA CGM: CMA CGM의 원래 이름은 CMA, 즉 Country Marine 같은 것인데(A가 무엇을 의미하는지 잊어버렸습니다), 이제 CMA CGM의 전체 이름은 CMA-CGM입니다. 그런 일이요? CMA CGM이 프랑스 회사라는 글이 있는데 사실인데 CMA CGM 사장이 레바논 사람이고 CMA 사장이 역사적으로 CGM에게 많은 빚을 져서 CGM에 인수됐는데 업계에서 더 큰 명성을 얻었으며 CGM을 통과하여 새 회사 이름은 CMA-CGM입니다. CMA CGM은 뛰어난 영업 방식을 갖춘 이례적인 유럽 회사입니다. 말하자면, 해운 시장이 가장 낮았을 때 CMA CGM은 가장 높은 이익률과 공간 활용률을 지닌 상위 20개 정기선 회사 중 하나였습니다.

또한 CMA CGM은 CMA 인수에 더해 ANL(Australian National Line)도 인수하면서 자본운영에 큰 성공을 거뒀다. ANL의 지선사업 만릉해운회사에서 취급하며 뼈는 없고 지방만 있다는 뜻입니다. CMA CGM은 아프리카 노선에서도 장점이 있습니다. CMA CGM을 설명할 때 구체적인 이유를 참조하시기 바랍니다.

7. 중국 배송. 1997년 교통부는 행정 명령을 통과시켜 대련, 광저우, 상하이의 3개 해운 국을 강제로 통합하여 "중국 해운 그룹"이라고 완곡하게 표현했습니다. 중국컨테이너주식회사(전 상위안 총경리)는 옛 사촌 천중뱌오(Chen Zhongbiao), COSCO 사장 겸 현 회장)과 매일 싸우다 좌절하여 중국해운그룹(China Shipping Group)을 설립하라는 명령을 받았다. 1997년 설립 당시 Li 회장은 개발 목표를 컨테이너로 설정했습니다. 광저우 해상 운송국의 수십 척의 벌크 화물선이 컨테이너 선박으로 전환되었습니다(현재 China Shipping이라는 브랜드 이름을 가진 선박은 모두 당시 Xinxin 시리즈에서 전환되었습니다). 이 선박은 낡고 낡았으며 고정 자산입니다. 고정 자산 비용이 매우 높습니다. 재건 후 매우 낮은 임대료(완전히 상징적임)로 중국 운송 컨테이너 라인에 임대되어 운송 능력이 증가했을 뿐만 아니라 광하이의 비용도 절감되었습니다. 이들 선박으로 중국해운은 연안 컨테이너 운송에 종사하기 시작했고, 근해 항로는 해운 시장 침체와 매우 낮은 용선료 시장을 이용해 조용히 다수의 선박을 용선했다. 2,000TEU 이상의 물동량을 확보하고 유럽과 지중해 항로를 개설하며 해양시장으로 진출하기 시작했습니다. 리 회장의 독특하고 정교한 경영방식은 타의 추종을 불허한다. 중국해외가 비약적으로 발전한 이유는 리 회장의 개인적인 능력과 불가분의 관계다.

8. 원래 이름은 진산해운(Jinshan Shipping Company)이었습니다. 창업자는 동하오윤(Dong Haoyun)이었습니다. 모두가 그를 알지 못했지만 모두가 퉁치화(Tung Chee Hwa)가 그의 아버지라는 것을 알고 있었습니다. 1947년에 Dong Haoyun의 배는 대서양과 유럽 반대편에 도달한 최초의 중국 상선이 되었습니다. 이후 그는 Jinshan Steamship Company라는 이름으로 정기 여객 및 화물 서비스를 계속 개발했습니다.

1969년 컨테이너 해운업이 성장하면서 진산해운은 사명을 동양해외컨테이너라인(Orient Overseas Container Lines)으로 바꾸었다. 당시 "Victory"급 선박은 300TEU만 운반할 수 있었는데, 이는 오늘날의 파나막스 이후 원양 컨테이너선과 비교할 수 없는 수준이었습니다. 2003년 2분기에 두 척의 초대형 선박이 취역함으로써 OOCL 컨테이너선의 최대 처리량은 7,700TEU에 달하게 됩니다. 1982년 Tung Howan 씨가 세상을 떠났고, 그의 아들 Tung Cheehwa 씨는 OOIL의 모회사인 Oriental Overseas (International) Limited ("OOIL")를 14년 동안 운영했습니다. 1996년 Tung Chee Hwa가 홍콩 특별행정구의 ​​행정관으로 선출된 후, 그의 형제인 Tung Jiancheng이 Orient Overseas International의 회장직을 맡았습니다. Tung Chee Hwa가 1997년 7월 1일 공식적으로 홍콩의 CEO가 되기 전 OOCL의 주가는 HK$4.091(S$0.83)에 불과했지만 2005년 3월 3일 종가는 HK$34.9(S$7.12)였던 것으로 이해됩니다. , 즉 7년여 만에 오리엔트오버시즈의 주가는 7.7배나 올랐다.

3월 3일 종가 기준 오리엔트 오버시즈의 시가총액은 198억 홍콩달러(S$41억)로, 동씨 일가는 3억8570만주를 보유해 전체 지분의 67.8%를 차지했다. 시장 가치는 1,350억 홍콩 달러입니다. Tung Chee Hwa 자신의 경우, 그는 가족 자금을 통해 약 8,900만주를 보유하고 있는데, 이는 그의 개인 순자산이 HK$31억에 달한다는 것을 의미합니다. 출처 : Yi Ruimin (홍콩 특파원) (2005-03-04)

코멘트 : OOIL 직원들이 모두 이론적인 것은 당연합니다. 저도 화물 운송업자이고 종종 이러한 운송 회사와 거래합니다. OOIL 직원들이 너무 무례하고 배송일정도 불안정한 것 같아요. LZ 계속 주문하세요. NYK, 한진, 현대에 대해 알고 싶어요....

이론학교는 아니죠? 위층에서 무슨 일이 일어나고 있는지 알 수 있습니다. .이로부터 우리는 서비스 A 나쁜 결론이 더욱 불합리하다는 결론을 내릴 수 있습니다.

9. PIL: 싱가포르 PIL과 우리나라, 특히 우리 교통부의 관계는 매우 이례적입니다. 개방 이전에는 운수부를 통해 태평에서 중국 배로 수송할 수 없는 물건이나 접근할 수 없는 장소가 많이 발견됐고, 태평이 이를 처리했다. 따라서 Taiping은 개장 후 국내 운영 자격을 획득한 최초의 캐피탈 정기선 회사였습니다. Taiping Group의 사업은 세 부분, 즉 3개의 자회사로 나누어져 있습니다. 하나는 해운 회사이고, 두 번째는 컨테이너 공장(컨테이너 제조)이고, 세 번째는 1967년 초 싱가포르 태평시절 물류 회사입니다. Shipping Company가 설립되어 중국에서 사업 개발을 시작했으며 중국 시장에 진출한 최초의 외국 해운 회사 중 하나입니다. 당시 중국의 항구는 아직 공식적으로 외부 세계에 개방되지 않았지만 PIL에는 이미 중국의 다양한 항구에 정박하는 정기 여객선과 화물선이 있어 중국에서 동남아시아, 중동 및 동아프리카의 항구로 물품을 운송했습니다. Singapore Pacific Shipping Co., Ltd.의 창립자이자 현재 회사 이사회 의장은 Zhang Yunzhong입니다. 상황이 어떻게 변하더라도 PIL의 중국 사업은 중단된 적이 없습니다.

PIL은 약 30년 동안 중국과 비즈니스 관계를 유지한 후 1995년 베이징에 공식적으로 첫 번째 전액 출자 회사인 PIL (China) Co., Ltd.를 등록하고 설립했습니다.

이후 약 10년 동안 PIL(중국)은 상하이, 텐진, 칭다오, 다롄, 샤먼, 닝보, 광저우, 선전, 난징에 9개 지점을 성공적으로 설립했으며 항저우, 푸저우, 스자좡, 정저우, 원저우, 13개 지점을 설립했습니다. 시안, 옌타이, 순더, 우한, 산터우, 이우, 충칭, 난사에 대표 사무소를 두고 있습니다. PIL(중국) 지점과 대표 사무소***에는 중국, 홍콩, 마카오, 대만 및 해외 출신의 400명 이상의 직원이 있습니다. 2001년에 Taiping Shipping Lines는 창고 보관, 유통 및 기타 물류 관련 사업에 종사하는 Taiping Container Service (China) Co., Ltd.라는 두 번째 완전 소유 회사를 상하이에 등록 및 설립했습니다.

10. yml은 실제로 우리나라의 운송과 관련이 있습니다. yml과 China Merchants Bureau의 관계도 매우 특별합니다. yml은 Li Hongzhang을 창립자로 두고 있으며 China Merchants Group이 대만으로 이전한 산물이기 때문입니다. 따라서 yml과 China Merchants Bureau의 관계는 매우 특별합니다. 내 나라 Merchants Bureau도 특별합니다.) 그러나 불행하게도 YML은 수년 동안 대만에서 "국영 기업"으로 활동해 왔으며, 특히 "국가" 운송 요구 사항을 충족하는 것입니다. 전쟁 발생 시 "국가적" 전략이 보장될 수 있도록 보장합니다. 따라서 YML의 사업 전략은 수년 동안 시장 지향적이지 않았습니다. 더욱이 YML은 대만 기업이기 때문에 중국 본토에 대한 투자가 크게 제한되었습니다. 정부 기업이 한국에서 처음으로 8,000TEU의 초대형 선박을 주문한 것은 지난 2년 동안 주식 개혁을 시행한 이후였습니다(이전에는 YML이 정항에서만 선박을 주문할 수 있도록 규정했습니다). 대만 화조선소) 개인적으로 양밍의 서비스는 나쁘지 않다고 생각하며 매우 감사하게 생각합니다

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양밍은 '해', '해', '밝다'라는 뜻입니다. (실제로 창업자의 이름이 왕양밍이라 하하하)

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11. 한국은 1990년대 초에야 우리와 수교를 맺었습니다. 따라서 한진은 1993년이 되어서야 상하이, 텐진, 다롄, 칭다오, 베이징 및 기타 중국 도시에 대표 사무소를 설립했습니다. , 중국 내에서 활발한 사업 활동을 펼치고 있습니다. 그러나 한진해운은 여전히 ​​중국 해운시장에 진출한 최초의 외국 해운사 중 하나이다. 오늘날까지 한진의 가장 흥미로운 발전 중 하나는 1997년 독일 Victory Shipping Company의 지분 80%를 성공적으로 인수한 것입니다. 이로써 Victory Shipping은 유럽에서 완전한 서비스 네트워크와 충성도 높은 고객 기반을 보유하고 있습니다. 지중해와 유럽 항로에서 큰 이점을 갖고 있으며, 미국 항로에서 다른 선박과 경쟁할 수 있는 힘과 에너지를 가지고 있습니다. 방금 말씀드린 한진해운은 사실 한진그룹의 일부일 뿐입니다. 한진그룹은 해운, 육상운송, 항공운송을 핵심 사업으로 삼다가 이제는 물류 관련 산업에 집중해 다각적인 발전을 이루고 있습니다. 운송기계 및 장비 제조업체이자 정보통신 서비스 제공업체로 거듭났습니다.

대한항공은 한진그룹과의 인연으로 누구나 다 아는 이름이다. 대한항공은 육상, 해상, 항공을 통합한 세계 유일의 화물운송회사이다. 이것이 바로 '스카이브리지'만의 장점이다. "에어 브릿지"는 해상, 육상, 항공 운송 수단의 협력으로 기록적인 연결 시간과 우수한 가격을 제공합니다. 한진육상운송, 한진해운, 대한항공의 공동 노력으로 일반 항공운송 비용을 최대 65% 절감할 수 있는 서비스입니다. 이 "공중교량"은 이제 중국 본토와 아시아의 다른 목적지로 가는 가장 짧고 경제적인 경로를 제공합니다. 대한항공은 한진그룹 항공운송사업부의 선구자로서 21세기 세계 최고의 항공사가 되기 위해 노력하고 있습니다.

한진해운과 그 자회사인 거양해운, 빅토리해운, 사이버로지텍은 함께 협력하여 글로벌 해상운송에 중요한 기여를 해왔습니다. 한진해운은 신규 화물선 투자와 주요 서비스 지역의 물류사업 발전을 통해 꾸준히 사업을 확장해 왔다. 현재 한진해운은 150척의 선박을 보유하고 있으며 35개국 80개 주요 항만에서 사업을 펼치고 있다. 또한 회사는 완벽한 시설을 갖춘 9개의 현대식 터미널도 소유하고 있습니다. 한진해운은 전 세계 53개국에 230개 지점과 제3자 대리점을 두고 있다.

한진해운은 효율적이고 고품질의 서비스를 고객에게 제공함으로써 '고객 만족'이 우리의 약속임을 입증했습니다. 한진해운의 짧은 역사 속에서도 주요 간선노선 구축에 대한 전략적 투자와 잘 갖추어진 터미널, 탄탄한 인프라는 한진해운의 빠른 성장을 위한 탄탄한 기반을 마련했습니다.

한진해운이 지속적으로 성장함에 따라 증가하는 고객 요구에 부응하기 위한 비용 절감 조치를 통해 최적의 성과를 제공할 수 있는 역량을 강화하는 것이 회사의 주요 목표가 되었습니다. 이러한 노력을 통해 한진해운은 '세계 최고의 물류회사'로서의 위상을 확고히 할 것입니다.

한진해운은 가장 안목 있는 고객의 요구 사항을 충족시키는 것으로 알려져 있습니다. 그리고 이러한 명성은 회사의 풍부한 경험을 갖춘 직원들의 노력을 통해 얻어졌습니다. 이 직원들에게는 결코 아주 큰 문제나 아주 작은 문제가 없습니다.

한진해운의 'H' 마크가 새겨진 컨테이너, 터미널, 기자재, 다양한 바다를 항해하는 선박 등은 세계 곳곳에서 볼 수 있다. "H" 마크는 고객 만족을 위한 한진해운 임직원 3,600명의 엄숙한 다짐을 의미합니다.

12. NYK(Nippon Yusen Kaisha Line Ltd)는 실제로 매우 우수하며 Maersk를 능가할 수도 있습니다. 나중에 무슨 일이 일어나는지 봅시다.

NYK의 로로, 벌크 화물 및 기타 사업은 업계 최고 수준입니다. 동시에 NYK의 벌크선 및 탱크 선단도 세계 최대 규모입니다. 2위를 차지하고 있는 로로 해운의 대부분은 자동차 수출을 위한 것이며, 그 중 큰 비중을 차지하는 것은 물론 미국입니다. NYK는 1870년부터 존재했지만 이름이 여러 번 바뀌었습니다.

첫 번째 회사는 Tsukumo Shokai Shipping Company였습니다.

나중에 Mitsukawa Shokai로 불렸습니다.

나중에 미쓰비시 상회.

요코하마에서 상하이까지 중국과의 첫 번째 국제 노선은 1875년에 개설되었습니다.

그 후 미츠비시 기선이라고도 불렸습니다.

그러다가 미쓰비시 우편기선회사

오랫동안 기본적으로 우리 중국인, 많은 항구, 천진 등과 거래를 하다가 동남아시아, 필리핀 등으로 발전했습니다.

그 때는 청나라가 쇠퇴하던 때였다. 아, 언급하면 ​​마음이 아프다. 양치초는 원세개에게 쫓기자 일본 배를 타고 일본으로 도망갔다. .

량치차오와 7인 일행은 일본우선회사의 요코하마마루 크루즈선을 타고 상하이에서 홍콩으로 향했다.

1916년 3월 7일, 배는 홍콩에 도착했다. 위안 정부의 위임을 받은 영국 홍콩 당국은 즉각 순찰대를 보내 배에 탑승해 엄격한 수색을 실시했고, 량치차오는 배 밑에서 가까스로 탈출했다. 다음 이틀 동안 광둥 주재 일본군 무관, 홍콩 주재 영사, 유센클럽, 미쓰이물산 관계자들이 모두 아래층으로 내려와 량을 방문했는데 그들의 태도는 우호적이었다. 3월 12일, 양치초는 일본인으로 변장하여 작은 증기선을 타고 묘기야마 마루에 몸을 숨겼다. 이 낡고 더러운 석탄선에서 일본인은 이미 Liang을 위해 깨끗하고 편안한 좋은 방을 마련했으며 식량 공급이 특히 풍부했습니다. 3월 15일, 배는 베트남 하이퐁 근처의 석탄 생산지인 홍야에 도착했다. 프랑스 식민 당국의 추적을 피하기 위해 일본인 사업가와 두 명의 일본인 여성이 어둠을 틈타 기다리고 있었다. 밤과 비가 그의 요트에서 Liang Qichao를 비밀리에 덮었습니다. 이어 이들은 여행하는 척하며 밤낮으로 바다 위를 헤매다가 16일 밤 드디어 하이퐁에 도착했다. Hengshan은 Liang Qichao를 그의 목장에 숨겼습니다. 여기서 양계초는 극도로 위험한 열병에 걸렸습니다. 형산이 제때에 그를 약초로 치료하지 않았다면 양계초는 외국에서 사망했을 수도 있습니다. 열흘 뒤, 양치초는 진난관(眞南關)을 거쳐 광시에 들어갔다.

13. APL

모두가 "APL"이라고 부르지만 실제로는 싱가포르가 통제하고 있습니다. 1997년 4월 13일, 싱가포르 NOL과 미국 APL은 APL의 모든 주식을 인수하기로 공식적으로 계약을 체결했습니다. NOL은 APL의 모든 선박 용량을 포함하여 총 113척의 선박을 소유하게 되며 총 매출액은 4척이 넘습니다. 억 달러. 이러한 방식으로 NOL은 원래 순위 15위에서 세계 5위의 해운회사로 도약했습니다.

APL은 오랫동안 운송 및 물류 사업에 종사해 왔으며 미국 최고의 해운 회사 중 하나입니다. 태평양 횡단 항로에서 확고한 위치를 차지하고 있으며 아시아에서도 상당한 점유율을 차지하고 있습니다. 배송 시장. 태평양 노선은 NOL의 개발 목표이며, APL의 합류로 이 목표가 실현될 수 있다.

NOL이 APL을 합병함으로써 얻을 수 있는 가장 큰 이점은 막대한 브랜드 자산과 해외 시장에 있다. 합병 후에도 APL은 회사 이름과 회사 로고를 그대로 유지하고 관리 부서는 오클랜드에 위치하며 선단은 미국 국적 선박으로 계속 운항됩니다. 뿐만 아니라 NOL은 APL이라는 이름으로 자체 컨테이너 함대를 통합하고 APL이라는 이름으로 시장 경쟁에 참여할 것입니다. 관련 통계에 따르면 APL의 매출수익률은 16.8%에 달했다.

시간을 10년으로 거슬러 올라가면 APL 역시 업계의 많은 관심을 받고 있다. APL은 태평양 항로의 만족스러운 사업 성장에 힘입어 최초의 4,300TEU급 "C-10"급 컨테이너선을 주문했는데, 이는 당시 세계 최대 컨테이너선으로 큰 반향을 불러일으켰습니다. 그러나 이 일련의 선박은 선체가 너무 넓어 파나마 운하를 통과할 수 없다는 점에서 다시 한번 비판을 불러일으켰습니다. 그럼에도 불구하고 APL의 움직임으로 촉발된 맞춤형 거대 선박 전쟁은 이후 더욱 격화됐다.

13. 케이라인

가장 빨간 캐비닛이 누구냐고 묻는다면 유감스럽게도 이 캐비닛이다.

특히 새빨간 박스 겉면에 커다란 'K'자가 눈길을 끈다. 따옴표를 추가하는 것은 강조를 의미합니다. 왜냐하면 이 "K"는 세 개의 K, 즉 "Kawasaki Kisen Kaisha"를 나타내기 때문입니다. 번역하면 "Kawasaki Kisen Kaisha"를 의미합니다. 따라서 "KKK"는 이 회사를 나타내는 데에도 사용될 수 있습니다.

K.L은 NYK, MOL과 함께 일본 3대 해운사로 알려져 있지만, 일반적으로 성장세에 영향을 미치지 않는 등 주목을 받지 못하고 있다. K.L은 중국 시장에 진출한 최초의 외국 해운 회사 중 하나입니다. 1987년 중국에 중국 무역 그룹(China Trade Group)을 설립했습니다. 1995년 4월, China Co., Ltd.가 상하이에 정식으로 설립되어 중국 내 사업 확장을 시작했습니다.

이후 가와사키 기센은 중국 본토 주요 도시인 대련, 칭다오, 텐진, 선전에 지점을 설립하고, 난징, 쑤저우 등에 8개 사무소를 설립했다. 현재 관련 정부 부서의 승인을 받았으며 광저우와 샤먼에 있는 사무실이 지점으로 업그레이드되었습니다. 샤먼에서 처리되는 상자의 양은 매년 20%씩 증가하고 있습니다.

K.L의 리더들은 특히 해운회사의 사회공헌을 강조하며, 고객에게 신뢰할 수 있는 서비스를 제공하기 위해 법률 및 규정 준수와 시장질서 유지를 매우 중요하게 생각합니다. 여기서 주목할 점은 K.L이 특별히 높은 세금을 납부하는 회사는 아니지만 상하이 국세국에서 발행한 A급 납세 회사라는 칭호를 받았다는 점입니다. K.L은 회사 내에 특별 감사팀을 구성했으며, 그 첫 번째 임무는 회사 운영 부서가 중국 법률에 따라 사업을 수행하도록 감독하는 것입니다. 그들은 K.L이 발행한 모든 선하증권을 확인하고, 운임 가격, 각 계약 조항 및 징수된 화물 금액을 확인하여 그들의 운영이 실제로 합법적인지 확인할 책임이 있습니다.

14. MOL

MOL은 중국에서 130년의 운송 경험을 보유하고 있습니다. MOL은 1878년 증기선 "히데요시 마루"가 일본 규슈 미이케에서 중국으로 석탄을 수송하면서 중국으로의 여행을 시작했습니다.

2002년부터 MOL은 3개년 확장 계획을 수립했는데, 그 주요 목적은 중국 본토에 사업장을 추가하는 것입니다. 올해 7월 청두 사무소 설립은 국제적으로 유명한 선사가 중국 본토 화물 시장에 공식적으로 진출했다는 의미다. MOL은 청두 사무소 설립으로 이미 중국 내 24개 지점과 사무소를 보유한 것으로 알려졌다.

정기선 사업의 경우, MOL China 설립 초기에는 MOL 본사의 컨테이너 정기선 사업을 대행하면서 얻은 수수료를 주요 수입원으로 삼았습니다. 수수료 수입은 당시 MOL 중국 수입의 거의 100%를 차지했습니다. 오늘날 MOL의 중국 내 비선박 해운 사업은 성장하고 있지만, 정기선 사업에서 발생하는 회사 수익은 여전히 ​​전체 수익의 90% 이상을 차지하고 있습니다. 현재 MOL은 중국으로 전화하는 20개 이상의 노선을 운영하고 있습니다.

비선기 사업 부문에서는 MOL 중국의 유조선, 자동차선, 벌크선 사업이 늘었다. 특히 눈길을 끄는 점은 MOL과 Baosteel이 4차례에 걸쳐 연속 장기 계약을 체결했다는 점이다. . 철광석 운송 계약. MOL은 CKD(완전 벌크) 컨테이너 운송 및 물류 사업뿐만 아니라 차량 운송 서비스를 포함하는 자동차 운송 사업을 담당하기 위해 중국에 전문 부서를 설립했습니다. "MOL은 Sinotrans ***와 800만 달러를 투자하여 자동차 로로 운송 사업을 전문으로 하는 합작 회사인 Sinotrans-Mitsui Shipping Co., Ltd.를 설립했습니다.

Sinotrans Group은 새 회사 주식의 51%를 보유하고 있으며 MOL은 49%를 보유하고 있습니다. 아울러 MOL은 또 다른 중국 기업, 일본 2개 기업과 합작법인을 설립해 중국 내 자동차 및 부품 물류사업에 집중할 예정이다.

물류 측면에서는 NLC와 마찬가지로 중국에 보세운송 서비스를 오픈했다. 이 사업의 구체적인 운영은 자회사인 Shanghai Huajia International Freight Forwarding Co., Ltd.에서 완료됩니다. 회사는 중국 동부에서 세관 ​​승인을 받은 보세 트럭 10대를 운영하고 있습니다. 이 배치의 모든 차량에는 GPS 장비가 장착되어 있습니다. 이 새로운 트럭 운송 사업을 통해 MOL Logistics는 상하이 Waigaoqiao 자유 무역 지역에 있는 회사 창고를 최대한 활용하여 독립적인 보세 운송 서비스를 제공할 수 있게 되었습니다.

지난해 MOL은 243척의 신규 선박을 건조하기 위해 108억 6천만 달러를 투자하겠다는 세부 계획을 발표했는데, 이 중 193척은 철광석, 석유, 액화천연가스 및 기타 원자재 운송에 사용될 예정입니다. 나머지 50척은 컨테이너선과 자동차선이다. 이 대규모 선대 확장 계획에 따라 노후 선박과 임대 선박을 제외하고 MOL의 선대 규모는 2010년에 720척으로 증가할 것입니다. MOL은 회사를 세계에서 "가장 크고, 가장 진보되고, 독특한 해운 그룹"으로 발전시키기를 희망합니다.

15. ZIM(Zim Lines)

ZIM은 현재 80척 이상의 선박을 운항하고 있으며, 그 중 대부분이 컨테이너선이며, 이 중 20척은 2004년형 4900TEU 파나막스(Panamax)를 포함해 자체 소유 선박이다. 이를 위해 현대중공업이 건조한 컨테이너선이 조기 운항에 들어갔다. . 컨테이너선 중에는 3351TEU 5척, 3834TEU 8척, 4992TEU 5척도 있다.

ZIM의 초기 선박은 케드마(Kedmah)로 원래 영국 해군 소속으로 2차 세계대전에 참전했다. 그 위에 깃발은 나중에 짐(Zim)의 상징이 되었습니다.

ZIM의 컨테이너 개발에서 중요한 단계는 1970년에 이루어졌습니다. 당시 리더였던 Moshe Kashti는 회사의 개발 방향을 조정하고 현대 운송에 더 적합한 컨테이너를 개발하기로 큰 결정을 내렸고 조기 주문을 받았습니다. 이탈리아와 독일의 컨테이너선 6척이 컨테이너 전문 운송을 시작했으며, 그의 후계자 예후다 로템(Yehuda Rotem)은 컨테이너 운송을 활발히 발전시켜 극동 항로, 미국 항로, 유럽 항로의 세 가지 중요한 항로를 개설했습니다. 이 시점에서 ZIM의 글로벌 운송이 처음으로 구체화되었습니다.

16. , CMA CGM 소개

1) CMA의 원래 정식 이름은 COUNTRY MARINE이 아닌 프랑스어로 'COMPANIE MARITIME D'AFFERTMENT'입니다.

2) CMA가 CGM을 인수했습니다(COMPANIE GENERAL MARITIME). CGM이 인수한 것이 아닌 프랑스 국영 해운회사) CMA의 사장은 중동 출신인 JAQUIE SAADI로, 그의 뒤를 이은 아들은 사업을 담당하고 딸은 TANYA가 경영을 맡고 있다.

3) CMA는 원래 업계에서는 잘 알려지지 않은 반면, CGM은 북부와 남부, 특히 지중해와 중남미에서 큰 영향력을 갖고 있는 반면, CMA는 순전히 의존하고 있습니다. 불과 8년 만에 CMA가 세계 14위에서 세계 14위로 올라섰다. 넷째, 원래 ZHAC가 CMA CGM에 매각된 것이 핵심이었다. 이후 MAERSK는 일시적으로 사업 규모를 늘렸다. 가격 5억 유로 올려 MAERSK에 팔아… 그렇지 않으면 누가 세계 1위라고 말하기 어려울 듯.

4) ANL은 CMA-CGM이 전액 구매했기 때문에 이제 ANL 유럽, 미국 라인의 박스파이프는 모두 CMA-CGM으로 관리하고, 캐빈도 CMA-CGM으로 관리합니다. 네, 완롱은 정말 재미있습니다...

16. SITC (SITC Container Lines)

일본 상품을 구매한 친구들은 일반적으로 SITC에 대해 낯설지 않습니다!

SITC는 화물운송업체로 출발해 현재까지 SITC의 화물운송사업은 최근 몇 년간 급속도로 발전해 왔으며, 실제로 중국 해운회사들 사이에서 모범적인 기업이다.

SITC는 1991년 설립 당시 Shandong International Cargo Agency Company, SITC는 영문 이름의 약자로 1992년 Shandong의 Dongli Industrial Co., Ltd.와 합작회사를 설립했습니다. 1993년 국제컨테이너보관운송유한회사 2006년 SIIC는 선박을 구입하여 컨테이너 운송을 시작했습니다. 당시 산동성의 일본과 한국으로의 수출이 증가하고 있었고 곧 한진과 협력하여 항로를 개설했습니다. 한국에서 돈 많이 벌었어요! 사업 규모는 급속도로 확장되었으며 향후 몇 년 동안 특히 일본에서 규모가 커지고 강해지면서 큰 발전을 이루었습니다!

Zongguan SITC의 지난 수년간의 발전은 화물 운송 사업과 불가분의 관계였습니다. 이것이 SITC의 성장을 촉진한 강력한 화물 운송 사업 역량입니다. 또한, SITC와 한국 한진의 협력으로 SITC의 확장 속도가 크게 빨라졌으며, 한진이 오늘날의 SITC를 만들었다고 해도 과언이 아닙니다. SITC는 시대적 기회를 포착했다고 할 수 있습니다!

2004년 SITC는 동남아 노선을 개설하고 그룹 개편을 완료해 신SITC 해운그룹, 신SITC 물류그룹, 선박보유, 컨테이너 임대, 선박관리, 터미널개발 등 6대 시스템을 구축했다.

같은 해 12월 기업 전략 개편이 완료되어 SITC의 6대 업무 시스템인 SITC 컨테이너 라인, SITC 물류, SITC 선주, SITC 벌크 화물, SITC 연안 국내 무역 운송, SITC 해운 지원 서비스, SITC가 시작되었습니다. 국제적인 통합 물류 회사입니다.