테슬라는 '기본적으로' 체면을 중시하는 회사다.

PART?1

테슬라가 다시 인기를 끌고 있습니다.

테슬라는 뉴스가 아닌 헤드라인을 장식합니다. Tesla는 헤드라인을 장식하기 위해 신차를 "클라우드 출시"한 많은 브랜드를 압도했는데, 이는 뉴스입니다.

원래 최근 며칠 동안 자동차 업계에서 가장 주목할만한 사건은 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디, 폭스바겐 등 유럽 주류 자동차 회사들의 온라인 전환이었다. 새로운 자동차를 발표하는 컨퍼런스.

그러나 테슬라는 확고하게 스포트라이트를 받았다. 많은 매체에서 관련 내용을 정리했기 때문에 여기서는 자세히 다루지 않겠습니다. 간단히 요약하자면, 주로 배터리와 차량 제어 칩 두 가지에 관한 것입니다.

국산 테슬라 모델 3의 공개된 항속거리는 445km이지만, 현재 생산 공정에 있는 국산 모델 3의 배터리 셀은 파나소닉과 LG화학 두 공급업체에서 공급받고 있다.

테슬라는 산업정보부에 보고된 차량 정보에서도 이에 상응하는 구분을 했다. 52kWh LG 배터리는 항속거리 445km에 해당하고, 53kWh 파나소닉 배터리는 455km 항속거리에 해당한다. .

사용자가 실제로 어떤 배터리를 받게 되는지는 완전히 무작위입니다. 하지만 테슬라가 공개한 445km 데이터는 상대적으로 저용량 LG 배터리를 기준으로 한 것이기 때문에 파나소닉 배터리를 구입하면 '복권 당첨'으로 간주할 수 있고, LG를 구입해도 손해를 볼 일은 없다. 배터리.

Tesla는 모델 3가 생산되기 전에 이 두 개의 배터리를 등록했습니다. 다른 배터리 버전을 가진 모델이 공장에서 출고되면 관련 문서와 차체 명판에 규정 준수 수준이 명확하게 표시되어 있습니다.

PART?2

사용자 입장에서 배터리 A와 B 각도의 문제는 배터리 수명의 차이가 10km에 불과한데, Tesla는 배터리 수명이 길다는 이야기를 한 적이 없습니다. 버전입니다. 하지만 컨트롤 칩과 관련된 문제는 매우 심각합니다.

테슬라는 지난해(2019년) 4월 최신세대 차량제어칩 HW3.0(하드웨어? 3.0)을 출시했다. 자율주행 기술의 핵심 두뇌인 HW3.0은 1세대다. 칩 HW2.5는 컴퓨팅 성능이 21배 증가하고 에너지 소비와 비용이 절감됩니다.

머스크는 HW3.0을 출시하면서 2019년 4월부터 모든 테슬라 신형 모델에 HW3.0이 기본 탑재되며, 국내 모델3는 올해 1월부터 납품이 시작될 것이라고 밝혔다. 또한 표준으로 HW3.0 칩이 장착되어 있습니다.

단, 그렇지 않습니다.

국내 모델 3가 인도되기 시작한 후 일부 자동차 소유자는 표준 AP(Autopilot) 기능에서 HW2.5 칩이 여전히 설치되어 있다는 사실을 곧 발견했습니다. 동시에 FSD 비용을 지불하는 자동차 소유자의 경우 HW2.5 칩은 원격 OTA 업그레이드를 즐길 수 없으며 두 칩의 차이점은 분명합니다.

더 심각한 것은 국내 모델3의 차량 목록에는 차량 컨트롤러 모델이 HW3.0에 해당한다고 명시되어 있다는 점이다. 테슬라의 접근 방식은 이미 “상품이 맞지 않다”는 것이다.

PART?3

간단히 비유하자면 아이폰11을 샀는데 안에 들어있는 칩이 A13이 아니고 A12인데 대부분의 기본적인 기능을 지원하지 않는다. 경험에는 큰 차이가 없지만 오래된 칩은 결국 오래된 칩이고 고급 기능에 대한 지원은 상대적으로 열악합니다.

애플이 감히 "오래된 와인을 새 병에 담는다"면 어떤 일이 일어날지 상상해 보세요. 이 세대의 자동차 소유자는 Tesla에 대해 정말로 관심을 갖고 있습니다.

의심에 직면한 테슬라는 발빠르게 대응했다.

사실 요즘 테슬라 관련 뉴스에는 별 관심을 두지 않았는데, 내 생각으로는 테슬라의 '문제'는 사용자나 언론, 대중을 막론하고 오래전부터 흔한 일이었기 때문이다. , 사용자가 일반적으로 Tesla에 대해 더 관대하다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

그런데 이 원고를 읽고 나니 테슬라가 오만한 건지, 아니면 위기 홍보를 잘 못하는 건지 궁금해지지 않을 수 없다.

단어별로 분석해 보겠습니다.

“Tesla China는 표준 순항 범위를 갖춘 중국에서 만든 업그레이드된 버전의 Model 3 소유자로부터 차량 컨트롤러 하드웨어 코드와 환경 보호 정보가 자동차에 포함되었습니다. "목록의 표시가 일치하지 않습니다." - 여기서 문장 구성은 매우 특별하며 Tesla는 차량 하드웨어와 차량 목록이 일치하지 않는다는 문제점이 어디에 있는지 잘 알고 있습니다.

그러나 본문에는 이 문제를 자동차 소유자가 직접적으로 문제를 인정하지 않기 위해 신고한 것으로 설명하고 있습니다.

“당시 공급망 상황으로 볼 때 일부 표준형 업그레이드 모델? 3에 설치된 하드웨어는 HW2.5입니다.” - 그 이유는 현지어로 설명됩니다. 적시에 이용 가능하므로 Part HW2.5를 사용했습니다.

특별한 기간 동안 일부 부품이 공급되지 않는 것은 충분히 이해할 수 있는 일인데, 테슬라는 왜 차량 목록과 일치하지 않을 위험을 무릅쓰고 감히 오래된 칩을 차량에 장착하는 걸까요?

Tesla는 또한 "우리의 원래 의도는 소비자의 안전과 사용 요구를 충족하면서 가능한 한 빨리 모든 사람에게 제품을 제공하는 것입니다."라고 설명했습니다. Apple의 공급이 부족하기 때문에 Apple의 예도 인용했습니다. iPhone의 경우 일부 새 휴대폰에 구형 칩을 설치했습니다. 어떻게 생각하시나요?

전체 기사에서 가장 기괴한 문장은 "현 단계에서 FSD 기능이 선택 사항이 아니라면 HW2.5를 사용하는 Model?3 모델과 HW3를 사용하는 Model?3 모델의 운전 경험입니다. 0 사용 안전성 측면에서는 기본적으로 차이가 없습니다.”

전문의 핵심 아이디어에 따르면 Tesla는 사용자에게 안심을 주기를 희망합니다. HW2.5는 기존 기능을 아무런 문제 없이 지원합니다. 문제가 있으니 안심하고 사용하셔도 됩니다. 그럼 "기본적으로 차이가 없다"는 것은 차이가 있다는 뜻인가요, 아니면 차이가 없다는 뜻인가요?

'현대한어사전'의 설명에 따르면 '기본적으로'는 '대체로', '주로'라는 뜻이므로 '기본적으로는 차이가 없다'라는 문장에 적용할 경우 그 의미는 다음과 같아야 한다. 기능은 일반적으로 동일하지만 일부 기능은 다릅니다. 그러나 분명히 원문은 이러한 의미를 표현하려는 의도가 없었습니다.

테슬라의 논리를 따르면 '테슬라는 '기본적으로' 체면을 원하는 회사' = '테슬라는 체면을 원하는 회사'라는 등식이 성립할 수 있다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.