루시드모터스와 테슬라의 관계에 대한 심층해석

[오토홈?뉴에너지]미국 실리콘밸리 출신의 신차회사 루시드모터스(Lucid?Motors)는 데뷔와 전성기 시절 '테슬라 킬러'라는 별명을 붙여줬던 회사다. 루시드에어 모델은 복수의 자동차로 불린다. 왜 그런 말을 해? 루시드 모터스와 테슬라의 이야기는 궁중 드라마에 비견할 만큼, 혹은 그보다 더 흥미진진하기 때문입니다. '테슬라의 발을 밟고 싶다'는 이 신차 제조 세력과 테슬라의 '애증 관계'를 살펴보자. 루시드모터스의 브랜드를 이해하려고 하면 창업 초기부터 브랜드의 발전과 테슬라가 밀접하게 연관되어 있음을 알 수 있다. 테슬라는 2003년 설립됐다. 머스크는 2004년 신생 회사에 합류해 곧 회장이 돼 회사의 최고 의사결정권을 쥐게 됐다. 신임 관료가 취임하면 하는 일 세 가지가 불만족스럽다는 것이다. 머스크는 당시 경영진과 내부적으로 '셔플'을 진행했다. 당시 머스크가 테슬라에 합류한 원래 의도는 대중에게 널리 인정받을 수 있는 전기차를 만드는 것이었던 것으로 전해진다. 배터리 연구개발에 주력했던 사가펑 박사는 배터리 관리는 회사가 맡아야 한다고 믿었다고 한다. 신에너지 차량용 핵심 시스템 제공업체로서 Musk와 Xie Jiapeng의 개념 통합 실패는 불행한 분리로 직접 이어졌습니다. 머스크는 당시 인터뷰에서 마틴 에버하드가 두 사람의 생각이 달라서가 아니라, 테슬라에서 자신의 가치를 보여주지 못했고, 비용 통제 측면에서 머스크와 일관성이 없었기 때문에 떠났다고 말한 것으로 파악된다. . 실제로 마틴 에버하드는 테슬라의 해고에 대해 큰 불만을 표시하며 이를 '보이지 않는 학살'이라고 불렀다. 그러다가 2009년 6월 마틴 에버하드는 머스크가 자신을 회사에서 쫓아내고 공개적으로 자신을 비하했다고 비난하며 소송을 제기했지만 얼마 지나지 않아 소송을 기각했고 테슬라는 이에 대해 별다른 조치를 취하지 않았다. 이때 신에너지 시장 전체에서 테슬라로 대표되는 신차 제조세력은 선점자 우위와 인터넷 유전자를 활용해 전통 자동차 기업의 시장점유율을 지속적으로 선점하고 있다. 동시에, 새로운 에너지 분야의 미래 발전을 위한 Atieva의 야망은 줄어들지 않았습니다. 2012년에 회사는 데니스 그레이(Denise Gray)와 피터 롤린슨(Peter Rawlinson)이라는 두 명의 인재를 더 영입했습니다. Tesla Automotive Engineering의 부사장이자 Model S의 수석 엔지니어입니다. 그는 30년 이상의 차량 및 엔지니어링 연구 및 개발 경험을 보유하고 있습니다. Peter Rawlinson은 한때 Model? S의 제품 포지셔닝이 전통적인 럭셔리 브랜드와 동일한 수준이어야 한다고 믿었기 때문에 Tesla가 모델을 완전히 최적화하고 업그레이드해야 한다고 믿었습니다. 주류 소비자 시장을 향한 첫 번째 단계, 지속적인 최적화는 비용을 가져올 것입니다. 자본과 시간의 개념은 통합될 수 없으며 결국 Peter Rawlinson은 Tesla를 떠나기로 결정했습니다. 이후 Peter Rawlinson은 자신이 Tesla 모델을 설계했다고 주장하는 기사를 게시했습니다. S. Musk는 Peter Rawlinson이 모델의 차체 및 섀시 엔지니어링에 기여했다고 즉시 주장했습니다. 배터리, 파워트레인, 전자 장치 및 소프트웨어는 관련이 없습니다. 또한 아티에바에는 초창기 테슬라에 근무했던 핵심 직원도 수십 명 있는 것으로 알려졌다. 이들 중 일부는 머스크와 일부 분쟁을 빚고 있어 '테슬라'의 원조 장면을 연상시키지 않을 수 없다. team'이 '복수의 길'을 시작하는 동시에 테슬라를 떠난 수많은 핵심 인재들이 아티에바에 합류해 아티에바가 받는 관심도 배가됐다. 현재 Atieva에게는 더 이상 혼자 일하는 것이 유일한 탈출구가 아닙니다. 파트너를 찾는 것이 생산 속도를 높일 수 있습니다. 2014년에 Atieva는 BAIC와 Jia Yueting의 LeTV Motors가 회사 전체 지분의 25.02%를 차지하여 각각 1대 주주였으며 LeTV는 20%의 지분으로 2위를 차지했습니다. 또한 LeTV는 Atieva 이사회에 알리지 않은 채 자체 럭셔리 커넥티드 브랜드인 LeTV Super Car를 출시했습니다. 동시에 BAIC는 Atieva의 핵심 배터리 및 파워트레인 기술을 확보하고 회사를 중국 시장으로 더 많이 전환하려는 자체 계획도 가지고 있습니다. 팀이 일치하지 않으면 장기적인 협력과 상생 관계를 유지하기 어려울 것입니다. 2015년 12월 Atieva 공동 창업자인 Xie Jiapeng이 CEO 자리에서 물러나자 BAIC는 이후 모든 지분을 회수했습니다. 그리고 Jia Yueting의 자본 체인은 휴대폰 공급망 문제로 인해 무너졌고 Atieva는 두 사람과의 협력 프로젝트를 보류해야 했습니다.

하지만 루시드 모터스는 당초 2018년 말 루시드 에어 모델을 공식 양산할 계획이었다. 그러나 차량에 사용된 400V 전기 아키텍처로 인해 충전 속도 성능이 만족스럽지 못했으며, 럭셔리 브랜드의 제품 포지셔닝에도 부합하지 못했다. 루시드 모터스(Lucid Motors)가 변신해 업그레이드됐다. 이제 루시드 에어는 900V 전기 아키텍처를 탑재했다. 배터리도 18650 사양에서 21700 사양으로 업그레이드됐다. 하지만 공급업체도 삼성SDI에서 LG화학으로 바뀌었다. 자동차 생산도 지연됐다. 2018년에는 아티에바가 여러 우여곡절을 겪었지만, 사우디아라비아의 국부펀드 PIF가 루시드 모터스에 10억 달러를 투자한 것은 루시드 모터스가 제품의 상업적 레이아웃을 실현하는 데 도움이 될 것이라고 할 수 있습니다. 이는 루시드 브랜드가 마침내 전기차 시장에서 테슬라와 경쟁할 수 있다는 의미이기도 하다. 당시 업계에서는 이번 투자가 테슬라를 위한 것이라는 소문이 돌았기 때문에 머스크가 미리 테슬라의 민영화 소식을 발표했을 정도였다. 하지만 나중에 그 돈이 테슬라의 경쟁사 루시드 모터스에게 주어졌는지는 알 수 없다. 이로 인해 머스크는 주가 조작 혐의로 테슬라 회장 자리를 잃고 거액의 벌금을 물게 됐다. 테슬라 같은 강력한 상대에 맞서 루시드 모터스는 속도를 멈추지 않았다. 2019년 12월, 루시드 모터스는 미국 애리조나주 공장 기공식을 발표했습니다. 그로부터 1년도 채 지나지 않은 2020년 9월 10일, 루시드 모터스의 첫 번째 럭셔리 순수 전기 세단인 루시드 에어(Lucid Air)가 공식적으로 공개되었습니다. *미국에서 시작 가격이 US$80,000(약 RMB 546,000)인 4개 모델이 출시됩니다. 첫 번째 모델 배치는 2021년 2분기에 배송될 예정입니다. 그러나 Tesla는 자체 계획에 따라 실행해 왔습니다. 2019년 Tesla Shanghai Gigafactory가 건설을 시작했고, 2020년에는 Tesla의 국산 모델 3가 인도되었습니다. 분명히 이 "Road to Revenge" 사진에서는 Lucid Motors가 따라잡는 역할을 했을 수도 있습니다. 그러나 전체 생산 일정 측면에서 루시드 모터스는 테슬라에 뒤처졌지만, 루시드 모터스의 임원 12명 중 6명은 테슬라에서 근무했으며 이러한 인재들이 회사가 더 나은 생산을 할 수 있도록 돕는 것이 분명한 목표라는 점은 언급할 가치가 있습니다. 테슬라보다 모델. 그렇다면 이것이 정말로 사실인가? 다음번에는 Lucid Air 모델을 분석해 볼 예정이니, 다음번에 자세한 내용을 지켜봐 주시기 바랍니다.