화웨이는 다시 한 번' 차를 만들지 않는다' 고 재차 강조했다. 당신은 그 이유에 대해 얼마나 알고 있습니까?

화웨이가 차를 만들 수 있을지에 대한 논의는 줄곧 소란스러웠다. 이제 화웨이 창업자 임씨가 직접 나서서 설명했는데, 마침내 이 문제에 대한 정확한 대답으로 볼 수 있게 되었다. 하지만 이 대답을 보면 어떤 사람은 기뻐할 수 있지만, 많은 사람들이 답답할 것이다. 물론, 이성 분석 후 단기간에 차를 만들지 않는 것이 화웨이의 가장 현명한 선택이라는 것을 알게 될 것이다.

AITO 자동차는 지난 3 월 8 일 공식 웨이보와 위챗 위챗 공식 계정플랫폼에 포스터를 발표하고 새로운 구호인' 화웨이가 세계에 묻는다' 를 사용했다. 이어 2023 년 봄 화웨이 주력 신제품 발표회에서 화웨이 이사 사장, 단말기 BG CEO, 스마트자동차 솔루션 BU CEO 여승동도' 화웨이가 세계에 묻는다' 라는 단어를 직접 사용했다. 이에 따라 화웨이는 AITO 의 미래의 전면적인 리더십을 준비하기 위해 차를 만드는 길에서 성큼성큼 전진할 것으로 업계는 일반적으로 보고 있다.

모두가 다음 동작을 기대하고 있을 때 화웨이 내부에서 다른 목소리가 나올 줄은 생각지도 못했다. 화웨이 창업자 겸 CEO 임정비 () 는 내부 공고를 발표하고' 화웨이 () 가 차를 만들지 않는다' 는 점을 다시 한 번 강조하며 유효기간을 5 년 연장한다. 공고에서 임임은' 화웨이가 자동차를 만들지 않는다' 는 점을 강조하는 것 외에도 화웨이로고의 자동차 설계 사용을 강조하며 차량 홍보와 외관에 화웨이/화웨이를 사용할 수 없다는 점을 강조했다.

문제는' 화웨이가 천하를 묻다' 와' 화웨이 아이토' 를 사용할 수 없다는 것이다. 화웨이로 국경에 문의할 수 있을까요? 결국 공식 홈페이지에서' M5EV' 라는 몇 글자는 줄곧 호웨이에 의해 보존되어 왔다.

사실, 임용 전에 이미 자동차 제작 문제에 대해 지시를 내렸다. 2020 년 6 월 5438+065438+ 10 월, 임발문은 자동차를 만들지 않는 것과 비슷하며' 화웨이는 차를 만들지 않는다

AITO 가 천하를 묻다' 에서' 화웨이가 천하를 묻다' 에 이르기까지 많은 사람들이 보고 싶어하는 것, 특히 차주들이다. 그들이 보기에 화웨이의 로고에는 더 체면이 있는 것 같다. 유감스럽게도 화웨이의 이 내부 공고를 통해 아마도 가장 빠르면 5 년 후가 될 것이다.

3 월 3 1 일 화웨이의 윤회 회장인 서지군도 자동차 제작 여부에 대해 직접적인 견해를 밝혔다. "최근 일부 부서, 개인, 일부 파트너들이 화웨이의 브랜드를 남용하고 있다. 우리는 줄곧 조사 처리하고 있다. 화웨이가 30 여 년 동안 만든 브랜드는 함부로 남용되지 않을 것이다. 화웨이는 자동차를 만들지 않았고, 어떤 브랜드의 자동차도 만들지 않았다.

이날 밤 화웨이 소비자업무인 CEO 여승동이 게시물에 "이 시대가 변하면 우리를 더 어렵게 만들 것" 이라고 댓글을 달았다. 몇 년 후에 모두들 알게 될 것이다! 검사할 시간을 남겨라! " "한 업종에 대해서는 심도 있는 통찰과 깊은 이해만이 올바른 방향을 파악할 수 있다! 표시를 하고 몇 년 후에 다시 오세요! "

여승동이 정서적이고 관점이 있다는 것을 누구나 알 수 있다. 다만 미묘하다! 사실 화웨이가 차를 만드는지 여부는 오직 한 가지, 즉 이익에 달려 있다. 이 단계에서 차를 만드는 것은 이름만 붙일 수 있고, 차를 만들지 않으면 자동차 업계와 광범위하게 합작하여 더 큰 이윤을 얻을 수 있다.

솔직히 여승동의 초심은 같을 수도 있지만 자동차 업계가 깊어지면서 감정이 생기기 시작하면서 가장 원시적인 것을 잊어버렸다. 이때, 나와서 나에게 아무런 타당하지 않은 것 같다는 것을 일깨워 주었다.

네티즌이 놀려댔다. 드디어 봄이 되니 이 노인이 꺼졌다. 가게와 차에 모두 홍보 자료를 붙였다. 판매를 소개할 때 화웨이는 경계에 대해 물어 홍보에 매우 도움이 되었다. 이제 다 내려야 하는데 일선 판매에는 다시 과거로 돌아간다. 이봐. 정말 너무 어려워요. 전 세계 영업 사원에게 물어보면 어이가 없습니다.

화웨이가 차를 만들지 않기로 한 결정은 의심할 여지 없이 여입에 대한 중대한 타격이다. 화웨이 로고 (Huawei logo) 는 한 달도 안 걸려 곧 철거될 것이다. 강소강은 등에 찔릴 뿐만 아니라 소비자도 피해를 입는다. 입이 크게 불복하는 것도 당연하다. 기업의 내투가 대중 앞에 직접 드러나는 전형적인 이중 패국면이다.

예상할 수 있는 것은 다음 두 가지 결과입니다. 좋은 상황은 3 월로 돌아가거나, 공동 디자인을 심도 있게 할 수 있지만, 브랜드 인지도는 파괴됩니다. 안 좋은 경우는 협동이 강등되고, 최신 기술은 세계에서 먼저 사용되지 않는다. 특히 홍몽 시스템 조종석의 독특함이 사라지기 때문에 세계 차는 우세하지 않다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

하지만 우리는 전 세계 판매에서 실마리를 찾을 수 있습니다!

자료에 따르면 2022 년 사이리스 신에너지차의 누적 판매량10.35 만대가 전년 동기 대비 225% 급증해 업계 평균을 훨씬 웃도는 것으로 나타났다.

이 가운데 천홍과 화웨이가 공동으로 출시한 AITO 체코 시리즈와 순수 전기판 M5, M7, M5 의 새로운 에너지 자동차 제품이 잇따라 출시되었다. 2022 년에는 연간 판매량이 7 만 5000 대를 돌파했고 가장 빠르게 성장하는 신에너지 자동차 브랜드도 되었다.

하지만 전 세계 판매량이 급증했지만 사이러스는 적자를 흑자로 전환하지 않고 오히려 "더 많이 팔고 더 많이 손해를 보았다" 고 말했다. 2022 년에는 새로운 에너지 매출이 225% 급증했지만 순이익은 지난해 적자 654 억 38+0 억 8200 만 원에서 거의 두 배로 35 억 원으로 증가했다.

2023 년 한 해 동안 우리는 65438+ 10 월 6 월, 크로스오버 자동차 판매량이 4475 대로 55.88% 하락한 것을 볼 수 있다. 지난 2 월 국경을 넘나드는 자동차 판매량은 265,438+0.86% 에서 3,535 대, 그 중 한 달에 2,298 대밖에 판매되지 않아 1 년 만에 최저치를 기록했다.

단기간에 운전하는 것은 확실히 화웨이에게 많은 수익을 가져다 줄 수 있지만, 장기적으로 기술적 난제를 극복하는 것은 회사 전체의 발전과 R&D 발전에 불리하지 않다!

어떤 사람들은 기업이 돈을 벌기 위해 왔다고 생각하지만, 돈을 벌면 뭔가를 해야 한다. 예를 들어, 업계의 난제를 극복하고, 핵심 기술에서 돌파와 혁신을 이룩하는 것, 만약 판매량이 좋지 않다면, 취사선택을 하자!

입이 큰 백만 호차가 팔리지 않아 화웨이의 명성을 망칠 수 없다. 빨리 멈춰라.

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