제1차 세계대전에서 독일 비행선은 어떤 역할을 했나요?

1916년 10월 1일 저녁.

독일 제국 해군의 비행선 L-21이 잉글랜드 중부 하늘을 유령처럼 조용히 40노트의 속도로 날고 있다. 아래에는 노퍽의 광활한 푸른 초원과 어두운 숲이 있다. 4개의 마이바흐 가솔린 엔진이 그 거대한 몸체를 구름 밖으로 몰아냈습니다. 커트 프랑켄버그 대위는 감시실에서 남쪽을 바라보고 있었습니다. 70마일 떨어진 곳에서 런던 상공의 눈부신 탐조등 광선이 또 다른 독일 비행선을 포착했습니다. L-21은 다시 몇 개의 가벼운 구름 속으로 항해했습니다. 다시 항해를 하던 중에 쿠트 선장은 또 다른 동행선을 발견했는데, 그 배는 밤에 밝은 횃불처럼 불기둥을 뿜어내더니 천천히 땅에 떨어졌습니다. 한 승무원이 카메라를 꺼내 불타는 배가 땅에 떨어지는 모습을 사진 몇 장 찍었습니다. 커트와 그의 부하들은 또 다른 독일 비행선의 손실을 확인했습니다. 그들이 몰랐던 것은 이번에 추락한 비행선이 독일 비행선 에이스, 독일 해군 비행선 L-31, 그리고 그 함장 하인리히 마티였다는 사실이다. 그와 그의 에이스 승무원의 죽음은 독일 비행선 작전에 큰 영향을 미쳤습니다.

제1차 세계대전이 터질 무렵에는 공기보다 가벼운 항공기 기술이 매우 높은 수준에 이르렀다. 독일 제플린사가 건조한 비행선은 당시의 기술수준으로 볼 때 과학공학기술의 기적이라고 할 수 있습니다. 각 비행선은 아름다운 선과 거대한 크기, 그리고 고마력 항공기 엔진의 독특한 "윙윙거리는" 소리를 가지고 있어 독일 비행선이 하늘을 가르도록 밀어냅니다. 사람들은 제플린을 처음 보면 마치 마법에 걸린 것처럼 그 위엄과 경이로움에 매료될 것입니다. 반면에, 공기보다 무거운 비행기는 한두 사람만 태울 수 있는 못생긴 신생아입니다. 비행선은 수많은 품목을 쉽게 운반할 수 있습니다. 공룡처럼 하늘을 당당하게 지배하는 비행선에 비하면, 공기보다 무거운 비행기는 눈에 띄지 않고 무해한 작은 포유류에 불과합니다.

전쟁이 발발한 후 독일 육군과 해군은 자체 비행선 함대를 창설했습니다. 독일 해군은 일반적으로 L(독일 비행선, Luftschiff)로 시작하는 Zeppelin Company에서 제조한 알루미늄 용골 비행선을 사용합니다. 독일 공군 비행선은 일반적으로 SL로 지정된 Shutte-Lanz 회사에서 제조한 목재 용골 비행선이었습니다. SL 비행선은 중량 문제로 인해 독일 해군에 의해 승인되지 않았습니다. 해군과 공군의 비행선은 전쟁 후 영국에서 폭격 임무를 수행하기 시작했습니다. 이는 영국의 산업 기반을 공중에서 파괴하고 영국의 사기를 저하시키려는 시도였습니다. 1914년 8월 5일 밤, Z-6 제플린 비행선은 벨기에의 리에주 요새를 성공적으로 폭격했습니다. 8월 26일 독일 비행선은 일주일 동안 앤트워프에 폭격을 가했고, 8월 30일에는 공습을 시작했습니다. 파리에서. 1915년 1월 19일, 독일 비행선이 영국 본토를 폭격하기 시작했습니다. 이러한 자기 군사력에 대한 과신은 군국주의를 모토로 삼았던 20세기 초 유럽 강대국의 참모 관료들 사이에서 흔히 나타나는 현상이다. 같은 시대의 "무적의 대포"와 "침몰할 수 없는 전함"처럼 독일군은 제플린이 일단 발사되면 무적이고 파괴할 수 없으며 모든 국가가 항복할 것이라고 순진하게 믿었습니다. 물론 제1차 세계대전 당시 발생한 가련할 정도로 순진한 항공기 유행을 고려하면, 그들은 비행선의 도착을 막을 힘이 없었다. 밤에 싸울 수 있는 항공기는 거의 없고, 일반 항공기가 비행선을 발견했고, 그들이 할 수 있는 유일한 일은 두꺼운 피부에 작은 구멍 두 개를 찌르는 것 뿐이다. 이 독일 공중 매머드가 영국에 있는 사촌을 방문하는 것을 막을 수 있는 유일한 것은 북해의 예측할 수 없는 날씨였습니다. 이 비행선은 일반적으로 저녁에 쿡스하펜(Cuxhaven), 쾰른(Cologne), 뒤셀도르프(Dusseldorf)와 같은 독일 기지에서 이륙하여 조명이 시작될 때 영국 상공에 도착합니다. 영국 도시의 가로등과 집 내부에서 나오는 불빛은 최고의 이정표입니다. '정전'이라는 용어는 아직 등장하지 않았습니다. 그들은 싣고 온 위험한 화물을 버리고 방향을 돌려 동쪽으로 날아가서 다음날 새벽이 되기 전에 독일로 돌아왔습니다. 1915년 1월 19일, 독일 제플린(Zeppelin) 비행선이 고도 1,500m에서 처음으로 이스트앵글리아(East Anglia)를 습격했습니다.

5월 31일, 린네르츠(Linnerz) 선장이 지휘하는 독일군 비행선 LZ-38이 런던에 첫 공습을 감행하여 7명이 사망하고 31명이 부상을 입었습니다. 6월 7일 이른 아침, 프랑스 칼레 인근에서 LZ-37 비행선이 6kg짜리 소형 폭탄을 사용해 영국 공군 조종사에 의해 격추됐다. 10월 20일, 독일 육군과 해군은 런던을 폭격하기 위해 11척의 비행선을 더 보냈으나 그 중 3척이 폭풍으로 파괴되었습니다.

1916년까지 독일 해군에는 두 가지 유형의 비행선이 있었습니다. L-13부터 L-24까지 독일 장거리 공습의 주력 전력을 구성하는 낡은 비행선이다. 최신 비행선은 L-30 시리즈 비행선으로 L-30부터 L-34까지 번호가 매겨져 있습니다. 카이저와 독일 참모는 이 비행선에 큰 기대를 걸었습니다. 이는 기존 Zeppelins의 단순한 개선이 아니라 완전히 새로운 디자인이었습니다. 이 새로운 비행선은 부피가 1,589,000 입방피트로 거대했고 더 많은 폭탄을 탑재할 수 있었습니다. 그러나 속도와 상승 높이 측면에서 이전 제품을 크게 초과하지 않습니다. 그러나 당시 방공군의 수준으로 볼 때 좋은 비행 성능은 필요하지 않았다. 독일군은 영국군이 지상에 머물다가 폭격을 받을 것이라는 환상을 전혀 갖고 있지 않았습니다. 그러나 영국 비행기가 제플린을 체질하더라도 간신히 스스로를 지탱하고 독일로 돌아갈 수는 없습니다. 물론 약간의 위험과 문제를 감수해야합니다. 트러블을 줄이기 위해 에어백의 부피를 늘리고 리프팅 파워를 높였습니다. 작은 구멍을 많이 만드는 것은 좋지 않지만 독일인들이 가장 보고 싶어하지 않는 것은 또 다른 일입니다. 바로 제플린 에어백의 수소를 폭발시키는 것입니다. 불행하게도 영국인들이 이 아이디어를 생각해내기까지는 그리 오랜 시간이 걸리지 않았습니다.

제1차 세계대전 중 2차례의 제플린 공습

1916년 여름, 영국이 수년간 개발해 온 기관총탄 세 종류가 공식적으로 사용됐다. 그 중 발명가의 이름을 따서 "포메로이"와 "브록"이라는 이름을 붙인 두 개는 고폭탄입니다. 또 다른 유형인 "버킹엄(Buckingham)"은 백린탄을 채운 소이탄이었습니다. 이 총알을 단독으로 사용하여 Zeppelin을 쏘면 효과가 매우 제한됩니다. 하지만 함께 섞이면 치명적인 무기가 됩니다. 그 고폭탄은 비행선의 수소가스 주머니를 관통하여 빠져나온 고순도 수소가 공기와 완전히 섞이게 한 뒤, 소이탄이 대량의 혼합가스를 폭파시켰습니다. 이 혼합탄은 독일 비행선에 대항하는 가장 효과적인 무기가 되었습니다. 비행선이 그러한 총알에 맞으면 일반적으로 생존할 수 없습니다. 독일 비행선의 추락을 목격한 사람들은 불타는 비행선이 밤하늘 전체를 밝히더니 신에게 바치는 횃불처럼 천천히 땅에 떨어졌다고 말했다. 제플린 공격에 대해 아무것도 할 수 없었기 때문에 영국의 사기는 낮았습니다. 이제 영국 공군은 패배에 대한 복수의 방법을 찾았습니다.

가을 임무

1916년 여름, 새로운 L-30 비행선이 독일 해군 공습 부대에 합류하기 시작했습니다. 독일 비행선군 사령관(나치 독일의 두 번째 제플린급 항공모함은 그의 이름을 따서 명명됨)인 피터 스트라서(Peter Strasser)는 보유하고 있는 모든 비행선을 집중시켜 영국에 대한 전면적인 공습을 개시할 계획이었습니다. 그는 독일 비행선이 영국 목표물에 투하하는 폭탄이 전쟁을 근본적으로 바꿀 수 있다고 확신했습니다. 제플린은 독일이 전쟁에서 가장 사랑하는 항공기였으며 사람들은 이 거대한 기계를 열광적으로 숭배했습니다. 영국에 대한 모든 공습은 항상 독일 제국 전역에서 국민적 환호와 환호를 얻었습니다. 영국인들은 이런 것들을 너무 싫어해서 독일 비행선이 기계적인 고장으로 바다에 추락했을 때 근처의 영국 예인선이 선원들의 "피해자 구출"이라는 일반적인 규칙을 무시하고 앉아서 지켜보고 있습니다. 독일 선원들이 바다에 빠져 죽었습니다.

L-30 비행선이 취역한 후, 독일은 영국에 대규모 비행선 함대 공습을 감행했다. 이전에는 영국을 공격한 비행선들이 단독으로 폭격을 받고 도망갔다. 영국에서는 7월 31일, 8월 2일, 8월 8일에 세 번의 첫 번째 공격이 발생했습니다. 독일 비행선 호송대는 밤에 영국 상공에 도착하여 목표물을 폭격한 후 다음날 아침 일찍 독일 기지로 돌아왔습니다. 결과나 비행선의 수에 관계없이 처음 세 번의 공격은 사람들에게 깊은 인상을 남기지 못했습니다.

이전과 마찬가지로 어두운 밤에 이 비행선의 승무원은 전투 결과를 과대평가했습니다. 심지어 바다에 투하된 폭탄의 물보라도 집과 공장이 폭발하는 것으로 착각했습니다. 그러나 반면에 그들은 영국군의 강력한 반격이나 요격을 당하지 않았습니다. 바보는 축복을 받았다고 할 수 있습니다!

2차 공격은 8월 24일 시작됐다. 두 번째 공격은 9월 2일에 발생했다. 두 번 모두 이전보다 훨씬 더 컸습니다. 9월 2일 공습에는 독일 해군 비행선 12척, L-11, L-13, L-14, L-16, L-17, L-21, L-22, L-23, L-24가 투입됐다. , L-30, L-32 및 SL-8은 저녁에 4대의 육군 비행선(LZ-90, LZ-97, LZ-98 및 SL-11)과 함께 기지에서 이륙했습니다. 이 16개의 비행선은 한 번에 32톤의 폭탄을 운반했습니다.

에른스트 레만(Ernst Lehmann) 선장이 지휘하는 독일군 LZ-98 비행선이 그레이브샌드(Gravesand)의 템스 하구를 건너 영국으로 입항했습니다. 레만은 나중에 유명한 LZ-129 힌덴부르크 비행선의 선장을 역임했습니다. 그는 이스트 런던 조선소에 도착했다고 확신하고 폭탄을 떨어뜨린 다음 돌아서 북동쪽으로 날아갔습니다. 도중에 그들은 영국 공군 중위 윌리엄 로빈슨(William Robinson)이 조종하는 구축함을 만났지만 LZ-98은 빠르게 구름 속으로 빠져들었습니다.

LZ-90 비행선은 Frinton 상공에서 영국으로 진입하여 Haverhill을 폭격했습니다. William Schramm이 지휘하는 SL-11은 북쪽에서 런던 상공을 날아 런던 근처 St. Alban 지역을 폭격했습니다. 핀스베리와 빅토리아 공원에 설치된 탐조등에 포착됐다. SL-11은 마침내 탐조등을 제거하고 탈출을 위해 북쪽으로 향하는 도중 LZ=98을 손에서 놓친 로빈슨 중위와 마주쳤다. 로빈슨은 뒤에서 회색 비행선에 접근하여 두 개의 혼합 탄약통 클립을 발사했지만 목표물에 명중할 기미는 보이지 않았습니다. 로빈슨은 돌아서서 다시 SL-11에 접근해 비행선 측면을 겨냥해 3발을 발사했다. 이번에 로빈슨은 비행선 내부의 희미한 빛처럼 보이는 것을 보았고, 그 빛은 빠르게 퍼지는 불꽃으로 바뀌어 비행선 외부의 커튼에 불을 붙였습니다. 몇 초 만에 SL-11 비행선은 하늘을 밝히는 크고 밝은 횃불로 변했습니다. 타오르며 천천히 카울리 마을을 향해 떨어지는 광경은 런던 시민들의 눈을 즐겁게 했을 뿐만 아니라, 잇달아 런던에 도착한 독일 해군 비행선들에게도 목격됐다. SL-11이 추락했을 때, 에리히 서머필드(Erich Summerfield) 선장이 지휘하는 L-16 비행선은 그로부터 1마일도 채 떨어지지 않은 곳에 있었고, 불타는 SL-11의 실루엣은 밤하늘을 배경으로 마치 밤의 한 장면처럼 보였다. 이것은 근처를 맴돌고 있는 영국 조종사들 사이에서 큰 관심을 불러일으켰습니다. Summerfield는 모든 엔진에 최고 속도로 작동하도록 명령하고, 포효와 함께 모든 폭탄을 투하한 다음, 영국 조종사가 도착하기 전에 온 힘을 다해 불의 범위를 벗어나 북쪽으로 달렸습니다. 30마일 떨어진 곳에서 L-21의 기장인 Frankenberg 대위는 SL-11이 파괴되는 전 과정을 목격했습니다. 그와 그의 청년 30명은 모두 남쪽에서 비행선 두 대가 그 중 한 척 주위를 날아다니는 것을 목격했고, 이어 화재와 폭발이 일어났고, 이어서 영국 비행기(로빈슨 소위)가 빨간색과 녹색 조명탄을 발사했습니다. L-16과 같은 다른 독일 비행선들은 서둘러 폭탄을 모두 투하한 뒤 방향을 돌려 동쪽으로 도주했다. 17톤의 고품질 독일산 고폭탄이 영국 시골의 비옥하고 부드러운 토양에 던져졌습니다. 이 폭격으로 영국은 21,000파운드의 피해를 입었고 독일은 16명의 인명 피해를 입었으며 93,000파운드 상당의 비행선이 피해를 입었습니다.

제1차 세계 대전 중 세 차례의 제플린 공습

세 번째 공격은 9월 23일에 시작되었습니다. 12대의 독일 해군 비행선이 그날 오후 독일의 쿡스하펜 기지에서 이륙했습니다. 해군 승무원들은 3주 전 SL-11의 격추에 대한 끔찍한 기억에 여전히 잠겨 있었고, 영국으로 향하는 비행기에는 불길한 그림자가 드리워져 있었다. 그러나 선장은 훨씬 더 자신감이 있었습니다. SL 비행선에는 나무 용골이 있었고, 훌륭한 해군 조종사는 실제 제플린을 능숙하게 조종하여 영국군을 피할 수 있었습니다.

L-31의 하인리히 마티(Heinrich Marty) 선장이 이끄는 비행선단의 신형 L-30급 비행선은 북해를 넘어 정남쪽으로 방향을 틀어 영국 해안으로 향했다. 그들의 비행은 대공포 화력이 가장 집약된 런던 지역을 통과할 것이다. 다른 더 작은 구형 비행선인 L-13, L-14, L-16, L-17, L-21, L-22 및 L-23은 잉글랜드 중부 미들랜드로 직접 비행했습니다. 17은 노팅엄 폭격에서 좋지 않은 결과를 얻었습니다. Alois Bock이 지휘하는 L-33은 최초로 영국 수도 상공에 도달했습니다. 그의 폭탄의 대부분은 Thames Bend와 Stratford에 떨어졌습니다. 지상 발사 포탄이 선체를 관통하여 일부 구조적 손상을 입혔지만 비행선을 폭발시키지는 않았습니다. 폭격 후 L-33은 밸러스트된 모래주머니와 물주머니를 비운 뒤 분당 800피트의 속도로 비행기가 날 수 없는 높은 고도까지 상승해 연막을 터뜨린 뒤 독일로 돌아갈 준비를 했다. - 완벽한 공습이 거의 완료된 것 같습니다. 그러나 불행하게도 영국 전투기와 조우해 혼합 소이탄 여러 발을 맞았다. 겁에 질린 복 선장은 비행선에게 즉시 착륙하라고 명령했습니다. 그들은 Essex 시골에 도착했습니다. 독일 조종사는 착륙에 성공한 비행선을 폭파시킨 뒤, 다가오는 영국군에게 순종적으로 항복했다.

한 시간 뒤인 오전 12시 15분, 마티가 지휘하는 L-31이 런던 상공에 도착했다. 마티는 동쪽 땅에서 불타고 있는 비행선(L-33)을 발견했다고 국가에 보고했습니다. Marty는 Streatham, Brixton 및 Kennington을 돌며 대부분의 폭탄을 그곳의 도로에 떨어뜨린 후 가능한 한 빨리 런던을 탈출했습니다. 1시 15분에 그는 Woolwich 지상에서 또 다른 비행선을 발견했습니다. 지상에서도 맹렬하게 불타고 있는 워너 피터슨 대위가 지휘하는 L-32입니다. 마티가 국가에 보고한 내용은 간결했지만, 제작진이 이 장면을 목격하고 심리적 트라우마를 일으키는 것을 막지는 못했다.

L-32는 북해에 약 1시간 동안 머물다가 영국 본토로 항해했다. Peterson이 국가에 보낸 마지막 메시지는 매우 혼란스러웠으나 나중에 분석한 결과 L-32가 엔진 고장을 겪고 수리될 때까지 공중에서 선회하고 있었던 것으로 나타났습니다. 문제를 해결하고 템스 강 위로 구름 밖으로 항해한 후 영국 조종사가 즉시 발견했습니다. 이스트 런던의 지상 탐조등도 여기에 초점을 맞춰 조종사에게 이 대형 표적의 위치를 ​​알려줍니다. 피터슨은 자신이 직면한 위험을 깨달았을 것입니다. 왜냐하면 그는 재빨리 모든 폭탄과 안정기를 버리고 북해를 향해 돌아섰기 때문입니다. Frederic Sauveli 중위는 BE2c 4112 복엽기를 타고 탐조등이 비추는 거대 괴물을 향해 날아갔습니다. 로빈슨 중위와 마찬가지로 Sawelli는 L-32의 천 외피를 통해 불이 터지는 것을 볼 때까지 4번 앞뒤로 날아가서 3개의 탄창을 모두 발사했습니다. L-32 내부의 수백만 갤런의 수소 가스는 토치처럼 불덩이를 뿜어내며 천천히 땅으로 떨어졌습니다. 탑승한 사람들은 모두 사망했습니다. L-32에 불이 붙은 후 Sauveli는 농장 잔디에 빨간 신호탄을 발사했습니다. 영국 해군 정보 장교들은 수소 폭발의 화염과 열기에도 불구하고 알루미늄 용골과 잔해 사이를 달려가며 그곳에 가장 먼저 나타났습니다. 그 보상으로 그들은 기밀 규정을 위반하여 배에 실려온 독일 해군 암호책을 화염 속에서 구해냈습니다. Peterson이 코드북을 허용한 이유는 아무도 모릅니다. 영국 해군 암호해독자들에게 정말 신의 선물이군요.

L-32와 L-33의 추락은 독일 비행함대의 사기에 큰 영향을 미쳤다. 육군의 신인 비행선이 격추된 것도 마찬가지지만, 같은 밤에 두 명의 해군 조종사와 승무원 전체, 두 척의 새로운 비행선이 격추된 것은 훨씬 더 심각한 일이었습니다. 이틀 후 또 다른 공습에서 L-23을 지휘할 예정이었던 Guentzel 대위는 변덕스러운 행동으로 인해 일시적으로 직무에서 해임되었습니다. 출발하기 전에 그의 용기는 약해져서 지상에 남겨졌다가 돌아와 수상함 부대에서 복무했습니다. 호르스트 폰 버틀러(Horst von Butler)가 지휘하는 L-30은 해안 도시 크라머(Kramer)에 조심스럽게 접근해 폭탄을 모두 바다에 던진 뒤 방향을 돌려 돌아왔다.

이번 공습에서 유일하게 밝은 점은 마티가 지휘하는 L-31이 제플린 부대가 한 번도 방문한 적이 없는 포츠머스 해군 기지를 과감하게 폭격했다는 점이다. 유일한 단점은 지상 탐조등이 너무 강해서 마티가 훨씬 더 중요한 해군 조선소 대신 항구 지역에 폭탄을 떨어뜨렸다는 것입니다. 영국인들은 무선 신호를 통해 그들의 머리 위에 맴돌고 있는 유명한 "무모한 마티"가 폭격 장면이 그들이 상상했던 것만큼 폭력적이지 않다는 사실에 놀라지 않을 수 없다는 것을 알게 되었고, 그래서 그들은 이것이 단지 마티의 정찰 비행일 뿐이라는 데 동의했습니다. 이는 영국인이 그의 영웅적이고 투지를 인정한 것으로 볼 수 있습니다.

제3차 공습의 마지막 공습은 1916년 10월 1일에 이뤄졌다. 11척의 비행선이 독일에서 출발했고 단 2대의 L-30만이 런던 폭격을 허용했습니다. L-30은 평소와 같이 영국 시골의 땅과 목초지에 분화구도 남기지 않고 목표물에 도달했다고 다시 한 번 보고했습니다. L-31은 북동쪽에서 런던 상공에 도착하여 마티의 명령에 따라 엔진을 끄고 "윙윙거리는" 소리를 듣기 위해 귀를 기울이고 있는 탐조등 조작원들을 조용히 지나쳐 지나가려고 했습니다. 오전 0시 30분, 마티는 엔진을 재시동했고 즉시 아래의 탐조등에 휩싸였습니다. 영국 전투기 4대가 그를 향해 날아왔다. 지상이 발사되는 동안 마티는 모든 폭탄을 떨어뜨리고 서쪽으로 날아갔습니다. 그는 거의 탈출할 뻔했습니다. 이때 영국 왕립 공군의 Dempster 중위가 비행기를 타고 그를 지나쳤습니다. Dempster는 즉시 돌아 서서 L-31의 용골에 혼합 소이탄을 발사했습니다. 갑자기 코에서 레드 파이어 드래곤이 뿜어져 나왔습니다. L-31은 리드처럼 추락하여 Dempster와 그의 비행기를 거의 지하 세계로 데려갔습니다. 뎀프스터는 이를 피하기 위해 비행기를 여러 차례 굴렸고, 불타고 있는 독일 비행선은 코를 빗나가고 아래로 추락했다. L-31이 포터스 바(Porters Barr)에 추락했습니다. 현지 농민들이 현장으로 달려갔다. 그들은 불타는 비행선 옆 땅바닥에 누워 있는 남자를 발견했는데, 몸에는 화상이 없었습니다. 발견 당시 그는 살아 있었지만 곧 사망했다. 그의 식별판에는 다음과 같이 새겨져 있습니다: "Kaptlt. Mathy. L31"

1916년 10월 1일 아침 이후, 독일 해군의 비행선은 이전처럼 영국 하늘을 방문하지 않았으며 확실한 성공을 거두었습니다. 어떤 손상. 1917년과 1918년에 운용된 소위 "하이트 클라이머" 신형 경비행선은 영국 항공기보다 천장이 훨씬 높았지만 탑재량과 지구력이 희생되었으며 고고도 폭격의 정확도는 횃불과 같았습니다. 밤하늘에 추락 현장은 영국 국민의 사기에 전혀 부정적인 영향을 미치지 않았습니다. 이는 영국을 폭격하겠다는 원래 결정의 의미를 상실했습니다. 해군의 비행선 전력은 정찰 수단과 정부 선전용 무기로 사용하기 위해 점차적으로 해군 함대로 이관되었습니다. 독일 비행함대 사령관 피터 스트라서(Peter Strasser)는 1918년 8월 5일 런던에 대한 마지막 제플린 공습을 직접 지휘했다. 그는 공습 중 피격을 받아 추락해 사망했다.

1915년 1월 19일부터 1918년 8월 5일까지 독일은 208대의 비행선과 435대의 항공기를 파견하여 영국에 대한 공습을 수행했으며 그 중 항공기에 의한 공습은 52회, 비행선에 의한 공습은 51회였습니다. 300톤 규모로 약 1,300명이 사망하고 3,000명이 부상당했습니다. 약 80척의 비행선이 연합군의 총격과 폭풍으로 파괴되었습니다.