슈마허 소개

Michael Schumacher

기본 정보:

이름: Michael Schumacher

별명: Schumi( Schumi)

국적: 독일

생년월일: 1969년 1월 3일

출생지: 독일 후르트-헤르물하임 )

거주지: 스위스 Vufflens

결혼: 기혼

키: 174cm

체중: 75kg

취미: 축구, 카트, 테니스, 수영, 스키

개인 웹사이트: www.michael-schumacher.de

F1 경력: (이 점수는 2006년 브라질 그랑프리 기준입니다.)

F1 그랑프리 참가 수: 250

졸업 챔피언십 우승: 91

시상대 통과 횟수: 153

폴 포지션: 69

누적 포인트: 1370

첫 등장: 1991년 8월 25일

경주 첫 승리: 1992년 8월 30일

연간 챔피언십 횟수: 7

경력:

1984 - 독일 주니어 카트 챔피언

1985 - 독일 주니어 카트 챔피언십, 세계 주니어 카트 챔피언십 준우승

1986 - 독일 청소년 카트 챔피언십, 준우승 상위, 유럽 카트 챔피언십 준우승, 유럽 카트 최종 준우승

1987 - 독일 청소년 카트 챔피언, 유럽 카트 준우승, 유럽 카트 최종 챔피언

1988 - 독일 카트 챔피언, European Formula Ford 준우승, 독일 Formula Ford 6위

1989 1990 - 독일 Formula 3 준우승

1990 - 독일 F3 챔피언십 챔피언

1991 - F1 경기장에 처음으로 모습을 드러냈고 각각 Jordan 팀과 Benetton 팀에서 경주했습니다.

1992 - F1 시즌 완료 및 드라이버 포인트 총점 3위

1993 - 포인트 52 획득 및 4위

1994 - 그리스를 꺾고 Er이 우승 세계선수권

1995년 - 베네통 팀을 대표해 다시 세계선수권 우승

1996년 - 페라리 팀에 합류해 처음으로 본색을 드러내며 종합랭킹 3위

1997년 - F1 경주에 참가했지만 득점 2위에 올랐으나 고의로 빌뇌브를 충돌시켰다는 비난을 받아 실격 처리됐다.

1998년 - F1 경주에 참가했고, 86점을 기록했지만 2위만 가능

1999년 - 경기 중 발이 부러지는 사고로 44점에 그쳐 종합 4위

2000년 - 활약 for Ferrari 21년 만에 드라이버 챔피언십 우승 및 팀 챔피언십 우승

2001 - 예정보다 앞선 4개 레이스 드라이버 챔피언십 우승, 슈마허는 영광스러운 페이지를 썼다

2002 - 이 2003년, Schumacher는 자신에게만 집중했습니다. 그의 퍼포먼스는 놀라웠고 제5회 F1 드라이버 챔피언십에서 우승했습니다.

2003 - 처음 몇 정거장 동안의 그의 퍼포먼스는 이상적이지 않았습니다. 그러나 F2003-GA가 출시되면서, 슈마허는 오늘도 자신이 드라이빙의 신임을 다시 한 번 입증하며 통산 6번째 드라이버 챔피언십 우승에 성공했다.

2004년 - 계속해서 페라리를 위해 경주해 아무런 긴장감 없이 7번째 세계 챔피언십 우승을 차지했습니다.

2006년 - 몬자에서 우승을 차지한 뒤 2006년 시즌을 끝으로 은퇴를 선언했다.

2006년 브라질 그랑프리 이후 은퇴했다.

드라이버 코멘트:

슈마허가 세계선수권 우승을 차지한 이유가 선의를 위해 뛰기 때문이라고 하면 슈마허는 자격이 있는 자동차 신이라고 할 수 있다. 그렇다면 2003년 시즌 슈마허의 활약은 이러한 발언을 완전히 깨뜨릴 수 있다.

시즌 초 슈마허의 저력은 한때 의심받았다. 2003년 시즌의 슈마허 우승은 F2003-GA가 슈마허를 무적으로 만들지는 못했다. 경험과 뛰어난 실력, 현장에서의 활약은 물론 필수불가결한 요소지만, 슈마허 역시 결정적인 순간에는 부족한 점이 많다고 할 수 있다. 과연 게임 내에서는 논란이 일고 있지만 보름달이 되기 전까지는 누구도 완벽하지 않다. 2004년 시즌에는 자동차 신이 어떤 활약을 펼칠지 살펴보자.

드라이버 스토리:

슈마허는 언론에서 항상 논란의 여지가 있는 인물이었지만 뛰어난 성능과 남다른 재능으로 의심의 여지 없이 레이싱 세계 최고의 드라이버가 되었습니다. 최고의 드라이버 중. 그의 기민한 경주 통찰력과 특히 미끄러운 날씨에서의 가공할 만한 운전 기술은 그에게 합당한 칭찬과 존경을 불러일으켰습니다.

1991년 조던 레이싱팀에 처음 출전한 이후 F1 세계에서 비약적인 발전을 이루며 1994년 첫 세계선수권 우승을 차지했다. 그러나 그의 성공은 정지와 비신사적 행위에 대한 비난을 동반했습니다. 1994년에 그는 일련의 사고에 연루되었으며, 가장 주목할만한 것은 호주 그랑프리에서 데이븐 힐과의 충돌이었습니다. 이 경주에서 슈마허는 첫 우승을 차지했습니다. .

또 다른 악명 높은 사건은 빌뇌브와 충돌한 사건(헤레즈 1997)으로, 이번에는 1경기 출전 정지 징계를 받고 챔피언십 2위 자리를 잃었다. 이듬해 그는 스즈카 서킷에서 다시 하켈렌에게 도전했지만, 사고로 인해 피트에서 출발해야 ​​했을 때 그의 희망은 물거품이 되었습니다. 많은 사람들은 슈마허가 보기 드문 실수를 저질렀다고 말했지만 페라리는 자동차의 문제를 비난했습니다. 1999년 슈마허는 마라넬로에 드라이버 챔피언십을 다시 가져올 수 있을 것처럼 보였지만 영국 그랑프리에서 첫 번째 랩에서 사고를 당해 다리가 부러지는 부상을 당했다. .

슈마허는 2000년 페라리 입단 후 목표를 달성해 일본 드라이버 챔피언십 트로피를 들어올리며 21년 만에 이탈리아 팀 첫 우승, 말레이시아 챔피언 2관왕을 차지했다.

슈마허는 연초 무패 행진을 이어가며 3연패에 빠졌지만, 몬차에서의 승리는 그에게 다시 우승의 희망을 안겨줬다. 그는 지난 4번의 레이스에서 우승을 차지했습니다. Schumacher는 2001년과 2002년에 각각 F2001과 F2002 차량을 운전하여 다시 한번 F1의 기록을 다시 썼습니다. 그는 2001년에 쉽게 네 번째 우승을 차지했고 Fangio 기록과 동점을 이루는 다섯 번째 세계 우승을 차지했습니다.

올해 경주도 논란이 됐다. 오스트리아 그랑프리에서도 페라리 팀의 토드 감독은 바리첼로에게 양보를 지시했고, 전 세계가 멸시하는 슈마허에게 우승을 내줬다. 모나코와 캐나다 그랑프리.

2003년 시즌 초 슈마허는 세나가 달성한 극수 기록 등 몇 가지 기록에 대한 공격을 시작했는데, 슈마허는 이를 깨고 싶었다.

2004년 - 계속해서 페라리를 대표해 아무런 긴장감 없이 7번째 월드 챔피언십 우승을 차지하며 전 세계적으로 강력한 레드 트렌드를 불러일으켰다.

마이클 슈마허는 1991년 조던 레이싱팀을 대표해 처음으로 F1 그랑프리에 참가했다. 이후 베네통 팀과 계약을 맺고 정식으로 F1 드라이버가 됐다. 그는 그해 6차례 레이스에 출전해 4점을 기록했다. 1992년부터 슈마허는 F1 세계에서 중요한 인물이 되었습니다. 벨기에 그랑프리에서 그는 올해 53점을 획득하고 드라이버 순위 1위에 올랐습니다. 이듬해에도 계속 발전해 1993년에는 54득점을 기록해 4위에 올랐다.

지금도 사람들은 1994년 F1 경주에 대해 이야기할 때마다 항상 슬픈 시즌이었다고 언급한다. 슈마허에게 올해는 올해 처음으로 F1 챔피언십에서 우승했기 때문에 더욱 잊지 못할 해였다. Senna와 F1 신인 Rezberger는 Imola 트랙에서 안타깝게도 사망했습니다. 그 후 Schumacher의 오랜 친구 Viedlinger가 추락하여 심각한 부상을 입었습니다. F1 세계, 특히 FIA가 큰 혼란에 빠졌습니다. 전례 없는 수준으로.

혼란 속에서도 슈마허는 시즌 전반기 8경기에서 6승, 준우승이라는 놀라운 성적을 거두며 올해의 우승을 실감케 했다. Schumacher가 쉽게 수집할 수 있습니다. 그러나 이후 실버스톤에서 열린 영국 F1 레이스에서 예선 2위였던 슈마허는 공식 레이스 시작 전 워밍업 랩에서 레이스가 발행한 블랙 플래그를 눈감아주었지만 나중에 설명을 했다. 위반. 팀의 열악한 의사소통 시스템을 이유로 FIA는 여전히 그를 두 경기 출전 정지 처분했습니다. 그러나 이때 슈마허 자신을 포함해 그 누구도 당시 순위에서 43점 뒤진 데이먼 힐이 슈마허의 선두 자리를 위협할 것이라고는 생각하지 못했다.

이후 레이스 진행은 경이로웠다. 힐은 신이 내린 슈마허의 기회를 놓치지 않고 빠르게 호주 애들레이드 서킷에서 열린 시즌 마지막 레이스까지 추격했다. 드라이버 순위는 92대 91로 힐보다 단 1점 앞서 있다. 애들레이드에서의 경기는 시작부터 강렬하고 흥미진진했습니다. 예선 2위였던 슈마허는 레이스 시작 직후 선두를 차지했다. 레이스가 36랩에 이르렀을 때, 선두를 달리던 슈마허는 갑자기 차량의 통제력을 잃고 충돌벽에 부딪혀 튕겨져 나갔다. 로드에서, 바짝 뒤진 힐이 챔피언십 우승에 가까워졌다고 믿고 리어 서스펜션 시스템이 심하게 손상된 슈마허를 추월하려던 순간, 슈마허의 차가 갑자기 방향을 틀어 힐의 우승 희망을 산산조각 냈습니다.

이번 경주에서 슈마허와 힐이 모두 탈락한 이후, 슈마허는 힐을 1점 차로 꺾고 연간 우승을 차지했다.

이후 힐과 그의 윌리엄스 팀은 FIA에 슈마허의 불경스러운 행동에 대해 처벌하고 챔피언십 타이틀을 박탈할 것을 요구하는 청원을 냈지만, FIA는 신중한 연구 끝에 결정을 내려 경기 결과가 유지됐다. 증거가 불충분해서. F1에 합류한 지 4년이 채 안 된 슈마허는 마침내 세계 챔피언이 되겠다는 꿈을 이루었습니다.

베네통 팀은 조던 레이싱팀에서 슈마허를 영입하기 위해 많은 노력을 기울였다는 사실에 비로소 감사할 수 있다. 오랜 친구인 포드와 자신 있게 헤어지고 겟으로 변신한 것은 너무나 영리한 행동이었다. 프랑스 시트로엥의 르노 엔진으로 새 시즌의 큰 싸움을 준비했습니다. 그러나 팀의 이러한 모든 변화는 신선하고 뜨거운 세계 챔피언 슈마허를 만족시키지 못했고, 특히 슈마허는 1995년 시즌에 제약을 느꼈던 신차 성능의 불안정성으로 인해 더욱 그러했습니다.

이에도 불구하고 슈마허는 지난 시즌에도 계속해서 승리를 거두며 전 병력을 휩쓸었다. 결국 승점 102로 2위 힐보다 33점 앞서며 다시 한번 우승을 차지했다.

슈마허가 1996년 시즌에 베네통을 떠나 페라리로 전환하기로 결정했을 때 거의 모든 사람들은 슈마허가 잘못된 결정을 내렸다고 믿었다. 페라리는 과거에도 큰 성공을 거두었지만, 그것은 1990년대 이후부터 페라리의 역사적 기록으로 볼 때 항상 젊은 드라이버들이 페라리에서 성공하기는 어렵다. 슈 마하(Shu Mach)는 아직 F1 레이싱계의 청년입니다. 그는 과연 페라리 팀의 역사를 다시 쓸 수 있을까요?

슈마허는 1996년 시즌에 매우 열심히 노력했지만, 수년간 페라리 자동차들이 쌓아온 단점들이 여전히 그를 방해했다. 일년 내내 16번의 레이스에서 슈마허의 페라리는 다양한 오작동으로 인해 6번이나 추락하여 디펜딩 챔피언이 되었습니다. Schumacher는 이전 라이벌인 Hill이 97점으로 드라이버 챔피언십을 빼앗는 것을 지켜볼 수밖에 없었습니다.

페라리와 이탈리아 레이싱을 활성화시키는 중요한 임무를 맡은 슈마허는 팔리 팀과의 두 번째 시즌에 매우 좋은 성적을 거두었습니다. 첫째, 그의 경쟁자들은 2000년에 더 이상 그와 경쟁하지 않았습니다. 유명한 레이싱 가문의 이름을 딴 Williams 팀의 Villeneuve. 올해는 슈마허와 빌뇌브가 뗄래야 뗄 수 없는 싸움을 벌였다. 스페인 최종 레이스까지 슈마허는 78득점으로 드라이버 순위에서 빌뇌브를 1점 차로 앞서는 데 그쳤고, 최종 우승 경쟁에 돌입했다.

스페인 헤레스 서킷의 마지막 레이스에서는 슈마허가 선두로 나섰으나 48랩에서 갑자기 차가 고장이 났다. 바짝 뒤진 빌뇌브는 코너에서 추월할 기회를 노렸다. , 슈마허는 1994년 마지막 정류장에서 힐을 상대로 했던 것처럼 뜻하지 않게 차의 앞쪽을 틀어 빌뇌브의 차를 트랙에서 떨어뜨리려 했지만, 이번에도 슈마허는 이날 1점차 리드를 유지하지 못했다. , Villeneuve의 차가 Schumacher와 충돌하여 여전히 부상으로 전체 경주를 완료했지만 Schumacher의 차가 트랙에서 떨어져 경주에서 철수해야했습니다. 이후 FIA는 슈마허가 '신사답지 못한 행동'을 했다고 판단해 그에게서 드라이버 챔피언십 준우승의 영광을 박탈하기로 결정했다.

1년 동안 열심히 노력했지만 결국 아무것도 얻지 못한 슈마허는 매우 짜증이 났다. 그러나 그를 더욱 슬프게 만든 것은 고국 독일에서 언론이 그의 경험에 대해 동정심을 나타내지 않았을 뿐만 아니라, 그리고 그는 "슈마허의 탈퇴는 그의 불친절한 행동에 대한 최고의 처벌"이라고 칭찬했다. 오히려 슈마허에게 큰 위로를 준 것은 이탈리아인들이었다. 이탈리아 총리 부인은 "올해 페라리가 팀 준우승과 드라이버 준우승을 모두 따낸 것 역시 매우 좋은 결과"라고 말했다.

다행히 FIA는 추가 부과를 하지 않았다. 슈마허는 페널티킥을 얻어 1998년 새 시즌에 참가할 수 있게 되었습니다. 원래 슈마허는 빌뇌브가 윌리엄스에서 영국, 미국 팀으로 전환한 점을 활용해 세계선수권의 맛을 재현하고 싶었지만, 기술을 발전시킨 맥라렌 팀이 갑자기 나와 자신의 팀 2명이 나올 것이라고는 꿈에도 생각지 못했다. 회원 유명 드라이버인 Finn Hakkinen과 영국의 Coulthard가 암묵적으로 협력하여 Schumacher를 뒤처지게 했습니다. Schumacher와 Hakkinen은 마지막까지 열심히 싸웠지만 행운은 다시 한번 Schumacher와 그의 페라리 팀을 버렸습니다. 슈마허는 드라이버 순위에서 14점 차이로 2위를 차지했고, 페라리는 다시 한번 컨스트럭터 순위에서 준우승을 차지했다.

그러나 1998년 슈마허가 얻은 것은 후회만이 아니었다. 올해 몬자(Monza)에서 열린 이탈리아 그랑프리에서는 미하엘 슈마허(Michael Schumacher)와 그의 남동생 랄프 슈마허(Ralf Schumacher)가 함께 시상대에 올랐으며, 형이 우승을 차지했고, 조던 레이싱 팀에서 뛰고 있던 남동생 랄프 슈마허(Husband)가 3위를 차지했습니다. 두 형제는 함께 F1 자동차계의 전설을 탄생시켰습니다.

점점 더 강력해지고 있는 페라리 팀에게는 2년 연속 1인 체제를 유지하고 있다. 수천 명의 사람들 사이에서 준우승이라는 지위는 그들을 만족시키지 못합니다. 이번 시즌 그들은 Schumacher와 팀 동료 Irvine을 위해 새로운 F399 경주용 자동차를 준비하여 영광을 되찾기를 희망하고 있습니다. 그러나 지난 2년 동안 배운 교훈으로 슈마허는 특이하게도 은밀한 태도를 유지했고 드라이버 챔피언십 타이틀을 되찾을 수 있을지에 대해 매우 모호했지만 페라리가 컨스트럭터 챔피언십을 되찾는 데 도움을 줄 수 있다고 확신했습니다. 슈마허는 “올해는 페라리가 컨스트럭터 챔피언십의 영예를 되찾을 수 있도록 열심히 노력하고 싶다”고 말했다.

”

연간 드라이버 챔피언십 : 7회(1994년, 1995년, 2000년, 2001년, 2002년, 2003년, 2004년)(2위는 판지오 5회)

연속 횟수 연간 우승 횟수: 5회(2000~2004년) [F1 연간 드라이버 우승 목록]

스테이션 우승 횟수: 91회(2위는 Pro Sturt 51회) [F1 드라이버 승리 통계]

폴 포지션 수: 68개(이전 기록 Ayrton Senna 65개) [F1 드라이버 폴 포지션 순위]

참여 레이스 수: 250개(Patrese의 257개 레이스 기록과 7개 레이스만 차이남) ) [F1 드라이버 레이스 횟수 통계]

F1 통산 총점 : 1369점(2위는 Pro 798점) [F1 드라이버 총점 통계]

단일 최다 우승 시즌 : 13회(2004시즌)

단일 시즌 연속승 : 7경기(2004시즌)

시상대 수 : 154회(2위는 프로스트 106회)

레이스에서 가장 빠른 랩 수: 75(2위는 프로스트) 스페셜 41회)

한 시즌 개인 최다 포인트: 148포인트(2004년 시즌)

단일 레이스 우승 횟수: 7회(캐나다, 프랑스)

'해트트릭' 횟수(폴 포지션, 가장 빠른 랩 및 챔피언십): 22회

레이스 연속 포인트 획득 수: 2001년부터 2003년까지 24개 레이스별 연속 포인트

레이스 연속 포디엄 수: 2001년부터 2002년까지 19개 레이스 연속

1년 동안 모든 레이스에서 득점한 역사상 모든 레이스에서 상위 3위 안에 든 드라이버: 2002년 시즌

연간 드라이버 순위에서 준우승과 준우승 사이의 가장 큰 격차: 2002년 67점 앞서며 우승

시즌 중 가장 빠른 연간 우승 확정: 시즌 종료까지 6경기를 남겨두고 2002년 타이틀 방어

Michael Schumacher와 전 팀 동료 Barrichello는 여전히 역사상 상위 2개 레이스에서 가장 많은 승리를 거둔 팀 동료입니다. 그는 24번이나 포디움의 가장 높은 티어 2개를 차지했습니다.

1. :

1992년, 스파프랑코르샹, 벨기에 그랑프리

슈마허의 첫 승리, 슈마허는 비오는 날에도 트랙을 이탈한 후 그의 드라이빙 재능을 모두 보여주었습니다. 하지만 조심스러운 슈마허는 타이어가 심하게 마모된 것을 알아차렸고, 슈마허는 자신의 타이어가 똑같을 것이라고 추측하고 즉시 멈춰서 적절한 시기에 올바른 결정을 내렸습니다. p>

1995년, 스파-프랑코르샹, 벨기에 그랑프리

이번 경주에서 슈마허는 16위부터 출발해 변덕스러운 기상 조건 속에서 우승을 차지했다. Schumacher는 슬릭 타이어 사용을 고집했고 결국 승리했습니다. 하지만 이번 승리에도 아쉬움이 남는다. Schumacher는 Damon Hill이 추월하는 것을 막기 위해 직선으로 방향을 틀었다는 이유로 단일 경주 금지를 받았습니다.

1995년 뉘르부르크링, 유럽 그랑프리

슈마허가 베네통 팀으로 참가한 마지막 유럽 그랑프리에서 슈마허는 고향 선배들 앞에서 우승을 차지했다. 해. 알레시와의 대결에서 슈마허는 상대와 맞붙었고 2바퀴를 남기고 우승을 차지했다.

1996년, 카탈루냐 서킷, 스페인 그랑프리

이것은 페라리를 대표하여 슈마허가 처음으로 경주에서 우승한 것이었고 여전히 비가 내리는 상황이었습니다. 이번 경기에서는 준우승과 3위만 슈마허에게 뒤지지 않았는데, 슈마허가 2위 알레시를 45초 차로 앞섰다. 슈마허는 경기가 끝난 후 "누군가 나에게 여기서 우승하기 위해 얼마를 걸겠느냐고 묻는다면 나는 한 푼도 걸지 않겠다고 답할 것"이라고 말했다.

1998년 헝가리 그랑프리 헝가로링 서킷

초자연적인 운전 기술과 극도로 어려운 추월 트랙에서 사용된 3스톱 전술이 결합된 Shu Shu Mach는 Hungaroring에서 우승을 차지했습니다. 테크니컬 디렉터 로스 브라운은 슈마허에게 19랩 안에 25초 안에 1스톱을 확보하라고 요구했고, 슈마허는 맹렬하게 달리기 시작했다.

슈마허는 지시를 받은 뒤 단순히 “고마워요”라고 답했고, 마침내 해냈다.

2000년, 스즈카 서킷, 일본 그랑프리

이 경기 이후 슈마허는 페라리에게 21년 만에 첫 드라이버 챔피언십을 안겨주었다. Schumacher는 McLaren의 Mika Hakkinen을 따라 거의 40바퀴를 돌다가 마침내 구덩이에서 그를 추월했습니다. 이것은 가장 숨막히는 게임은 아니지만 가장 감동적인 게임입니다.

2. 최악의 3개 경주

1994년, 앨버트 파크 서킷, 호주 그랑프리

우승을 결정한 1994년 호주 그랑프리에서 , Schumacher는 경기가 끝난 후 영국 드라이버 Damon Hill과 유명한 충돌을 겪었습니다. 사고는 랩 31에서 발생했다. 두 드라이버 모두 충돌로 인해 퇴장했다. 슈마허는 힐을 1점차로 꺾고 우승을 차지했다.

1997년 헤레스 서킷, 유럽 그랑프리

1997년 헤레스 서킷에서 또 다른 충돌이 발생했다. 슈마허는 세계 선수권 대회에서 우승하기 위해 상대 자크 빌뇌브를 트랙에서 밀어내려고 했습니다. 그러나 이번에는 역효과를 냈고 빌뇌브가 세계 선수권 대회에서 우승했고 슈마허의 연간 포인트가 취소됐다.

2002년, A1 트랙, 오스트리아 그랑프리

오늘은 F1에게 암울한 날입니다. Barrichello는 주말을 장악하며 처음부터 끝까지 레이스를 이끌었습니다. 그러나 페라리는 바리첼로에게 무선 명령을 통해 슈마허에게 챔피언십을 넘겨주라고 명령했다. Barrichello는 점차 속도를 늦추고 마지막 코너에서 Schumacher에게 양보해야 했습니다. 실제로 이것은 필요하지 않습니다. 슈마허가 이전 5번의 경주 중 4번의 우승을 차지했기 때문입니다. 2002년 슈마허는 기록적인 점수 선두로 연례 챔피언십에서 우승했습니다.

3. 가장 논란이 되었던 경주: 2006년 모나코 서킷, 모나코 그랑프리

2006년 모나코 그랑프리 예선 마지막 순간에 보여준 슈마허의 행동은 또다시 큰 비난을 받았다. Schumacher의 차는 마지막 순간에 코너에서 옆으로 갔습니다. 이 행동은 더 빠른 시간을 만들기 위해 뒤에 있는 운전자들의 노력을 막았고 Schumacher는 폴 포지션을 차지했습니다. 조사 후 스튜어드는 Schumacher의 폴 포지션 결과를 취소했지만 Schumacher는 레이스에서 사고의 영향을 만회하여 5위를 차지하고 트랙에서 가장 빠른 랩을 설정했습니다.