국산 테슬라가 할당량을 줄이지 않더라도 차를 반납하고 싶어요!

"보증금을 납부한 지 두 달이 지났습니다. 이 기간 동안 매일 공식 홈페이지의 개인 인터페이스에 들어가 차량의 세부 사항을 확인했습니다. 이미 초과된 것을 확인했습니다. 영업사원이 구두로 약속한 배송 날짜를 확인했지만 인터페이스에는 여전히 차량 배송을 기다리는 것으로 표시되었습니다. 나중에 인터넷의 자동차 친구들이 파나소닉 배터리와 LG 배터리의 버전과 해당 차량의 자율 주행 하드웨어를 언급하는 것을 보았습니다. 역시 달랐다(2.5와 3.0) 그 순간 나는 모든 운을 다해 파나소닉 3.0이 탑재된 국산 테슬라 모델3에 대해 언급했다.” -국내 테슬라 예비 오너의 목소리! >요즘 Tesla Model 3의 국내 버전을 구입하는 것은 복권을 구입하는 것과 다르지 않습니다.

3월 17일 현재 테슬라의 주가는 2월 4일 최고가인 968.99달러에 비해 50% 이상 하락한 445.07달러로 급락했고, 시가총액도 800억 달러로 줄었다. '유통축소 스캔들' 사태 이후 테슬라에 대한 소비자의 신뢰도 급락했다.

'핵심'으로 마음을 바꾸시겠습니까?

중국에는 테슬라가 필요하고, 테슬라에는 중국이 더욱 필요하다.

테슬라의 상하이 공장은 중국 최초의 외국인 완전 소유 자동차 공장으로, 30년이 넘는 중국 자동차 기업 합작 시대를 깨뜨렸다. 이는 상하이 공장에서 생산되는 모든 Tesla가 현지 중국 브랜드와 동일한 세금 인센티브 및 보조금 정책을 누릴 수 있음을 의미합니다. 동시에 현지화를 통해 Tesla는 무역 마찰의 영향으로부터 완전히 보호되어 더 낮은 가격으로 시장 경쟁력을 높일 수 있었습니다.

2020년 테슬라 국내 모델 판매 목표에 대해 왕하오 테슬라 차이나 총괄책임자는 "공장에서 생산할 수 있는 만큼 납품할 수 있다"고 말한 바 있다. 이 말은 모두 중국 시장을 장악하려는 Tesla의 결의를 드러냈습니다. 이러한 자신감은 중국 정부의 강력한 지원과 불가분의 관계에 있습니다.

2019년 1월 7일, 테슬라의 상하이 기가팩토리가 착공했습니다. 그해 6월 공장 건물이 기본적으로 완공되고 생산 장비가 설치되었으며 10월부터 시험 생산이 시작되어 첫 번째 시험 차량이 생산 라인에서 성공적으로 출고되었습니다. 이에 앞서 Tesla는 1,297.32에이커 규모의 상하이 링강 장비 공업지대(Shanghai Lingang Equipment Industrial Zone)에 있는 Q01-05 부지를 9억 7,300만 위안에 성공적으로 인수했습니다. 공장을 짓는 데는 많은 자본이 필요하고, 엄청난 속도로 공장을 짓고 싶다면 자본의 소비는 더욱 커질 것이다. 이후 테슬라는 다수의 중국 은행(중국건설은행, 중국농업은행, 공상은행, 상하이푸동개발은행 등)과 총 35억 위안의 대출 계약을 체결했다고 발표했다. 또한, 테슬라는 "최고 품질의 국영기업만이 받을 수 있는 최저 금리"로 여러 은행으로부터 150억 위안의 대출을 잇달아 받았다.

공사가 시작된 지 1년이 지난 2020년 1월 7일, 테슬라는 중국산 모델 3의 공식 납품을 발표했습니다. 테슬라 CEO 머스크는 납품 연설에서 여러 차례 목이 메어 테슬라를 향한 중국 정부와 소비자들의 전폭적인 지지에 감사를 표하며 “여러분의 지지가 없었다면 오늘날의 테슬라는 없었을 것”이라고 말했다. 설렘과 감동에 모두가 몰입했지만, 줄거리는 생각만큼 전개되지 않았다.

2월 29일 테슬라 소유자는 소셜미디어를 통해 자신의 모델 3에 자율주행 하드웨어 하드웨어 2.5가 장착됐다고 밝혔고, '전기자동차 환경보호 정보 포함 차량 목록'을 게재했지만, 그렇지 않은 것으로 나타났다. 자율주행 하드웨어 Hardware3.0을 탑재하였습니다. 공교롭게도 많은 자동차 소유자는 나중에 인터넷에서 그들이 언급한 자동차가 비슷한 문제에 직면했다고 밝혔습니다.

3월 3일, 테슬라는 하드웨어 코드와 '목록'이 일치하지 않는 이유는 2월 10일 테슬라 상하이 공장이 작업을 재개한 후 ?3.0 하드웨어의 공급망이 등장했기 때문이라고 공식적으로 답변했습니다. 상황에 따라 Tesla는 일부 국내 Model 3 표준 제품군 업그레이드를 위해 2.5 하드웨어를 설치하기로 결정했습니다. 동시에 Tesla는 자동차 소유자가 FSD(완전 자율주행 옵션 패키지, 가격 56,000위안) 기능을 선택하지 않으면 기본적으로 2.5 하드웨어를 탑재한 Model 3 사이에 운전 경험과 안전성에 차이가 없다고 지적했습니다. 그리고 3.0 하드웨어.

3월 5일 한 해외 네티즌이 소셜미디어에 테슬라의 구성 다운그레이드 사건에 대한 자신의 견해를 밝혔다. 그는 “납품되는 신차에 자율주행 하드웨어 2.5를 채택하는 것은 큰 문제가 아니다”라고 말했다. 자율주행 옵션 패키지) 자동차를 구매한 후 FSD(완전 자율주행 옵션 패키지)를 선택하더라도 자율주행 하드웨어 3.0으로 무료로 업그레이드할 수 있다는 사실을 몰랐을 수도 있습니다.”

3월 10일, 산업정보기술부는 일부 Tesla Model 3 차량에 자율주행 하드웨어 하드웨어 2.5 부품을 불법적으로 조립한 것과 관련해 Tesla(Shanghai) Co., Ltd.를 인터뷰했습니다. Tesla (Shanghai) Co., Ltd.는 "도로 자동차 제조 기업 및 제품 접근에 대한 관리 조치"의 관련 조항에 따라 즉시 시정하고 기업 책임을 효과적으로 이행하며 생산 일관성과 제품 품질을 보장하라는 명령을 받았습니다. 그리고 안전.

이 사건 전반에 걸쳐 생각해 볼 만한 두 가지 질문이 있습니다.

1 관계자 말대로 자율주행 하드웨어 하드웨어 2.5와 3.0은 정말 차이가 없는 걸까요?

FSD(완전 자율주행 옵션 패키지)를 선택하지 않으면 기본적으로 둘 사이의 운전 경험과 안전성에는 차이가 없다고 공식적으로 밝혔습니다. 현재 기능으로 볼 때 2.5와 3.0 하드웨어를 구별하는 주요 방법은 아이스크림 콘이라고 부르는 "교통 격리 교각"을 인식할 수 있는지 확인하는 것입니다. 하드웨어 자체의 관점에서 볼 때, 2.5 하드웨어는 NVIDIA에서 맞춤화한 Drive? PX2 컴퓨팅 플랫폼을 사용하는 반면, 3.0 하드웨어는 Tesla가 독자적으로 개발한 완전 자율주행 칩을 사용하므로 이미지 컴퓨팅의 효율성이 크게 향상되었습니다. 4G 네트워크와 3G 네트워크의 속도 차이도 20배인 것처럼 후자의 컴퓨팅 성능은 전자의 21배이다.

현재 국내 경험에서는 둘 사이에 큰 차이가 없지만, 미국 테슬라는 이미 하드웨어 3.0을 통해 신호등, 지상 표시, 심지어 쓰레기통까지 식별할 수 있다. 중국의 도로 규제가 점진적으로 개방됨에 따라 지속적인 OTA 업그레이드를 통해 둘 사이의 차이점이 점차 명백해질 것이며 개발 관점에서 볼 필요가 있습니다.

2 향후 국내 Tesla 모델에도 최신 하드웨어 및 소프트웨어가 지원됩니까?

사실 머스크는 이미 2019년 4월 초 트위터를 통해 후속 모델 3 모델에는 자율주행 하드웨어인 하드웨어 3.0이 탑재될 것이라고 주장했지만 현재까지 FSD 옵션의 수입 버전은 없다. 여전히 하드웨어 믹싱의 형태를 채택하고 있습니다. 이로부터 이 국내 버전의 모델이 "전기차 환경 정보 탑재 목록"에 의해 법적으로 제한되지 않는다면 Tesla는 자동차 소유자를 위해 무료로 교체하지 않을 가능성이 높다는 것을 추론할 수 있습니다.

동시에 이번 사건이 발생한 뒤 테슬라는 공식 홈페이지의 차량 정보에도 옵션 구성 항목에 '완전 자율주행 온보드 컴퓨터를 탑재했다'는 문구를 추가해 차량 정보를 변경했다. FSD는 엄밀히 말하면 56,000개의 완전 자율 주행 기능을 갖춘 차량에만 3.0 하드웨어가 장착된다는 의미입니다. Tesla는 다음으로 상하이 기가팩토리에서 장거리 모델 3와 모델 Y를 생산할 예정입니다. 그때까지 Tesla가 "목록"에서 "소란을 피우면" 앞으로 더 많은 "할인" 이벤트가 발생할 수 있습니다.

국산 테슬라를 살 가치가 있나요? 합리적이어야 한다

테슬라 모델은 중국에서 생산된 이후 많은 장점을 갖고 있다. 가속 성능, 자동운전 보조 기능, 차량 인텔리전스, 차량 가격 모두 소비자를 유혹하는 셀링 포인트이지만 대부분의 소비자에게는 지금은 구매하기 가장 좋은 시기가 아닐 수도 있습니다.

1월 3일 테슬라 공식 홈페이지는 보조금 지급 후 테슬라 모델3의 국내판 가격을 29만9050위안으로 조정했다. 매우 매력적입니다. 1월 12일, 저자의 친구가 19인치 휠과 차가운 은색 페인트가 적용된 모델을 주문했습니다.

며칠 전 이 친구가 하드웨어 3.0과 LG 배터리를 탑재한 모델을 언급했는데, 통화 중에 차를 반납하고 싶다고 직설적으로 말했습니다. 주된 이유는 실제 배터리 수명과 주행거리가 좋지 않았기 때문이었습니다. 불안은 여전히 ​​존재했다.

현재 공식 홈페이지에서 판매 중인 모델3의 국내 버전은 표준 주행 거리 업그레이드 버전인 단 한 대뿐이다. 이 차량은 국가 표준 근로 조건 기준 항속 거리가 445KM다. 차를 픽업한 후 친구는 왜 차가 400KM 이상 주행할 수 없는지 궁금해했습니다. 많은 소비자들이 NEDC 작동 조건과 실제 배터리 수명을 혼동하고 있다고 생각합니다. 현재 국내에서 생산되는 모델들은 파나소닉 배터리와 LG 배터리를 섞어서 무작위로 배송하고 있다. 실제 차량에 표시된 배터리 수명으로 볼 때, 파나소닉 모델은 완충 후 주행거리가 약 380KM인 반면, LG의 해당 주행거리는 360KM이다. 최근 Tesla는 OTA 업그레이드를 통해 두 모델의 디스플레이를 약 380KM로 설정했습니다. 실제 경험으로 보면 둘 사이에 차이가 있나요? 이것은 의심스럽다.

실제 배터리 수명은 온도, 도로 상황, 운전 스타일, 부하 등 여러 요인이 복합적으로 작용해야 하기 때문에 동일한 자동차라도 사람마다 배터리 수명이 다르며, 배터리 수명은 365일입니다. 성능도 실제 전력 소비에 따라 다릅니다. 가장 이상적인 상황에 따라 계산하면 이 자동차는 미터에 표시된 주행 거리를 달릴 수 있으며 실제 자동차를 사용할 때 도로에서 운전할 때마다 90까지 달려간 다음 10을 사용하여 충전해야 합니다(공식 권장 사항) 계산:

380KM? Model 3의 센트리 모드를 켜면(온보드 카메라와 센서는 계속 작동합니다) 어느 날 밤 남쪽에서 약 20km 정도 전력이 끊긴다고 친구가 제보해줬습니다. 일주일 동안 충전하지 않으면 실제 배터리 수명은

304KM—6X20KM=184KM입니다(실제 상황에 따라 다름)

감시 모드를 끈 후 차량의 배터리 수명은 약 1입니다(실제 조건에 따라 다름). 추운 날씨, 비오는 날씨, 눈 내리는 날씨 또는 고속 작업 조건에 직면할 경우 위 계산 후 배터리 수명이 더욱 줄어들므로 소비자는 적절한 충전을 해야 합니다. 정황. 배터리 수명 외에도 많은 자동차 소유자는 차량 조립 과정과 뒷좌석 경험에 불만족합니다. 가치유지율은 2015년형 모델 S 85D의 소매가가 약 90만 위안인 중고차 가치가 5만km를 주행하면 약 38만 위안에 불과하다. 낮은 가치유지율도 준전기차의 문제다. 차량 구매자를 고려해야 합니다.

그러자 친구는 테슬라 공식 홈페이지의 7일 반품 정책을 통해 모델3의 스탠다드 레인지 업그레이드 버전을 반납하고 대신 후속 롱레인지 버전을 기다릴 계획이라고 밝혔다.

얼마 전 산업정보부는 2020년 '신에너지 자동차 보급 및 적용을 위한 추천 모델 3차 카탈로그'를 발표했다. 그 중 NEDC 마일리지는 중국산 테슬라 모델?3 장거리 후륜구동 버전이 668km로 발표됐다. Model 3의 표준 범위 업그레이드 버전과 비교하여 장거리 모델은 순항 범위가 크게 향상됩니다.

집에 충전 조건이 없고, 국내 표준 범위에 맞는 업그레이드 버전인 모델 3를 구입할지 고민하는 소비자라면 공식 충전 권장 사항(10~90)을 충분히 이해해야 합니다. 야간 주차 시 차량의 전력 손실, 배터리 손실 등 숨은 요소까지 고려한 후, 실제 차량 환경을 바탕으로 종합적으로 고려합니다. 충전 조건이 제한된 소비자의 경우 저자는 표준 범위 업그레이드 모델의 구매를 권장하지 않습니다. 현재 배터리 수명은 여전히 ​​대부분의 전기차가 직면해야 할 문제로, 테슬라의 국내 표준 배터리 수명 업그레이드 버전 모델3도 예외는 아니다.

또한 Tesla의 빠른 제품 반복은 양날의 검이기도 합니다. 예를 들어 전통적인 자동차 회사의 모델은 탄생부터 수명 주기가 끝날 때까지 한 번 반복될 수 있는 경우가 많습니다. 일반적인 의미는 중기적인 페이스리프트이지만, 테슬라는 소프트웨어와 하드웨어에 대한 끈질긴 의지를 바탕으로 신차 출시 직후부터 제품 업그레이드를 시작했고, 기술적 측면에서 '치약 짜내기' 같은 소프트웨어와 하드웨어 기술 업데이트를 시작했다. 관점, 이는 브랜드의 혁신 역량과 기술적 깊이를 반영할 뿐만 아니라 테슬라의 '새로움'을 반영한다.

그러나 기술의 외피를 벗겨내면 소비자의 입장에서는 이런 급속한 기술의 반복이 '왜 수십만 달러를 주고 사야 하는가'라는 압박감을 받아들이기 어렵다. 치약"" 내 이전 차는 몇 년 안에 쓸모 없게 될 것입니다." 자동차는 휴대폰이나 IT 제품이 아닌 대형 소비재다. 대중 소비자는 1년에 한 번 휴대폰을 교체할 수 있지만, 수십만 원에 달하는 자동차의 경우 실제로 소비자가 기술 변화에 따른 비용을 지불하기 어렵다. 전기차가 증거다. 반면, 이미 매우 성숙한 기존 자동차 회사의 경우 5~6년의 교체 시간은 시장이 소화할 수 있는 충분한 시간을 제공하는 경우가 많으며 소비자가 너무 빨리 "뒤쳐지는" 것을 방지할 수도 있습니다. 요즘 소비자들은 전기차를 다룰 때 충분히 합리적이어야 한다. 요약?

3월 10일 Tesla CEO 머스크는 Tesla의 100만 번째 전기 자동차가 공식적으로 생산 라인을 가동했다고 발표했습니다. 현재까지 테슬라는 세계 최초로 전기차 100만대 생산을 달성한 기업이다. 2019년 테슬라의 중국 시장 매출은 29억7900만달러로 2018년 17억5700만달러보다 6.955% 증가했다. 또한 Tesla는 2020년에 중국 내 판매량이 두 배로 증가하여 전 세계적으로 500,000대 이상의 차량을 배송할 것으로 예상하고 있습니다.

테슬라가 기대했던 판매량을 달성하려면 중국 시장에 대한 진지한 태도가 전제조건일 뿐이다.

보도 시간 현재까지 Tesla 관계자는 이러한 '부분 축소'에 대해 아직까지 사과를 하지 않았습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.