오래된 차가 살아 있나요? 전기 버전 비용을 지불하시겠습니까?

Zhang Chuanyu 편집자│Routing Society

자동차 산업의 전기화 변화와 배기가스 배출 기준 강화의 영향을 받아 지난 2년 동안 점점 더 많은 클래식 모델이 등장했습니다. 우리의 시야에서 사라진 상태에서 점차적으로 나타났습니다.

예를 들어, 2020년 6월, 중국에 진출한 지 7년이 된 FAW Toyota Prado는 배기가스에 대한 국가 VI 기준을 충족하지 못하고, 온실가스 배출에 대한 과도한 압력으로 인해 마침내 생산 중단을 선택했습니다. 이중 포인트 정책.

예를 들어, 2019년 7월 마지막 3세대 비틀이 멕시코 생산 라인에서 출시되면서 100년 모델 역사의 백조가 되었습니다. 생산 중단 이유에는 판매 감소, 배출가스 스캔들의 영향 등이 포함된다.

그러나 역시 단종의 운명을 맞이한 또 다른 모델이 최근 큰 반전을 경험했다.

먼저 이벤트를 검토하는 것이 필요합니다.

올해 4월 FAW 토요타는 크라운 모델이 중국 시장에서 공식적으로 단종될 것이라고 발표했다. 지난 11월, 토요타는 크라운이 일본 시장에서 단종될 것이라고 발표하면서 토요타의 15세대 플래그십 모델과 작별을 고했습니다. 그런데 최근 해외 SNS에 토요타 크라운 SUV로 의심되는 렌더링이 노출됐다. 향후 크라운 모델이 SUV 형태로 시장에 복귀할 수도 있다는 추측이 나온다.

100년 된 자동차 개발 역사에서 모델이 단종되었다가 부활한 경우는 소수에 불과합니다. 아마도 모델이 역사적 위상을 바탕으로 마침내 브랜드 수준으로 올라설 수 있게 되면 도요타도 쉽게 생산을 중단할 수 없을 것입니다.

그렇다면 일부 모델은 왜 단종과 부활 사이를 '반복적으로 점프'하려는 걸까요? 자동차 모델 브랜딩의 물결이 도래했나요?

군인은 어떻게 죽지 않을 수 있나요?

크라운의 해체와 부활의 이야기를 이해하려면 크라운의 역사를 되돌아봐야 한다.

1955년, 토요타 자동차가 독자적으로 개발, 설계, 생산한 1세대 크라운이 공식 출시됐다. 배 모양의 차체와 둥근 헤드라이트, 분할 도어의 디자인으로 인해 당시 토요타의 주력 비즈니스 세단이 되었습니다. 일본 경제가 성장하면서 크라운 모델은 관용차와 고급 택시로 인기를 끌었습니다.

2005년 FAW 토요타가 중국에서 생산한 12세대 크라운이 중국에 출시됐다. 기존 수입 크라운이 남긴 탁월한 평판 덕분에 국산 크라운이 출시되자 당시 시장 선두주자인 아우디 A6L에 가까웠다.

그러나 크라운 모델의 경우 성공도 사업, 실패도 사업이라고 할 수 있다. 국산 13세대 크라운 역시 과도한 가격 유연성으로 이전 모델 포지셔닝과 시장 전략을 바꾸며 아우디, BMW 등 중형 세단과의 경쟁에서 밀리고 일본 시장의 후발주자이자 선두주자 역할을 하려 하고 있다. 강력한 플레이어가 있는 시장 부문이 시장 점유율을 차지하고 있습니다.

그러나 중국 시장에서는 경쟁이 너무 치열해 이후 크라운의 판매량은 월간 판매량이 1000대도 안 되는 등 점차 암울해졌다. 이는 또한 간접적으로 Crown이 15년 동안 중국 시장에 머물렀다가 일시적으로 중단되고 보류되는 결과를 가져왔습니다.

그러나 문제에는 두 가지 측면이 있습니다.

크라운의 판매가 낙관적이지는 않지만, 1990년대 중국 시장에 선보인 크라운 133 모델을 시작으로 각 세대의 크라운 모델은 관용차 저변 확대와 고급차의 저변 확대로 인기가 높아졌다. 엔드택시는 중국 소비자들의 마음에 감성의 씨앗을 심었습니다. 동시에, 크라운은 중국 시장에 진출한 최초의 럭셔리 자동차 중 하나로 중국인들의 마음속에 독특한 위상을 갖고 있습니다.

물론 일본 시장에서도 같은 시장 피드백이 존재한다.

지난 60년 동안 크라운은 글로벌 시장에서 단순한 모델 이상의 존재가 되었으며, 본질적으로 토요타와 뗄래야 뗄 수 없는 하위 브랜드 중 하나가 되었다고 볼 수 있습니다. 따라서 Crown 모델의 물리적 형태는 단종되었지만 Crown은 Toyota에게 풍부하고 지울 수 없는 브랜드 자산을 남겨주었습니다.

따라서 토요타가 크라운을 완전히 없애겠다는 결정을 쉽게 내릴 수는 없다.

동시에 토요타 자동차의 경우 모브랜드인 토요타와 럭셔리 브랜드인 렉서스 사이에 여전히 특정 브랜드와 시장 공간이 존재한다. 크라운의 브랜드 자산을 최대한 활용하기 위해 트렌드를 따르기로 한 결정입니다.

또한 일본 브랜드 진영에는 항상 시장 부문에서 럭셔리 브랜드를 주장하는 마쯔다, 스바루 등 준고급, 준성능 브랜드가 있어왔다. 크라운 브랜드는 일본 자동차의 전통을 접목한 것도 볼 수 있다.

더 중요한 점은 토요타가 2019년부터 중국 시장에서 전체 제품 스펙트럼을 종합적으로 정리했다는 점이다. 이 중 FAW 토요타 아시아 드래곤이 크라운의 자리를 완전히 대체했고, FAW 토요타와 GAC 토요타도 SUV 시장에서 모델을 '카피'하고 제품 출시를 늘리기 시작했다. 이와 관련해 라우팅뉴스는 앞서 토요타가 완전 전동화 물결 이전에 연료자동차에서 마지막 배당금을 탈취하기를 원한다고 작성하고 분석한 바 있다.

이런 맥락에서 크라운이 SUV 모델로 변신한 것은 이해하기 어렵지 않다. 또한 크라운을 고급 브랜드로 포지셔닝함으로써 더 높은 브랜드 프리미엄을 제공할 수 있으며, 이는 연료 자동차 시장에서 신에너지 시장으로의 전환기에 크라운 모델에 충분한 보험을 제공할 수도 있습니다.

그러나 크라운 팬들에게는 크라운 SUV가 어떤 모델이 될 것인지가 더 중요하다. 2~3년 후 제품 출시가 예상되는 시점으로 볼 때 크라운 SUV는 하이랜더보다 상위에 위치하는 중대형 SUV일 가능성이 높으며, 순수 SUV가 나올 가능성도 배제할 수 없다. 전기 버전.

베테랑을 위한 새로운 기회

크라운의 '죽음에서 부활' 이야기는 의심할 여지 없이 2020년 겨울 가장 아름다운 '동화'입니다.

물론 이는 소비 기반의 원동력과 자동차 회사의 기획과 불가분의 관계이지만 실제로는 이미 2년 전부터 중국 시장에서 자동차 모델을 내놓는 선례를 보였다. 독립된 서브 브랜드로 변신했습니다. 이 새로운 브랜드는 FAW-Volkswagen Jetta입니다.

2019년 2월 폭스바겐그룹은 볼프스부르크에서 기자간담회를 열고 새로운 자동차 브랜드 '제타(JETTA)'(중국명 제타)를 공식 론칭했다. 이는 하나의 모델에서 파생된 폭스바겐 최초의 독립 브랜드이기도 하며, 폭스바겐 역사상 최초의 서브 브랜드이기도 하며, 국내 시장에 초점을 맞추고 FAW-폭스바겐이 중국에 수입해 생산과 판매를 담당하고 있다.

크라운과 마찬가지로 제타는 FAW-폭스바겐의 첫 국내 모델이자 폭스바겐이 중국에 배치한 최초의 모델 중 하나다. 1992년부터 지난 20년 동안 중국 소비자들 사이에서 유명세를 탔다. . 국민차'. 제타가 독립적인 서브 브랜드로 변신할 수 있었던 것은 바로 깊은 매스 기반, 보급형 홈 시장에서의 폭스바겐의 '재편성' 전략, 그리고 중국 자동차 시장에서의 SUV 배당금 때문이었습니다. /p>

현재 상황으로 볼 때 제타의 독립 시도는 성공적인 시도가 아닌 것 같습니다. 데이터에 따르면 올해 9월 말 현재 제타 브랜드 딜러 수는 266개에 이르렀고, 2020년 말에는 285개에 이를 것으로 예상된다. 하지만 10월 판매량을 예로 들면, 제타 3개 모델의 총 판매량은 1만3천대였던 반면, 이전 제타 1개 모델의 월간 판매량은 2만~3만대 수준이었다.

수년간 브랜드 포지셔닝이 불분명한 크라운은 제타가 독립한 뒤 겪게 되는 많은 어려움을 필연적으로 겪게 될 것임을 알 수 있다. 이는 전통적인 단일 모델과 독립 하위 브랜드 간의 격차이기도 합니다.

그러나 모델을 독립적으로 브랜드화하는 것은 크라운과 제타의 특허가 아닙니다. 자동차 산업의 '신 4대 현대화'가 계속 심화됨에 따라 많은 독립 틈새 모델은 물론 단종 모델도 마찬가지입니다. Electric의 고급 서브 브랜드로 변신했습니다. 그중에서도 이러한 경향은 미국 브랜드에서 더욱 두드러진다.

예를 들어, 2019년 포드는 로스앤젤레스에서 머스탱이라는 이름으로 전기 SUV 모델인 -MACH-E를 출시했습니다. 당시 미국의 머슬카가 전기차로 변한 것에 많은 사람들이 놀랐다. 지속적인 제품 정보 공개와 중국 시장의 구조 조정으로 업계에서는 새로운 머스탱 브랜드에 대한 기대가 더욱 커지고 있다.

예를 들어, 극도로 높은 연료 소비와 낙후된 기술, 열악한 핸들링으로 인해 제너럴 모터스(GM)가 수년 동안 생산을 중단했던 허머(Hummer) 픽업트럭도 제너럴 모터스(GM)에서 다음과 같은 형태로 재탄생시켰다. 전동화, 복귀의 길을 떠나 새로운 모델 허머EV로 거듭나다. 허머 EV는 2021년 해외 출시 예정인 것으로 알려졌다.

전동화의 물결은 많은 역사적인 모델들에게 재탄생의 기회를 주었습니다.

그 이면에는 전동화 시대 및 소비자 개념의 변화와 불가분의 관계가 있습니다. 예를 들어, 성능은 더 이상 대용량 엔진과 동일시되지 않으며, 전동화된 머스탱은 미국 고성능 자동차의 일원이 될 수도 있습니다. 전기화 도입 기술 이후 픽업트럭의 적재 용량은 자전거 충전 문제를 해결하기 위한 새로운 솔루션이 되었습니다.

더 중요한 것은 배출가스 기준의 압박으로 자동차 회사의 전동화 추세가 되돌릴 수 없게 됐다는 점이다. 이러한 모델들의 축적된 브랜드 가치와 더불어 미국 모델들이 독립 서브 브랜드로 자리매김하는 두 가지 주요 기반이 됐다.

다른 산의 돌은 옥을 공격할 수 있습니다. Fukang이 독립하여 전기 브랜드로 거듭난다는 피드백으로 볼 때, 모 브랜드의 강점은 전기 하위 브랜드의 성공 확률도 어느 정도 결정짓는 것으로 보입니다. 그러나 Mustang과 Hummer의 시장 포지셔닝과 제품 레이아웃으로 볼 때 전자는 스포츠카, SUV 등 전기 모델을 갖춘 글로벌 브랜드로 자리매김하는 반면 후자는 General Motors의 레이아웃을 따라 계속해서 노력을 심화할 수 있습니다. 픽업 시장을 공략하고 미국 시장을 중심으로 중국 및 기타 지역 시장 진출 기회를 기다리고 있습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.