2019년 상위 10대 자동차 기술을 살펴보면 미래 애플리케이션이 이미 구체화되었습니다.

베이징에 두 차례 연속 폭설이 내리면서 2019년도 이제 곧 끝나간다. 2019년 영화 '블레이드 러너'에서 묘사된 장면을 우리는 한 번도 본 적이 없다. 물론 현실의 족쇄를 잃은 후에도 영화는 항상 우리보다 더 나아갈 수 있습니다.

그러나 현재 세상에는 '스카이 스피더'나 '바이오닉 휴먼'과 같은 제품은 없지만 2019년은 기술 발전의 길에 큰 발자국을 남겼습니다. 특히 자동차 산업에 있어서는 더욱 그렇습니다.

올해 자동차 기술은 폭발적인 성장을 경험했으며, 자율주행은 점점 더 지능화되고, 엔진의 열효율도 높아졌으며, 5G가 우리 삶에 들어왔습니다. 이러한 기술이 아직 성숙되지는 않았지만, 영화나 게임에서 상상하는 미래 세계는 멀지 않은 것 같습니다.

오늘은 2019년 자동차 기술산업과 핵심이 될 기술을 살펴보겠습니다!

1. 5G와 C-V2X

5G의 등장은 자동차 산업뿐만 아니라 전체 기술 산업에도 영향을 미칩니다. 2019년은 5G 기술의 원년이라고 할 수 있습니다. 미래 자동차의 경우 5G는 모든 기술을 하나로 연결하는 기반이 될 가능성이 크다. 쉽게 말하면 "피규어 장난감"의 접착제와 같은 것으로, 각 부분을 연결하는 융합제입니다.

5G가 접착제라면 V2X는 '휴대용 장난감'의 모든 작은 부분으로 간주될 수 있습니다.

V2X의 정식 명칭은 vehicle?to?everything으로, '차량이 모든 것에 연결된다'는 뜻으로, 현재 개발 중인 시나리오는 자동차와 사람의 인터넷(Internet of Vehicles) 개념과 유사하다. , 자동차와 도로, 자동차와 자동차 등 V2X를 구현하려면 5G의 데이터 전송 속도가 필요합니다. 따라서 5G와 V2X는 협력적일 뿐만 아니라 '상호 성취'라는 점에서 더욱 의미가 깊습니다.

그러나 V2X는 법과 규정, 운전 로직, 인간과 차량의 상호작용뿐만 아니라 자율주행까지도 V2X를 기반으로 변화할 것이라는 정말 큰 개념이다. V2X의 문을 완전히 열고 싶다면 2019년에는 아직 갈 길이 멀다.

2. 차량용 무선 충전

'전기'라는 특수한 특성으로 인해 전기를 에너지원으로 사용하는 모든 제품은 이론적으로 무선 충전이 가능합니다. 이는 휴대폰의 경우에도 마찬가지이며, 자동차도 예외는 아닙니다.

휴대폰의 경우 무선 충전은 금상첨화일 뿐입니다. 하지만 전기차는 다릅니다. 무선 충전은 번거로운 단계와 두꺼운 케이블을 없애고, 완속 충전, 고속 충전, 초고속 충전의 인터페이스가 다르기 때문에 효율성이 떨어지는 문제도 피합니다. 무선 충전 속도가 충분히 빠르면 주유 차량에 주유하는 것보다 훨씬 더 편리할 수 있습니다.

현재 차량용 무선충전 기술에는 어려움이 있는 것이 사실이다. 예를 들어 전자기 호환성 문제, 에너지 전송 제어 문제, 충전 장비 설계 문제, 안전 문제 등이 있습니다. 자동차용 무선충전이 완전 상용화되기 위해서는 아직 해야 할 일이 많습니다. 그러나 성공한다면 변화는 혁명적일 것입니다.

3. 인공지능 보조자

사실 인공지능이라는 개념은 2019년에야 대중화되지 않았습니다. 사람들은 이미 음성으로 제어되는 인간-컴퓨터 상호작용 시스템을 개발하기 시작했습니다. 몇 년 전, Apple의 Siri, Microsoft의 Cortana 등. 그런데 인공지능 비서가 다시 10대 기술에 포함되는 이유는 실제로 미국 기업이 사람에게 전화를 걸 수 있는 '음성 비서'를 만들 수 있기 때문이다.

이 전화는 미국의 아주 평범한 이발소에 걸려온 전화였고, 이발소 예약을 도와달라고 요청했습니다. 회사에서는 아무에게도 미리 알리지 않고 그냥 기자간담회 ​​때 무작위로 전화를 걸었고, 이발소 직원들은 전혀 이상한 점을 눈치채지 못하고 유쾌한 대화를 나누기도 했습니다.

이 회사는 'Google'이라고 하며 이 소프트웨어는 'Google Assistant'라고 합니다.

2019년 인공지능의 발전이 새로운 시대로 접어들었다고 볼 수 있다. 많은 신진 자동차 제조사들이 탑재한 '지브라(Zebra)', '노미(NOMI)' 등 인공지능은 그야말로 영광의 순간을 맞이하게 될지도 모른다.

4. 가변 압축비 엔진

저는 Zhihu에서 다음과 같은 매우 심오한 말을 본 적이 있습니다. 자동차의 엔진 효율을 지속적으로 향상하려면 모든 부품을 가변으로 만들어야 합니다. . 당시에는 이것이 좀 너무 절대적이라고 생각했는데 가변 밸브 타이밍, 가변 흡기 매니폴드, 가변 조향비로 가변 압축비도 나왔습니다. 이때 나는 그의 말이 점점 더 타당하다는 것을 느꼈다.

이 기술을 구현한 것은 닛산이며, 첫 번째 모델은 인피니티의 QX50이다. 이 차는 당시 이 차의 가장 큰 특징 중 하나이기도 했던 가변 압축비 2.0T 터보차저 엔진(VC-Turbo)을 사용했습니다.

엔진의 경우 낮은 연료 소모와 강력한 출력은 서로 모순되는 쌍을 이루며, 그 사이의 균형을 찾는 것은 매우 어렵습니다. 하지만 가변압축비의 등장은 이 문제에 대한 좋은 해답이라고 볼 수 있다.

"하이브리드 모델"의 "무서운" 낮은 연료 소비량을 달성할 수는 없지만 가변 압축비 엔진은 우수한 출력 성능을 고려하면서 연료 소비량이 너무 높지 않도록 보장할 수 있습니다. 이 닛산 엔진은 압축비를 8:1에서 14:1 사이에서 임의로 변경할 수 있습니다. 이 모든 것이 "가변성"의 이점입니다.

5. 중앙 에어백

자동차 에어백의 등장으로 수많은 생명을 구했습니다. 현재까지 '에어백이 많을수록 안전하다'는 개념은 여전히 ​​많은 국내 소비자들에게 인식되고 있다. 수년간의 개발 끝에 마침내 에어백의 새로운 위치인 미드 마운트가 탄생했습니다.

중앙 에어백은 중앙 팔걸이 부근에 위치하며, 충돌이 발생하면 에어백이 '파티션'처럼 펼쳐진다. 센터 에어백의 가장 큰 장점은 두 가지이다.

1. 차에 운전자만 있을 경우 충돌 시 조수석 쪽 유리 파편이 운전자를 긁는 것을 방지할 수 있다.

2. 차량에 2명이 탑승한 경우 충돌 시 운전자와 부조종사 사이에 충격이 가해지며, 중앙 에어백은 두 사람 사이의 에너지 완충 역할을 할 수 있습니다. 2차 피해를 방지하기 위해.

물론 센터에어백에도 몇 가지 단점이 있습니다. 예를 들어, 제조 비용이 높고 유지 관리 비용도 더 많이 듭니다. 에어백이 터지는 만큼 ECU와 함께 교체해야 합니다. 둘째, 중앙 에어백이 두 사람의 충격을 막아주었지만, 두 사람의 상호 구조와 소방관 구조에도 방해가 됐다.

하지만 전체적으로 보면 중앙에어백은 여전히 ​​좋은 생각이다. 개선된다면 이는 분명 2019년 가장 놀라운 보안 구성이 될 것입니다.

6. L3급 자율주행

자율주행은 인공지능처럼 올해 등장한 기술이 아니다. 하지만 자율주행의 발전 속도는 인공지능보다 분명히 빠르다. 법과 규제와 상관없이 이제는 L3 수준의 자율주행이 가능한 완전 양산차가 나오고 있다.

외국 제조사로는 테슬라, 아우디 등이 있고 국내 제조사로는 장안, 샤오펑 등이 있는데 이들 제조사는 모두 L3 수준에 도달한 제품을 보유하고 있다. 아마도 자율주행이 레벨 5로 나누어져 있기 때문이겠지만, 몇몇 친구들은 레벨 3이 "매우 약하고" 지능이 없다고 느끼기도 합니다. 실제로 L3 레벨은 기본적으로 저속에서 완전한 무인 주행을 구현할 수 있다.

단지 운전자가 인계받기 위해서는 언제든지 차량의 상태를 제어해야 할 뿐입니다. L3급 자율주행은 차 안에서 잠을 잘 수 없을 뿐만 아니라 운전자의 손을 거의 완전히 자유롭게 할 수 있다.

그러나 도로 상황이 너무 복잡하기 때문에(특히 중국의 경우) 중국에서 허용되는 자율주행 최고 수준은 L2다. 아마도 국내 운전자의 자질이 더 높은 수준에 도달하면 L3 수준의 자율주행 기능이 국내에서 서서히 활성화될 수 있을 것입니다.

7. 전자식 외장 백미러

SLR에서 단전자식, 광학현미경에서 전자현미경으로 전자부품이 광학부품을 대체하는 것은 자연스러운 일인 것 같다.

더욱 놀라운 점은 자동차의 백미러가 '거울'에서 '카메라'로 바뀔 것이라고는 예상하지 못했다는 점이다.

현재 해외 제조사들은 아우디 e-트론, 렉서스 ES 등 전자식 백미러 기술을 시연해 왔다. 전자식 백미러의 장점은 백미러의 사각지대를 완전히 피할 수 있다는 것입니다. 광각 카메라의 폭은 인간의 눈의 폭보다 훨씬 넓기 때문에 적응하는 데 약간의 시간이 걸리는 것 외에도 전자 백미러는 광학 백미러에 비해 거의 압도적인 이점을 가지고 있습니다.

그러나 여전히 같은 문제는 법과 규정이 허용하지 않습니다. 실제로 일본은 이미 렉서스 ES에 도로에서 전자 백미러를 사용하는 것을 허용했지만, 일본의 '광활한 국토와 많은 자동차'로 인해 교통 환경이 훨씬 더 복잡하기 때문에 반드시 시간이 걸릴 것입니다. 요람.

전자식 백미러의 문제점은 카메라에 문제가 생기면 차량이 주행할 수 없다는 점이다. 카메라 문제가 발생할 가능성은 분명히 "미러"보다 훨씬 높기 때문에 신뢰성을 어떻게 확보할 것인지도 전자 백미러를 사용하는 자동차가 집중해야 할 문제입니다.

8. 차량 생체 인식 잠금 해제 기술

현재 생체 인식 기술은 다른 분야에서도 널리 사용되고 있으며 자동차의 적용은 상대적으로 가장 느립니다. 이는 정상적인 현상입니다. 결국 자동차는 실제로 "1인 1차"가 아닙니다. 수많은 사람들이 자동차를 운전할 수 있기 때문에 이러한 환경에서는 생체 인식이 실제로 키 잠금 해제만큼 편리하지 않습니다.

그러나 여전히 '게를 먹고 있는' 제조사들이 있다. 현대차는 차세대 싼타페에 잠금해제와 시동을 위해 지문인식을 활용했다. 솔직히 말해서 이 두 가지 구성은 지문 인식에 그다지 적합하지 않습니다. 게다가 제조업체는 홍보 포인트를 갖기를 희망합니다. 실제로 그들은 다른 것을 요구하지 않고 항상 깨지지 않기를 바랍니다.

공교롭게도 국내 신생 자동차 제조사인 'Xpeng Motors'도 OTA 업그레이드 이후 얼굴 인식이라는 기능을 출시했습니다. 현대의 얼굴 인식에 비해 Xpeng의 얼굴 인식은 훨씬 더 똑똑합니다. 잠금을 해제하거나 점화하는 데 사용되지 않지만 좌석 조정, 백미러, 내비게이션 및 음악과 같은 개인화 기능을 실현하기 위한 "계정에 로그인" 기능과 동일하기 때문입니다.

기술적으로 말하면 생체인식은 이미 자동차에 탑재될 수 있습니다. 그러나 시나리오가 무엇인지는 여전히 모든 자동차 제조사가 미래에 고민해야 할 부분이다.

9. Mazda SPCCI 기술

차세대 Mazda 3 Angkesela의 뛰어난 외모와 더불어 가장 매력적인 것은 기자간담회에서 언급된 신형 SKYACTIV-X입니다. 엔진이 사라졌습니다. 간단히 말해서 우리는 이 엔진을 Chuangchi Blue Sky X 엔진으로 이해합니다.

이 엔진의 가장 큰 특징은 SPCCI(Spark Controlled Compression Ignition) - "Spark Controlled Compression Ignition" 기술을 사용한다는 점이다. 즉, 이것은 실제로 가솔린을 "압축 점화"할 수 있는 엔진입니다.

사실 이건 원리를 설명하기 위해 별도의 글을 올릴 수도 있을 정도로 매우 어려운 기술이다. 그러나 공간적 제약으로 인해 우리는 그 특성에 대해서만 이야기할 것입니다. 전체 엔진의 열효율을 상상할 수 없는 50%까지 높일 수 있습니다. 연료를 절약하는 것 외에도 3가지를 변경하지 않고도 진정한 환경 친화적입니다. 방법 촉매 변환기.

현재 마쓰다3 백과사전의 압축점화 버전이 유럽 일부 국가에 출시돼 반응이 매우 좋다. 이런 종류의 엔진은 오일 요구량이 높고 국내 환경에 적응할 수 있을지 확실하지 않기 때문에 국내 출시 시기는 아직 결정되지 않았습니다.

10. 아우디의 새로운 MMI 시스템

사실 아우디의 MMI 시스템이 10대 기술 중 하나라고 말하는 것이 좀 더 주관적일 수도 있습니다. 하지만 내 생각에 아우디는 인간과 컴퓨터의 상호작용에 있어 매우 뛰어난 성과를 거두고 있는 것 같다.

노브와 버튼 취소를 예로 들어보겠습니다. 아우디는 우발적인 터치와 버튼 부재로 인한 불안감을 보완하기 위해 매우 뛰어난 피드백과 진동을 사용합니다. 이 문제는 사실 오래 전부터 밝혀졌으나, 이 문제에 정면으로 맞서려는 제조사는 없었다. 모두가 소비자의 관심을 끌기 위해 더 큰 화면을 사용하고 있으며, 운전 중 운전자가 어떻게 느끼는지에 대해서는 아무도 관심을 두지 않습니다.

하지만 아우디는 주목했고, 세심한 관찰력으로 순위권에 올릴 정도였다.

더욱이 아우디 대형 스크린의 작동 로직과 해상도는 흠잡을 데 없고, 가상 조종석은 '기술 감각'이라는 단어의 의미를 재정의했다.

마지막에 작성

사실 2019년 이러한 신기술 중에는 갑자기 탄생한 것도 있고, 점진적으로 나온 것도 있습니다. 하지만 변함없는 것은 개발자들의 끊임없는 신기술 추구입니다. 이러한 추구는 우리로 하여금 2020년뿐만 아니라 2021년, 2022년, 그리고 훨씬 더 많은 해를 기대하게 만듭니다. 그때쯤이면 우리 세상은 영화 <블레이드 러너>처럼 자동차가 하늘을 나는 세상이 될 것인가?

인터넷에서 퍼온 사진인데, 저작권이 침해되어 삭제된 사진입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.