노포대교 디자이너

루포대교는 중국 상하이 황포구 (원루만구) 와 푸동신구 사이의 황포강에 위치해 있으며, 한때 세계 주아치교에서 가장 긴 아치 다리, 강철 아치교로 29 년 4 월 충칭의 조천문 장대교에 의해 추월되었지만 여전히 그 풍채를 잃지 않았다. < P > 정부와의 협력 * * * 과 (와) 주요 시정기반시설 건설에 노포대교 건설도 중대한 혁신을 반영했다. 정부는 과거의 도급 역할에서 감독관 역할로 바뀌었다. 일반적으로 볼 수 있는 대교 지휘부는 없고, 정부는 심판만 하고, 투자회사는' 총지휘', 투자자, 건설총청부업자를 하나로 모아 이사회의 지도하에 총지배인 책임제를 실시하고, 권력과 책임이 분명하며, 업무 효율이 크게 향상되어, 이곳의 이사회는 회의를 반나절 이상 한 적이 없다. < P > 시장화 운영으로 노포대교 건설은 품질, 안전, 투자 통제, 건설 속도의 변증관계를 효과적으로 처리해 4 자 관계의 조화와 통일을 이루며 1 개 교량 건설사에서' 세계 1 위' 를 창조했다. 백효강 부회장은 시장 매커니즘이 우리로 하여금 품질, 안전, 이익의 최적의 균형을 얻도록 강요했다고 말했다. < P > 대교가 완공되면 관광교가 될 것이다. 포강 양쪽의 교각 옆에는 교두보 네 개가 건설되었고, 교아치는 인도관광보행로를 설치했고, 관광객들은 아치 옆구리 꼭대기까지 올라와서 포강 풍경을 종람할 수 있었다. 다리 옆에는 다리 박물관이 있습니다. 다리 밑으로 세계 최대 레이저 수막쇼가 펼쳐질 예정이며 경영관리는 강한 시장의식을 반영하고' 다리 경제' 는 경영자들의 충분한 발굴을 받게 된다. < P > 루포대교 건설은 주요 시정공사 건설 분야가 국제적으로 통용되는 규칙에 따라 운영되는 선례를 세웠다. 즉 정부가 입찰을 제정하고, 마스터플랜을 잘 하고, 감독을 실시하고, 기업, 사회자금에 투자하여 건설을 하고, 정부가 일정 시간과 일정 범위 내에서 경영을 허가하고, 만료 후 정부에 돌려주는 선례를 세웠다. 이런 메커니즘은 사회의 각 방면의 적극성을 충분히 동원하여 도시 현대화 건설의 속도를 크게 가속화시켰다. < P > 루포대교는 전장 39 미터, 주아치교는 길이 55 미터, 금고는 강면 1 미터보다 높다. 1977 년에 건설된 세계 주아치교보다 두 번째로 긴 미국 Fayetteville 신곡교보다 길이가 32m 로 23 년 6 월 28 일에 완공되어 완공되었을 때' 세계 제 1 아치' 라고 불렸다. 대교 건설 비용은 약 25 억 위안이다. < P > 루포대교의 차도는 아치가 아니라 아치로 매달려 있는 스테이케이블, 현수, 아치 다리가 일체인 다리 구조다. 차도의 왼쪽과 오른쪽에 있는 아치는 거의 정점에서 교차하며 강 박스 보와 27 개의 수평 케이블로 연결됩니다. < P > 우리나라의 유명한 교량 설계사 임원배, 그는 상해시 남포대교, 양포대교, 서포대교와 노포대교, 동해대교의 총디자이너이다.

임원배, 푸젠 푸전인, 남자. 상해 시정공학설계연구원 총엔지니어, 중국 토목공학회 시정학회 부주임을 역임한 적이 있다. 현재 상해 시정공학설계연구총원의 선임 총엔지니어이다. 25 년 중국공정원 원사로 당선되다. 27 년 호량호리 펀드 과학 기술 성과상을 수상했다.

그는 중 * * * 15 대 대표다. 상해시 제 1 회 인민대표. 4 번은 상해시 노동모델로, 95 년에는 전국 선진 노동자로 선정되었다. 그가 우리나라 다리 건설 기술 방면의 걸출한 공헌과 두드러진 성과로 국가설계대사에게 수여되어 1994 년 초이승교 대상을 수상하였다. 1989 년부터 임원페이가 설계한 사장교 세 대가 한 번에 사장교 설계와 건설 분야의 세계 기록을 경신한 적이 있다. 임원페이가' 포강대교 재건' 이라는 명령에 직면했을 때, 그는 자신의 다리 건설 경력에서 한 번도 다루지 않았던 장거리 아치 다리를 선택했다.