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복권이 엉키다
도요타가 앞으로 파는 차의 절반이 전동차로 변할까요? 나는 다른 곳을 모르지만 도요타는 중국에서 진지하다. 일찍이 올해 3 월 광기도요타는 남사 73 만 5000 평방미터의 공업지를 9 억 2000 만원으로 차지하며 제 5 조 생산라인 건설에 투자했다. 광기도요타는 연간 20 만 대의 신에너지 자동차 프로젝트를 신설할 것이다.
2020 년 말까지 도요타가 천진과 도요타 TEDA 공장의 신에너지 자동차 생산 프로젝트를 포함하면 도요타는 중국 두 합자기업의 신에너지 자동차 연간 생산량이 72 만 대에 이를 것이다!
하지만 도요타 550 만 대의 목표는 막을 수 없을 것 같았지만, 순전 분야에서 도요타의 낙후라는 부득이한 점이 드러났다. (윌리엄 셰익스피어, 도요타, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 신에너지 자동차가 순수 전동차와 같지 않지만 도요타의 전동차도 순수 전동차가 아니지만 국내 정책의 영향으로 순수 전동차가 가장 주류가 될 수밖에 없다.
하이브리드 기술은 도요타의 변화와 전기화의 발걸음을 가로막았다.
타고르는 새 한 마리의 날개가 금을 묶으면 더 이상 하늘을 날 수 없다고 말했다. 어느 정도 도요타가 전동화의 길을 걸을 수 없는 것은 바로 혼동 기술이 너무 성공적이기 때문이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
도요타의 하이브리드 동력은 세계에서 유일하다. 1997 년 세계 최초의 하이브리드 자동차 프리우스가 양산했다. 도요타의 현재 혼동차는 10 년 이상의 기술 축적을 통해 가격면에서 연료차와 대적할 수 있다.
하이브리드 기술 자동차를 더욱 보급하기 위해 도요타는 중국에서 많은 노력을 기울였지만 성과는 미미했다. 부득이하게, 20 15 년, 도요타는 도요타, 광기도요타와 합동하여 도요타 쌍엔진판과 연료판의 차액을 평평하게 하고' 저차액' 판매 전략을 내놓아 하이브리드 자동차의 새로운 세계를 열었다.
20 19 에 따르면 도요타의' 이중 엔진 전략' 은 큰 성과를 거두었습니다. 현재 쌍엔진 차종의 연간 판매량은 이미 15 만 원 정도에 있다. 판매량이 높을 뿐만 아니라, 쌍엔진 차종의 입소문도 좋다. 소비자들은 보편적으로 짱, 기름 소비가 낮고, 동력이 강하며, 도요타 쌍엔진 차주의 행복감이 폭발한다.
도요타 혼동도 연료 절약, 안심, 고퀄리티의 대표차종이 되어 상당히 예뻐 보인다.
하이브리드 동력에서 만족스러운 성적을 거둔 덕분에 도요타는 순수 전기 자동차에 초점을 맞추지 못했다. 다만 새로운 에너지의 바람이 불어왔을 뿐, 유럽과 미국과 중국은 모두 더욱 엄격한 법규를 반포했다. 순수 전기의 물결이 조수처럼 용솟음쳐서 도요타는 자만하는 느낌이 들었다.
사실 도요타도 순전차가 없는 것은 아니다. 강호로서 도요타는 일찍이 20 16 에 순수 전기사업부를 설립했다. 하지만 도요타 순전차의 지위를 보면, 일택과 CH-R EV 는 비주류인 것으로 추정된다. 너는 2 위안으로 이 복권의 대상을 받을 것이라고 기대할 수 없다.
(광저우 도요타의 iA5 는 순수 전기인가요? ) 을 참조하십시오
순수 전기 분야에서 도요타의 낙후는 전적으로 자신의 얽힘 때문이다. 10 년 동안 칼을 갈고 수확기가 되면 혼합동력이 어떻게 쉽게 포기할 수 있습니까? 게다가 도요타는 고수소 연료 동력 기술을 가지고 있어 비교적 평범한 순수 전기라고 볼 수 있습니까?
일찍이 창해는 물을 난처하게 하고, 일찍이 만 명이 추앙한 적이 있다. 도요타는 쉽게 비굴하게 아첨하지 않고 다른 사람의 유류 기술에 종사하지 않는다. 도요타는 이미 이른바 노인 골드미스가 순수 전기 분야에서 어색한 처지를 깊이 깨달았다.
성실한 사람을 찾아 인계하면 평생 비아디에게 의지한다.
도요타는 순전동차와 결혼을 미루고 또 다른 주판이 있다. 도요타는 국내 신에너지 시장이 완벽하지 못하다고 생각하는데, 정책 보조금에 의존하는 것은 장기적인 계획이 아니라는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 남녀명언) 다른 차들이 게를 먼저 먹게 하다.
"이중점" 정책에 따라 대중과 강회, 포드와 중태, 르노닛산과 동풍, BMW 미니와 만리장성이 새로운 에너지 합작회사를 설립하자 도요타는 마침내' 적게 분투 10 년' 의 희망을 보았다. 성실한 사람을 찾아 국내 시장을 인수하고 시장 진입의 난이도를 낮추는 것이다.
전기기술로 말하자면, 중국은 비아디 외에 또 누가 있습니까? 비아디는 배터리 기술에 정통할 뿐만 아니라, 순수 전기 자동차의 전 과정 방면에서 경험이 풍부하여 절대적으로 믿을 만하다. 관건은 비아디가 도요타에 대한 우러러보는 정이 있어 쌍방이 단번에 맞붙는다는 것이다. 팬들이 원하지 않더라도 도요타와 비아디는 전략적 협력을 통해 정식으로 결혼했다!
백은 도요타의 전기생활을 비아디에게 맡겼다. 비아디의 동력 배터리를 구입하는 것 외에도 쌍방은 순수 전기 자동차와 SUV 를 공동으로 개발할 것이다. 아마도 도요타 팬들은 아직 납득하지 못했을 것이다. 혼동은 전동화의 기초이며, 도요타는 전동화에서 한 발짝 떨어져 있다. 왜 자세를 낮추고 비아디의 허벅지를 안고 있어야 합니까?
물론 도요타의 혼동 기술은 모터, 전기 제어, 배터리 등 순수 전기 자동차에 필요한 핵심 기술을 포괄한다. 특히 모터와 전기제어 기술의 비축에서 도요타의 10 여 년 기술 비축도 채식주의자가 아니다. 도요타 자체는 배터리 성능을 더욱 강화하고 향상시키기만 하면 우수한 전동차를 만들 수 있다.
그러나 사실은 잔인하다. 도요타가 플랫폼 아키텍처, 모터, CPU 등의 기술 제약을 무시할 수 있다 해도 배터리는 어떻게 해결합니까? 도요타와 파나소닉은 이미 몇 년 동안 배터리를 연구해 왔지만, 국내 시장에서는 비아디의 배터리가 기술과 비용면에서 절대적인 우위를 점하고 있다. 비아디가 블레이드 배터리에 대한 기술적 공격을 완료함에 따라 전기 시장 점령을 가로막는 족쇄도 열렸다. 성능이 앞선 비아디 배터리 기술은 도요타가 극력 쟁취한 해독제이다.
비아디에게 블레이드 배터리로 도요타 로고에 매달리는 것은 전기 무림을 제패하는 선봉장이 될 것이다. 도요타에게 비아디를 다시 놓치면 전기시장에서 죽을 운명이다. 그래서 도요타와 비아디의 협력은 천부적인 조화이고, 도시의 연애는 천생연분이다.
요약:
물론 비아디도 그해 초년생인 선비가 아니다. 상업적으로, 도요타와 비아디는 이익을 바탕으로 협력한 것이지, 결코 연애가 아니다. 세계 최대 자동차 시장으로서 중국 전동차 시장도 피비린내를 맞을 것이다. 도요타는 비아디를 빌려 시장에 진출한 것이 바로 그때였다. 대중들이 중국에 있는 순전차도 연말에 상장될 것이라고 한다. 도요타와 비아디의 대작이 정면으로 맞붙을지 모르겠다?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.