중국에서 가장 빠른 고속열차 CRH3의 세부정보

Harmony CRH3 Electric EMU

목차

요약

예약 개요

기술 데이터

관련 프로젝트

시작

CRH3 전기 다중 유닛은 인민 공화국 철도부가 건설한 새로운 고속 도시간 철도 및 승객 전용선입니다. 중국과 중화인민공화국은 독일 Siemens와 중국 CNR Group Tangshan Rail Bus Co., Ltd.로부터 CRH 시리즈 고속 EMU를 주문했습니다. 중국 철도부는 외국 기술을 도입하고 공동으로 설계 및 생산한 모든 중국철도고속(CRH) 차량을 "하모니"라고 명명했습니다.

이 단락 편집

요약

CRH3 열차의 프로토타입은 독일 철도의 ICE-3 열차(Siemens Velaro)로, 중국은 Siemens의 첨단 기술을 도입 및 흡수하여 중국 CNR Tangshan Rail Passenger Cars에 의해 국산화를 달성했습니다. 2004년 8월, 철도부는 중국의 6번째 주요 철도 속도 증가와 시속 200km의 고속 EMU 기술 도입을 위한 1차 입찰을 시작했습니다. 그 결과, Siemens는 고속 EMU를 도입할 수 없었습니다. 높은 비용으로 인해 기술 및 차량 비용이 발생합니다. 2005년 11월까지 중국 철도부와 독일 지멘스는 "기술 시장" 원칙에 따라 협정을 체결하여 시속 300km의 고속 열차 60대(총 가치 669대)를 주문했습니다. 백만 유로로 최종적으로 CRH3C로 지정되었습니다.

또한 창춘철도버스는 2009년 3월 지멘스로부터 16량 CRH3D 전기다중유닛 30대 생산 승인을 받아 공식적으로 CRH3 열차 제조사 중 하나가 됐다. [1]

CRH3C

CRH3C 전기 다중 장치는 동력 분배를 채택하고 각 열차는 차량 8대, 모터 4대, 트랙터 4대(T M M T T M M T)로 구성되며 최대 작동 속도는 시속 350km. 열차에는 1등석 객차(ZY) 1량, 2등객차 6량(ZE), 바가 있는 2등객차(ZEC) 1대가 있습니다. 1등석 좌석은 2×2 배열, 2등석 좌석은 2×3 배열로 배치된다. 바가 있는 2등석 차량을 제외하고 다른 차량의 모든 좌석은 회전이 가능합니다. 시작 부분과 끝 부분의 선두 차량에는 양방향 운전이 가능한 운전석이 장착되어 있으며, 일등 차량과 바 차량이 중앙에 있습니다. 전체 열차의 정원은 601명입니다. 1차 길이는 20.7m, 중간차 길이는 25m, 차체 폭은 3.3m, 차체 높이는 3.89m, 열차 전체 길이는 200.67m이며, 플랫폼 높이는 1.25m입니다.

계약에 따라 Siemens는 독일에서 처음으로 3대의 CRH3C 열차와 일부 중요한 구성 요소를 제조하여 중국 파트너인 CNR Group Tangshan Rail Passenger Cars, 용지 전기 기계 공장 및 국방부에 제공할 예정입니다. 철도연구소 기술지원과 기술이전을 통해 중국은 이에 상응하는 생산능력을 보유하게 되었습니다. Tangshan Locomotive and Rolling Stock Factory는 나머지 57량의 생산을 담당하게 되며, 국내 생산 비율은 1단계에서 30량, 2단계에서 50량으로 증가하고 최종적으로는 70량에 이를 것입니다. 그리고 모든 열차는 중국 브랜드(CRH)를 사용합니다.

독일에서 수입한 두 세트의 CRH3 열차는 원래 CRH3A로 ​​불렸는데, 원래 번호는 CRH3-002A와 CRH3-004A였으며 나중에 002C와 004C로 변경되었습니다. 1차 수입열차는 2007년 12월 12일 콜러펠트에서 성대한 인도식을 거행하였습니다. 2007년 12월말 독일 브레멘에서 선적 및 선적되어 2008년 1월 중국 천진에 도착하였고, 이후 2008년 12월 중국 텐진에 도착하였습니다. 중국 텐진. 베이징 순환철도가 테스트 중이다.

중국 Tangshan Rail Bus에서 제조한 국내 생산 CRH3 EMU 장치는 CRH3C라고 합니다. 지금까지 38대가 제조되어 관련 철도국에 배포되었으며 번호는 CRH3-001C, CRH3-003C, CRH3-입니다. 005C~CRH3-040C. 구조는 수입차와 똑같습니다. 국내에서 생산된 첫 번째 열차 세트의 알루미늄 합금 본체는 2007년 9월에 완성되었습니다. Tangshan은 당초 이 열차 세트가 2008년 3월 31일에 공식적으로 공장을 떠날 것으로 예상했습니다.

하지만 국내에서 생산된 열차 중 일부가 예정대로 창고에 도착하지 못해 공식 오프라인 일정을 4월 11일로 연기했다. [2][3] Tangshan Rail Passenger Cars가 제작한 최초의 국산 CRH3C(CRH3-001C)는 2008년 6월 24일 오전 9시 13분 베이징-천진 도시간 철도 테스트에서 394.3의 기록을 세웠습니다. 최고 속도는 시속 300km. 이날 테스트에서 CRH3C는 시속 300km에 도달하는 데 약 5분밖에 걸리지 않았다. [4]

2008년 8월 1일 북경-천진 도시간 철도가 정식 개통됨에 따라 CRH3C EMU도 이날 운행에 들어갔는데, 이는 상용 운행 속도가 350Km/h에 달한다. 오늘날 매일 운행되는 세계에서 가장 빠른 휠레일 고속철도입니다[5].

CRH3-013C는 2009년 12월 9일 우한~광저우 여객 전용선에서 시험됐다. 최고 속도는 시속 394.2km에 달해 2량 열차 운행 시 고속철도 운행 속도 세계 최고 기록을 세웠다. 다시 연결되었습니다. CRH3D

2009년 3월, Siemens와 중국 CNR 그룹은 철도부로부터 CRH3C를 기반으로 하는 100대의 대형 16량 EMU(CRH3D라고 함)에 대한 새로운 주문을 받았습니다. 그 중 70대는 Tangshan Rail Passenger Cars에서 제작되었으며, 나머지 30대는 Changchun Rail Passenger Cars에서 제작되었습니다. 최대 운행 속도는 350km/h이며 차체 외관은 그대로 유지됩니다. [6]

2011년 완공 예정인 베이징-상하이 고속철도에 사용될 예정이다.

이 단락 편집

속성 개요

2010년 1월 현재 주문 60개 중 *** 40개는 현재 CRH3C 열차로 알려져 있으며 공장에서 출고됩니다. , 번호는 001C-040C이며 각각 베이징 철도국과 광저우 철도 그룹에 할당됩니다. 열차 구성

자동차 모델 ZY: First Class Coach ZE: Second Class Coach ZEC: Second Class Coach/Dining Car 영문 의미 Z: Zuo(병음), 좌석, 자동차 Y: Yi(병음), 첫 번째 , 1등급 E: Er(병음), 2등급, 2등급 C/CA: Can(병음), 식사, 식당차

이 단락 편집

기술 데이터

그룹 방식 : 8량 그룹화, 2개 그룹을 다시 연결해 운행 가능 동력 구성 : 4M+4T 중부하 작업 : 1등차, 2등차, 식당차 수용 인원 : 601명 운행 속도 : 350km/h 시험 속도: 394.3km/h 견인력: 8,800kw 차체 유형: 대형 중공 알루미늄 합금 차체 보기: 볼스터 없는 H형, 스윙 암 포지셔닝, 공기 스프링 축 부하: 17t 전류 수신 전압 시스템: AC25kV, 50Hz 견인 모터 동력: 550kw 제동방식 : 관통형 전기공압제동, 회생제동, 보조전원공급시스템 : 3상 440V 80Hz, DC110V 열차제어망시스템 : 차상분배전산망시스템

양