기금넷 공식사이트 - 복권 조회 - 아우디는 또 다른 중대형 SUV, 54 만 6800 대, 차장 490 1mm 입니다.
아우디는 또 다른 중대형 SUV, 54 만 6800 대, 차장 490 1mm 입니다.
순수 전기 SUV 이지만, e-tron 은 외관상으로도 운동 요소에 더 많은 관심을 기울이고 있으며, 정면 부분의 디자인은 매우 공격적이다. 대형 메쉬 그릴은 중간 부분만 흡입할 수 있고, 앞부분에 둘러싸인 양면에도 흡공이 남아 있다. 실버 트림 디자인이 관통하여 시각적 충격이 강하다.
전조등의 조형은 매우 날카롭다. 결국 아우디' 등공장' 이라는 명칭은 흰색이 아니며 내부 구조도 정교하다. 화살 깃털 LED 주간 주행 램프는 뚜렷한 구분도를 가지고 있다. 또한 전계는 디지털 매트릭스 LED 조명 그룹을 제공하며, 적응형 원거리 라이트, 자동 전조등, 비 안개 패턴 등 기능성이 자연스럽게 풍부합니다.
E-tron 의 본체 크기는 4901/1935/1640mm 이고 베이는 2928mm 로 수입판과 동일하지만 동급의 메르세데스 벤츠 EQC 또는 재규어와 같습니다 측면 디자인은 규칙적이고, 라인도 매끄럽고, 지붕 라인도 비교적 평평하지만, B 기둥부터 시작되는 차창의 위쪽 가장자리는 라디안이 약간 커서 약간의 운동감을 더했다.
바퀴의 디자인도 독특하고 은회색 오발 스타일, 저풍저항 디자인입니다. 내부 피스톤 캘리퍼스도 눈에 띈다. 바퀴 크기는 265,438+0 인치이며 말 브랜드가 장착된 Sport Contact 6 시리즈 타이어 (265/45 r265,438+0 사양) 입니다. 고급형은 19 인치 림, 타이어 크기는 255/55 R 19, 선택한 차종은 20 인치 림, 타이어 크기는 255/50 R20 입니다.
차의 뒷부분의 라인 디자인은 매우 매끄럽고, 차의 앞부분만큼 공격적이지 않다. 오히려 두터워 보이고, 대량의 직선이 층감과 입체감을 풍부하게 한다. 미등은 관통식 디자인을 채택하고, 양쪽 인테리어에도 화살 깃털 디자인 요소를 채택하여 대등 그룹과 호응하고 있다는 것은 의심의 여지가 없다. 뒷둘레에 은색 트림을 많이 사용하면 시각 효과가 좋다는 장점이 있습니다.
차에 들어가자 e-tron 은 아우디의 디지털 가상 조종석 디자인을 채택했다. 이 세 화면 레이아웃은 매우 기술적입니다. 특히 핸들은 비행기 조이스틱처럼 느껴집니다. 사용하는 재료에 대해 지나치게 걱정할 필요가 없는 것 같다. 센터 콘솔의 상단과 하단은 부드러운 재질로 덮여 있으며, 중간에 밝은 블랙 트림과 탄소섬유를 사용하여 센터 콘솔의 층감을 높였습니다.
스티어링 휠의 스타일이 익숙하다. 그것은 아우디 A8 과 Q8 에도 나타나는 4 스포크 구조를 채택하고 있다. 가죽 소재로 촉감이 매우 섬세하고 그립감이 넘칩니다. 스티어링 휠 가열 및 변속 탭을 지원하는 기능이 상당히 풍부하지만 럭셔리하고 현대적인 선택적 스티어링 휠 난방에는 1000 원이 필요합니다. 사실, 순수 전차의 변속 다이얼은 운동 에너지 회수 수준을 늘리거나 줄이는 데 사용되며, 다른 것은 쓸모가 없습니다.
계기 화면은 12.3 형 LCD 로 인터페이스 스타일은 여전히 공상과학이며 아우디 가상 조종석 모드를 지원하여 효과가 좋습니다. 인터페이스 레이아웃의 경우, 비교적 전통적으로 중요한 정보가 미리 양쪽에 표시되고 차량 정보가 중간에 표시되는 것은 여전히 풍부하다.
컨트롤 패널은 10. 1 인치 터치 LCD 로 큰 화면이 당도한 시대에는 조금 작다. 하지만 e-tron 은 잘 디자인되어 주변과 조화를 이루고, 시각적 효과가 뛰어나고, 인터페이스 디자인이 간결하며, 몇 가지 기본 기능 논리가 명확하고, 조작이 간단하지만, 일부 기능은 다단계 조작이 필요하며 적응이 필요합니다.
컨트롤 패널 아래에는 8.6 인치 크기의 터치 패널도 있습니다. 사실 터치패드는 주로 에어컨을 조절하는 데 사용되지만, 필기판으로도 사용할 수 있다.
E-tron 은 안전구성에서만 괜찮다고 할 수 있고, 수동적인 안전도 8 개의 에어백을 제공하지만, 고급형과 진동형은 에어백이 6 개밖에 없고, 뒷쪽 에어커튼은 골라야 하고, 전체 등급은 태압 경보기를 사용하는 것은 좀 불합리하다. 능동적 안전의 경우, 모든 시스템에는 능동적 제동 기능이 표준으로 제공되고, 존향형은 병렬 보조, 차선 이탈 경보, 차선 유지 보조, 도로 교통 표지 인식, 피로 운전 힌트 등의 기능도 갖추고 있습니다.
보조 운전 구성 전후에 주차 레이더가 있습니다. 실제 차량에는 360 도 파노라마 영상, 후진측 경보, 어댑티브 순항도 갖추어져 있으며, 호화차종은 후진 영상과 정속순항만 제공한다.
좌석은 여전히 두툼해 보이지만 모양이 좀 규칙적이고 오렌지색 포부와 바느질도 활기차 보입니다. 기능적으로도 풍부하다. 실제 차량형 주 부조종사석은 전기 14 방향 조절, 주 운전석 난방 및 메모리 지원, 좌석 환기 및 좌석 마사지는 선별이 필요합니다. 뒷좌석도 마찬가지다. 세 개의 머리 베개를 제공하고 등받이 각도가 적당하며 좌석이 부드럽고 성능이 편안하다.
중대형 SUV 로서 공간은 너무 걱정하지 않고 주로 머리 공간을 본다. 키 1.78m 의 체험자를 예로 들어보겠습니다. 앞줄을 조정한 후 머리는 한 주먹의 공간이 있고, 머리에는 한 손가락의 공간이 있고, 다리에는 두 주먹 이상의 공간이 있어 일상적인 사용을 만족시키고, 동급에서도 우수하다.
하지만 e-tron 은 파노라마 천창을 제공하지만 채광면적은 0.567㎡, 개방면적은 0.245㎡, 아직 작다.
동력 방면에서 아우디 e-tron 은 이중 모터 레이아웃, 총 전력 230kW, 총 토크 540N·m, 전동에도 2 단 자동 변속기가 장착되어 있어 안정성이 좋다. 섀시 서스펜션은 상위 5 개 커넥팅로드 독립 서스펜션, 후면 다중 커넥팅로드 독립 서스펜션 구조를 사용하며, 모두 공기 서스펜션을 제공하며, 하드 및 소프트 높이 조정을 지원합니다.
배터리 팩에는 96.7kWh 용량의 삼원 리튬 이온 배터리, 럭셔리 배터리 10km 연료 소비 19.4kWh, NEDC 수명 마일리지가 500km 에 달한다. 일부 전용 배터리 10km 의 전력 소비량 265,438+0kwh 를 선택하면 NEDC 의 수명 마일리지는 465km 입니다.
전반적으로 국산 아우디 e-tron 에게는 전반적으로 우수하지만 가격 포지셔닝이다. 현재 수입판의 문턱이 40 이상이라는 것을 알고 있어 국산판 e-tron 은 우세하지 않다. 하지만 가격에 관계없이 e-trom 의 종합적인 자질은 여전히 높다. 적어도 럭셔리 브랜드 순수 전기 SUV 에서는 여전히 출중하다.
이 글은 이차호 작가 주신에서 온 것이다. 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.