자동차 소비를 활성화하려면 돈을 쓰는 것보다 구매 제한을 해제하는 것이 훨씬 쉽습니다.

어제 항저우시 승용차 총 규제 관리국에서는 '2020년 승용차 지표 일회성 증가 구성에 관한 공지'를 발표했습니다. 발표에 따르면 2020년에는 승용차 할당량이 한 번에 2만 대가 추가될 예정이다. 항저우는 광저우에 이어 구매제한 완화 정책을 시행하는 또 다른 도시가 됐다.

심각한 자동차 소비시장 상황에 직면해 도시 구매 제한 정책을 완화하는 것이 처음부터 끝까지 빠르게 추진되는 '시장 구제' 방안이 됐다.

위에서 아래까지 느슨한 구매 제한

2월 '뉴 크라운 전염병'의 영향으로 자동차 시장은 역사상 최대 규모의 전년 대비 감소를 경험했으며 자동차 업계의 '구출'이 떠오르고 있었다. 지난 3월 중앙정부는 '자동차 소비 안정'에 관한 관련 의견과 고시를 발표했다.

3월 2일 공업정보화부는 '산업통신 기업의 업무 재개와 생산을 질서있게 촉진하기 위한 지침 의견'에서 "자동차 구매 제한 지역에 자동차 구입을 적절하게 늘릴 수 있도록 장려"를 제안했다.

3월 13일 국가발전개혁위원회 등 23개 부처가 공동으로 '강한 내수시장 형성을 가속화하기 위한 소비 확대와 품질 개선 촉진에 관한 이행의견'을 발표했다. 제안: "자동차 구입 제한을 안내 사용 정책으로 전환하고 자동차 구입 제한 구역의 적절한 증가를 장려합니다."

상무부는 3월 24일 , 국가발전개혁위원회, 국가위생건강위원회는 공동으로 "상업 유통 기업의 사업 재개 지원에 관한 고시"를 발표했습니다. 이 고시는 "상무 관할 부서가 적극적으로 최적화를 추진해야 하는 지역의 자동차 구매를 제한합니다." ”

현재 중국의 8개 도시와 1개 성(베이징, 상하이, 텐진, 광저우, 선전, 항저우)에서 자동차 '구매 제한'을 실시했습니다. , 구이양, 스자좡, 하이난성. 구매 제한 구역도 대응했다.

3월 6일, 광저우시 정부 공식 홈페이지는 2019년 6월에 지정된 10만대 신규 소형 및 중형 승용차 할당량 시행을 가속화하고 있다는 문서를 발표했으며, 다음과 같이 새로운 할당량을 연구하고 출시할 예정이다. 적절한. 동시에 광저우시 정부는 National 6 모델을 대체할 신에너지 자동차와 중고차에 대해 최대 10,000위안의 보조금을 지급하기 시작했습니다.

명시적으로 공지를 내린 도시인 광저우와 항저우 외에도 베이징, 상하이 등도 구매 제한 지표를 완화할 예정이다. 며칠 전 상무부는 '베이징이 10만 개의 신규 에너지 할당량을 추가했다'는 문건을 발표했다가 철회했다. 자체적인 사건이었지만 나중에 상무부는 베이징이 이를 검토하고 있다고 밝혔다. 상하이는 이를 명시적으로 밝히지 않았지만 2020년 3월 자가용 면허 입찰 낙찰률은 비밀리에 8.9에 도달해 1년여 만에 최고치를 기록했다.

승용자동차협회는 올해 우리나라의 경제성장과 소비안정 목표가 매우 명확하고 강력하다고 분석했다. 시장. 일정 기간이 지나면 일부 도시에서는 구매 제한 정책을 완화하는 정책을 도입할 예정입니다.

구매 제한을 완화하면 빠른 결과를 얻을 수 있습니다

소위 '경제'는 사회 거래의 총합입니다. 경제가 어려울 때 가장 근본적인 대책은 거래량을 늘리는 것이다. 소비를 자극하면 생산이 자극되고 궁극적으로 경제가 활성화됩니다. 따라서 여러 국가의 정부는 기본적으로 이 "전염병" 동안의 경제 침체에 대처하기 위해 간단하고 조악한 방법, 즉 화폐 발행을 채택했습니다. 원리도 매우 간단합니다. 화폐의 유통량이 정체되면 화폐의 총량이 늘어납니다.

미국 재무장관의 계획은 3주 이내에 미국 성인 1인당 1000달러, 어린이 1인당 500달러를 제공하는 것입니다. 캐나다는 실업자들에게 4개월간 매달 최대 2,000캐나다달러를 지급하는 등…

나의 조국인 난징에서도 주민들의 소비를 독려하기 위해 전자소비쿠폰을 출시했다. 난징에서 새로 출시된 소비자 쿠폰은 5일 만에 약 1천만 위안의 소비를 창출한 것으로 알려졌습니다.

그러나 중국 자동차 시장의 경우 포산, 난창 등의 정부가 자동차 구매에 대한 현금 보조금 정책을 도입했지만 이는 자동차와 같은 고가 상품에 대한 연성 인센티브입니다. 이는 전염병으로 인해 지연된 자동차 구매 수요를 천천히 풀어줄 수 있을 뿐, 새로운 자동차 구매 수요를 창출할 수는 없습니다.

자본의 이윤추구적 성격 때문에 1급 도시는 자본이 더 집중되고 소비력이 강한 곳이어야 한다.

우리는 또한 1선 도시의 구매력이 봉쇄된 후 우리나라의 자동차 시장이 2년 연속 하락한 것을 확인했습니다. 이는 자동차 소비를 활성화하려면 소비를 늘리는 것보다 구매 제한을 해제하는 것이 훨씬 더 효과적이라는 것을 의미합니다. 이는 2급 및 3급 도시의 자동차 구매 수요가 충분히 강하지 않다는 것을 의미합니다.

복권에 당첨되는 것보다 확률이 낮은 우리나라 일부 도시의 복권 정책은 오랫동안 비필수 자동차 구매자들을 단념시켜 왔습니다. 따라서 우리나라의 현재 자동차 구매 사용자 대부분은 1급 도시에 갇혀 있습니다.

승용차협회 사무총장 최동수는 "베이징의 정책이 2020년 시행될 경우 수천억 달러의 소비를 촉진할 것으로 추산된다. 동시에 경제 성장의 저점을 벗어나 55만 대의 증가를 이끌어내며 국내 자동차 시장을 거의 3%포인트 끌어올릴 것으로 예상됩니다.”

이는 처음에 엄청난 소비자 욕구를 보여줍니다. 계층 도시.

구매 제한이 있는 도시의 개방은 부드러운 부양책에 비해 강력한 시장 수요를 방출했습니다.

베이징에서만 약 400만 명의 소비자가 구매 제한으로 인해 목이 메었습니다. 구매 제한이 있는 모든 도시의 총 자동차 구매자 수가 1,000만 명을 초과합니다. 2019년에는 우리나라에서 자동차가 2,500만 대만 팔렸습니다.

그러므로 '자동차 구제금융'에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 시장 수요가 있고 정책이 허용하는 한 정부는 여전히 많은 카드를 가지고 있을 것입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.