전염병 속 신차 메이커의 '위기'와 '기회'

제2차 세계대전 이후 중국이 강세를 유지하고 빠르게 성장할 수 있었던 이유는 위기 속에서도 단결한 국민의 회복력에 있다. 올해 설날, 후베이성 ​​우한에서 신형 코로나바이러스에 의한 폐렴 사례가 발견되었습니다. 바이러스의 전염성이 매우 높기 때문에 보도 시간 기준으로 전국에서 확인된 사례 수가 3만명을 넘어섰습니다. 이번 '전염병 퇴치'에는 전국 각지의 사람들이 동원됐고, 자동차 업계에서는 10억 위안이 넘는 현금과 자재를 기부했다. 네티즌들의 비난을 받고 있는 신차 제조 세력들도 나름의 노력을 펼쳤다는 점은 주목할 만하다.

자료에 따르면 웨이라이는 마스크, 방호복 등을 포함해 30만 위안 상당의 의료용품을 즉각 기부한 것으로 알려졌다. 이후 NIO와 NIO 자동차 소유자는 NIO User Trust를 통해 500만 위안의 특별 기금을 모금했으며, 이는 전염병 지역의 자동차 소유자를 돌보고 자동차 클럽의 자선 활동에 사용되었습니다.

WM 모터스는 이후 후베이성 ​​황강시에 의료용품, 전염병 예방 작업 차량, 현금 지급 등 400만 위안의 물품을 기부했다. 2019년 매출 3위를 차지한 Xpeng Motors는 우한 의료기관에 현금 및 의약품, 차량, 서비스 등 물품 300만 위안을 기부했습니다. Li Auto는 200만 위안, Nezha Auto는 100만 위안을 기부했습니다...

전통 자동차 회사의 눈에 보이는 '작은 돈'은 이미 가족의 재산일 수도 있습니다

전통 자동차 기업이 기부한 수천만 위안, 수억 위안에 비하면 신차 제조 세력의 기부는 '작은 돈'으로밖에 볼 수 없다. 하지만 다른 관점에서 보면 전통적인 자동차 회사는 현금 흐름의 일부만 사용했을 수도 있고, 신차 회사는 이미 모든 돈을 지출했을 수도 있습니다. 예를 들어 지리(Geely)는 2억 대를 기부했고, 지리(Geely) 브랜드 판매량은 130만 대를 넘어섰고, 그룹 전체 판매량은 200만 대를 넘어섰다. 각각 800만 위안을 기부한 SAIC-폭스바겐과 SAIC-GM도 100만 위안의 매출을 달성했다. 신차 제조세력을 살펴보면 2019년 가장 많이 팔린 니오(NIO)는 2만대가 넘는 차량만 납품했다.

큰 판매 격차와 더불어 2019년은 신차 제조사에게도 매우 험난한 한 해였습니다. 한편으로는 보조금 정책의 축소와 여러 자연발화 사고가 신에너지 차량 구매에 대한 소비자의 열정에 어느 정도 영향을 미쳤습니다. 신차를 만드는 세력은 모두 전기차로, 기존 자동차 회사에 비해 압력에 덜 강하다. 반면, 신차 제조사들은 전반적으로 자금 조달에 어려움을 겪고 있다. 직원을 해고하고 '파산'한 NIO는 리빈 대표를 '2019년 최악의 인물'로 꼽기도 했다. 그러므로 이 경우에도 신차 생산 세력은 전염병 지역을 지원하기 위해 자금을 사용할 수 있습니다.

전염병 속 신차 제조 세력의 딜레마

전국으로 퍼진 폐렴 전염병은 의심할 여지 없이 중국 자동차 산업의 정지 버튼을 눌렀다. 후베이성 통계국 예칭 부국장은 올해 1분기 자동차 판매 시장이 2019년 대비 30% 마이너스 성장을 기록할 것으로 예상했다. 많은 업계 전문가들은 자동차 회사들이 2020년 연간 판매 목표를 낮출 것을 제안하기도 했습니다. 바이러스의 잠복기가 길기 때문에 3월이나 4월이 되어서야 자동차 산업 전체가 정상으로 돌아올 수도 있습니다. 자금력이 탄탄한 전통 자동차 회사들은 기다릴 여유가 있을지 모르지만, 신차 제조사들은 소비할 여력이 없다.

전염병이 살아남더라도 신차 제조 세력은 올해 더 큰 도전에 직면할 것이다. 한편으로는 올해 정책 보조금이 전면 철회된다. 신에너지 자동차 제품의 구매 비용이 더 높아 소비자에게 어떻게 감동을 줄 수 있을지가 신차 생산력의 시험대가 될 것이다. 한편, 전통 자동차 기업의 두 거대 기업인 폭스바겐과 토요타는 2020년에 다양한 에너지 신상품을 출시할 예정이다. 그렇다면 신차를 만드는 세력은 이러한 충격을 견딜 수 있을까? 아시다시피 Toyota와 Volkswagen은 중국에서 매우 깊은 사용자 기반을 보유하고 있습니다.

위기이지만 기회이기도 하다

잭 마의 말이 일리가 있다: "오늘은 잔인하고, 내일은 더욱 잔인할 것이며, 모레는 더 잔인할 것이다." 아름답겠지만, 내일 밤에 많은 사람이 죽을 것이다." 올해 시장 상황은 신차 제조사들에게 '내일 밤', 즉 죽음의 상황과 같다. 하지만 위기라는 단어를 보면 위험과 기회가 동시에 존재하는데요! 새로운 자동차를 만드는 세력의 기회는 어디에 있습니까?

일각에서는 전염병으로 인해 자동차 딜러를 비롯한 많은 중소기업이 문을 닫거나 운영에 어려움을 겪을 것이라는 이야기가 나오고 있으며 대부분의 신차 제조 세력이 직접 판매 모델. 우리 모두 알고 있듯이 전통적인 자동차 회사와 딜러는 번영하기도 하고 패하기도 합니다. 전통적인 자동차 회사는 일반적으로 강력한 자금을 보유하고 있지만 현재의 전염병으로 인해 더 큰 압박에 직면하게 될 것입니다. 상대적으로 직접 운전 방식을 채택하는 신차 제조사는 이에 대한 부담이 덜하다.

반면, 신차 제조 세력 중 다수는 회사 운영과 제품 마케팅 모두 강력한 인터넷 유전자를 가지고 있는 인터넷 거대 기업입니다. 따라서 전염병이 확산되고 많은 오프라인 일자리가 중단될 때 신차 제조 세력은 인터넷의 이점에 의존하여 연구 개발 및 마케팅을 가속화할 수 있습니다. 전통적인 자동차 회사가 일시적으로 생산 능력 우위를 잃으면 새로운 자동차 제조업체가 따라잡을 수 있는 기회를 얻을 수 있습니다.

마지막에 쓴 글 : 우한, 잠깐만요! 신차 메이커 여러분, 힘내세요!

자동차 업계 채팅 자동차 ​​계정을 팔로우하고 소통하면 절묘한 작은 선물을 얻을 수 있는 기회를 얻을 수 있습니다!

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.