GMC2.0 이 도요타 THS 보다 더 진보했나?

GMC2.0 이 도요타 THS 보다 더 진보했나? 의심할 여지없이, 차량의 기계 일체화는 이미 대세의 추세가 되었다. 특히 얼마 전 중국 유가가 계속 폭등하면서 더 많은 사람들이 새로운 에너지 자동차에 초점을 맞추고 있다. 다만 많은 사람들이 전통 연료차에 익숙해져 당분간 신에너지차를 빨리 받아들일 수는 없지만, 이 도킹 기간에는 혼동차가 자연스럽게 모두에게 가장 적합한 선택이 된다. 이런 단계적 변화 속에서 많은 차업체들이 잇달아 추구해 자신에게 맞는 발전 노선을 발전시키고 있다. 업계의 경쟁은 갈수록 치열해지고 있지만 변하지 않는 관건은 신제품의 시장 경쟁력으로 전기화 단계에서 돌파를 모색하고 있다.

시험지' 에 만족했고, 차승차는 기대로 자신의 혼동 기술 유명 브랜드를 공개했다. 거센 파도 혼동 전기, 거센 파도 혼동 전기 GMC2.0 기술을 탑재한 최초의 SUV 로 영쿨도 이날 첫 선을 보였다. 거센 파도의 개인적 행동은 하이브리드 자동차 시장에서 자동차를 판매하는 만족스러운' 시험지' 로 13 년 후 유명 브랜드 기술이 침전된 결과다. 개방협력과 자주생산에 기반을 두고 있다.

현재 시중에 나와 있는 다른 트렌디한 혼동 기술과는 달리, 거센 파도가 전동차를 뒤섞어 가는 것은 쌍혼동 노선이다. 거센 파도 혼동 전동차 GMC2.0 을 발표하기 전부터 도요타 THS 혼동 시스템이 있었고, 2 세대 GS8 혼동 제품군은 국내 최초의 혼동 전동차 (HEV) 로 도요타의 새로운 4 세대 THS 혼동 시스템을 탑재했다. 이 기술에 대해 의심의 여지가 없다는 것을 쉽게 알 수 있다. 자신을 다시 향상시키기 위해, 차승차는 자신의 적극적인 연구개발을 찾고 있다. 이렇게 거센 파도가 GMC2.0 을 뒤섞어 탄생했다. 다른 혼합 기술에 비해 여러 면에서 장점이 있습니다.

기본 개념에서 볼 때, 거센 파도가 GMC2.0 을 뒤섞는 것은 DHT 혼동 시스템으로, 2.0ATK 고효율 엣킨슨 엔진과 쌍모터로 구성되어 있다. 다양한 주도 기술 덕분에 이 두 엔진은 42. 1% 의 동량 배출량 하에서 세계에서 가장 높은 열효율을 가지고 있어 상당히 높다고 할 수 있다. 혼다 도요타는 하이브리드 시장에서 여러 해 동안 판매해 온 혼다 도요타조차도 훨씬 뒤떨어졌다. 결국 도요타 2.5ATK 자동차 엔진의 열효율은 4 1%, 광저우 혼다 2.0ATK 자동차 엔진은 40% 에 불과하다.

WLTC 조건에서도 하이브리드 시스템의 열효율 활용률이 95.5% 이상이며 다른 하이브리드 기술에 비해 우세하다. 어떤 도로 상황이든 엔진의 가장 효율적인 작동을 보장하고, 동력 반응과 연비 경제성을 겸비할 수 있다. 또한 통합 이중 모터 평행 축 직렬 병렬 회로 DHT 를 자체적으로 혁신했습니다. 실제 운전 과정에서 이 두 모터는 각자의 직무를 수행하며, 직항을 방해할 때 엔진을 더욱 효율적인 작업구간에 두도록 촉진한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 운전명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 운전명언)