비행기가 왜 연락이 끊겼어요

비행기가 어떻게 연락이 끊겼는지, 비행기가 어떻게 지면에 연락했는지 말해야 한다. 조종사가 비행 중에 지상 관제사와 연락하는 주요 수단은 초고주파 라디오를 사용하는 것이다. 초고주파 방송국을 통해 조종사는 10,000 미터 상공에서 비행 정보구의 지상 관제사에게 자신의 상황을 보고할 수 있으며, 지상 관제사는 이에 따라 지시를 내릴 수 있다. 무선통신 외에 지상관제레이더도 관제사가 항공기 위치 정보를 얻는 중요한 수단이다. 관제레이더는 두 부분으로 나뉘는데, 한 번에 레이더를 감시하고 두 번 레이더를 감시한다. 레이더를 감시하는 원리는 매우 간단하다. 에코는 스캔을 통해 얻을 수 있고, 화면에 나타나는 작은 광점은 하늘을 나는 비행기이다.

레이더 디스플레이 효과 다이어그램을 한 번에 모니터링하십시오.

한 번의 감시레이더는 이 광점만 발견할 수 있을 뿐, 어떤 비행기가 화면의 작은 광점인지 분간할 수 없다. 정보를 얻기 위해서는 2 차 감시 레이더가 필요하다. 2 차 제어 레이더가 공중의 비행기에 하나씩 문의 신호를 보냈다. 비행기의 자동질의응답기가 문의 신호를 받은 후 관제레이더에서 보내온 정보 요구 사항 (예: 항공편 번호, 모델, 비행기 번호, 비행 고도, 비행 속도, 출발지, 목적지 등) 을 돌려보냈다. 2 차 레이더에서 얻은 정보는 1 차 감시 레이더에서 얻은 항공기 위치 정보와 결합되어 종합 정보를 형성하여 결국 지상 관제사의 단말기에 나타난다.

이번 말항공 370 편은 지상과 비행기 사이의 VHF 무선전화가 연결되지 않고, 한 번의 감시레이더는 스캔할 수 없고, 2 차 레이더 문의는 응답이 없고, 지상관제사들은 비행기와 완전히 연락이 끊겼다는 의미다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 비행기명언) 기름이 지속될 수 있는 최대 시간이 초과될 때, 모든 사람은 최악의 상황을 준비해야 한다.

항공사고가 발생한 첫 번째 시간에는 승무원들이 너무 바빠서 구조 요청 신호를 보내지 못했거나 비행기가 추락했을 때의 상태 (예: 실속, 승무원 추락 시 구조 요청 불가) 가 있을 수 있습니다.

왜 검색이 이렇게 어려운가요?

연락이 이렇게 오래 되었는데도 왜 아직 비행기를 찾지 못했습니까? 이렇게 큰 비행기는 왜 찾을 수 없습니까? 비행기가 하늘에 있을 때도 레이더로 수색할 수 있다. 하지만 말항공 370 편의 실련은 불시착이나 추락으로 볼 수 있다. 레이더는 당연히 비행기의 종적을 발견할 수 없다. 비행기가 추락할 때, 그것은 추락 신호를 작동시키고 라디오 신호를 보내 그 위치를 표시한다. 구조 신호 전력이 크지 않아 비행기 사고 지점 근처에서만 정확하게 접수하고 위치를 잡을 수 있다. GPS 포지셔닝의 사용에 관해서는 GPS 의 원리를 전혀 이해하지 못한다고 말할 수 있습니다. GPS 포지셔닝은 GPS 신호를 사용하는 장치의 위치를 찾는 데 사용할 수 없는 수동 위치 지정 방법입니다. 현재 확실한 것은 비행기의 마지막 좌표가 태국만 상공에서 베트남과 라오스의 영해 경계에 있다는 것이다. 검색하려는 경우, 마지막으로 연락이 끊긴 곳 주위에서만 검색할 수 있습니다.

하지만 유감스럽게도 캄보디아 양국은 결련 해역과 가까워 해공 수색 능력이 강하지 않다. 더구나 베트남은 타이베이가 아닌 남해에 더 많은 에너지를 쏟았다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 해리포터스, 해리포터스, 해리포터스, 해리포터스, 노력명언) C2 12 소형 법 집행 비행기가 3 대밖에 없는 베트남 수색부대에게는 이 시험이 너무 어려울 수 있습니다. 밤이 다가옴에 따라 수색의 난이도가 더욱 커질 것이다. 최근 소식에 따르면 미국은 비행기와 수면함정을 파견하여 수색에 참여할 예정이다. 풍부한 경험과 첨단 장비를 갖춘 미 해군과 공군이 수색에 참여할 것이라는 좋은 소식이 될 것이다.

연락이 끊긴 원인 분석

저녁 8 시가 되어도 여전히 비행기의 흔적이 없어 인근 공항에 착륙하거나 바다에 성공적으로 착륙할 가능성을 거의 배제했다. 불시착이 성공하면 바다에서도 긴급 구조통로를 통해 첫 번째로 호출된다. 말레이시아 항공사 370 편이 추락했다는 무거운 사실을 받아들여야 할 것 같다.

일반적으로 비행기 사고 다발 단계는 이착륙 단계이며, 최근 2 년간의 중대 항공사고도 이착륙 단계에서 발생했다. 현재 입수한 정보로 볼 때 지상과의 마지막 연락은 0 120, 이륙 후 40 분입니다. 이 시점에서 이미 평비 단계에 있는 것은 사고 다발 단계가 아니지만, 말항공 370 편은 이때 연락이 끊긴 것 같아 당시 사고가 발생했다고 추정할 수 있다.

Flightaware 홈페이지에 게재된 말항공 370 편 비행 데이터 기록의 마지막 업데이트는 새벽 1: 02 로 당시 비행기는 이미 만 미터 고공에 도착하여 등반을 멈추고 성층권 순항 단계로 들어갔다.

현재 알려진 정보로 볼 때, 기체가 갑자기 지면과 연락이 끊길 가능성은 거의 배제될 수 있다. 보잉 777 은 이중 엔진이라고 말하지 않고, 이중 엔진이 고장 나더라도 활공하고 있다. 기체는 지면에 연락할 시간이 충분하거나 긴급 구조 채널로 오월천 통화를 한다. 엔진 고장으로 전력 공급이 중단되더라도 비행기에는 그에 상응하는 비상전력이 있다.

비행기 납치 가능성에 대해서는 승무원들도 지면에 연락할 기회가 있거나 응답기를 7500 (기내 폭력 의미) 으로 설정해야 한다. 납치범들은 또한 공항에 착륙하여 조건을 제시할 것이다. 현재로서는 이런 가능성을 배제할 수 있다.

테러 공격 폭탄이 고공에서 폭발할 가능성을 배제하지 않는다. 3 월 8 일 밤 현재 필자는 말항공 370 편 이탈리아 승객 루이지 마랄디 (Luigi Maraldi) 가 탑승하지 않았다는 확인되지 않은 놀라운 소식을 발견했다. 그는 현재 태국에 있는데, 그의 여권은 작년 8 월에 도난당했다. 오늘 아침, 누군가가 이 여권으로 말항공 370 편에 올랐다. 중복 이름 등을 배제하고, 누군가가 잃어버린 여권을 들고 루이지마랄디를 사칭하여 중국인 관광객이 가득 실린 이 비행기에 올라타면 그 사람은 누구입니까? 왜 다른 사람이 탑승하는 것처럼 위장해야 합니까? 이 사람은 비행기와의 연락이 끊긴 것과 무슨 관계가 있습니까? (말레이시아 총리 나지브 총리는 8 일 밤 기자회견을 열고 실연비행기가 테러에 연루될 수 있는지 묻는 질문을 받았을 때 "어떤 이유라도 가능하지만 결론을 내리기에는 너무 이르다" 고 말했다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언). " -참고)

마지막은 기계나 인위적 사고다. 고공 순항 시 인위적인 실수의 가능성은 적지만 법항 447 의 사고는 순항 시 인위적인 실수로 인한 재앙이라는 점을 감안하면 완전히 배제할 수 없다. 그리고 기계 고장이 나서 너무 빨리 발생하여 승무원들이 미처 지면에 도움을 요청하지 못했다. 내가 생각할 수 있는 것은 비행기가 공중에서 해체되었다는 것이다. 비행기 번호가 9MMRO 인 보잉 777-200 은 재작년에 사고가 발생했다. 20 12 년 8 월 9 일 푸동공항, 등록번호가 9MMRO 인 말항공 B772 가 동항과 충돌했다. 당시 사고 현장에서 촬영한 사진을 보면 비행기 꼬리에 9MMRO 라는 글자가 새겨진 비행기 번호를 어렴풋이 볼 수 있다. 말항공 370 실연사고의 비행기 번호와 같다.

그림에서 분명히 볼 수 있듯이 비행기의 우익 뾰족한 부분이 심하게 손상되었다. 비행기의 날개 구조가 2 년 전 마찰사고로 파손된 경우 후속 보수에서 완전히 복구되지 않아 날개 구조에 숨겨진 위험을 초래할 수 있다. 비행기 날개 구조의 숨겨진 위험이 말항공 370 편 집행 과정에서 터져 우익이 해체되고 비행기 사고가 났을 가능성이 있다.

오늘 밤 9 시까지 해공 수색 작전은 계속되고 있으며, 이미 7 개국이 수색 작전에 참여하고 있다. 최근 베트남 공군 비행기는 말항공 370 편과 관련이 있는 것으로 의심되는 기름띠 두 대를 발견했는데, 아마도 비행기가 남긴 것 같다.