Wtb 울버린 ss 타이어는 어떠세요?

어제 타이어를 받았는데, 당장 가방을 뜯는 것이 한스러웠다. 아주 진한 고무 냄새가 나네요. 제가 받은 건대 1047 타이어보다 더 진한 것 같아요. 감촉이 끈적해서 1047 의 미끄럼감과는 다릅니다. 귀국한 후, 나는 두 타이어의 차이를 자세히 비교하기 시작했다. WTB Vulpine SS 의 입자 크기는 1047 과 10 10 사이입니다. 즉, 오프로드 성능은 1047 보다 우수합니다. 평로 방면에서는 중간 V 형 돌기로 인해 평로 성능이 떨어지지 않고 다용도 타이어여야 합니다. 집안의 타일에서, 나는 양자의 그립력 차이를 비교하려고 시도했다. 손으로 타이어를 잡고 같은 압력으로 앞으로 또는 뒤로 미끄러지는 것은 WTB Vulpine SS 의 저항이 더 커서 주관적인 감각이 20% 차이가 나야 한다는 것이 분명하다. 나도 태벽 두께를 비교해서 WTB Vulpine SS 가 약간 두껍고 무게감이 느껴지고 무게가 약간 무거워요. 뒷면의 니트 밀도보다 1047 이 더 가늘고 1047 은 60TPI 이므로 이 WTB Vulpine SS 의 니트 밀도가 높지 않을 것으로 예상됩니다. 30 이 될까요? 추측하건대, 만약 틀렸다면 양해해 주십시오.

며칠 전에 새 태아를 테스트할 예정이어서 테스트 장소를 미리 생각해 보았습니다. 동산개발구 북원하대교 부근의 운하 토로입니다. 이곳의 노면에는 약간의 변화, 흙길, 진흙 잔디 길, 바퀴 자국길, 모래길, 돌길이 있다. 토양이나 잔디 경사도 있습니다. 오후 3 시 40 분, 원래의 나무 막대기 타이어를 바꿨는데, 바로 뒷태였다. 5 인치 전체 충격 흡수 차량의 조향 안전성을 감안할 때, 앞 타이어는 일시적으로 교체되지 않았으며 뒷바퀴와 정확히 비교되었습니다.

운하로 들어가기 전에 시멘트 도로가 조금 있다. 평지에서 타는 것은 분명히 더 쉽고 타이어 소음도 적다. 두 개의 60 cm 수준을 비행하는 것은 하강하고, 착지는 이전의 2.2 태와 별반 다르지 않고, 연속 계단을 비행하는 것도 안정적이다. 그리고 흙길로 들어갑니다. 각종 도로의 경우 간단히 말하면 2.25 망치태가 순조롭게 안내될 수 있는 곳이고 뒷바퀴는 예외 없이 순조롭게 통과되고 옆으로 미끄러지지 않는다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그것의 측면 그립력을 테스트하기 위해 지형 조건과 안전으로 인해 고위험의 고속 회전을 사용하지 않고 강둑 옆에 있는 큰 경사와 노면의 바퀴 자국 흔적을 특별히 찾았다. 바퀴 자국을 따라 가다가 작은 각도로 바퀴 자국을 쳐서 앞바퀴가 미끄러지거나 미끄러지는 정도를 살펴보세요. 결과는 나를 매우 놀라게 했다. 기본적으로 미끄러지지 않고, 미끄러질 것 같은 각도에서도 비교적 안정적이다. 중독될 때까지 이 동작을 반복하는 것은 재미있다. 일부러 타이어를 테스트하지 않았다면, 나는 아직 이런 놀이를 찾지 못했다. 나중에 내가 돌아왔을 때, 보도에서 큰 각도로 굽이쳐 군중 속에서 굽이쳤다. 너는 미친 사람처럼 보인다.

그리고 강둑의 가파른 비탈을 따라 탄다. 옆으로 미끄러지지 않았습니다. 여기에 약간의 위험이 있다. 일단 심각한 측면 미끄러짐이 발생하면, 너는 운하에 떨어질 것이다. 이번 계절에 강에 빠진 것은 그리 즐겁지 않다.

마지막으로 정적 테스트를 했습니다. 사람들은 수수방관하며, 가능한 한 자동차를 기울이며, 힘껏 큰 차를 옆으로 밀어 옆으로 미끄러지는 임계각을 보았다. 질척질척한 풀길에서 차와 지면 사이의 각도는 겨우 20 도밖에 되지 않았다. 부토와 모래가 있는 도로에서도 이 각도는 30 도 이상이다. 산지태가 제공하는 측면 그립력이 놀랍다는 것을 설명하니, 우리는 안심하고 대담하게 압력을 가할 수 있다. 이번 테스트에서 뒷바퀴의 그립력은 나무 막대기 XR 2.25 보다 약간 강했다. 그러나 이런 비교는 객관적이지 않다. 하나는 거의 1 년을 사용한 타이어이고, 하나는 새것이다. 신태이기 때문에 당분간 격렬한 표류와 흑인브레이크를 하고 싶지는 않지만 내리막길을 내려가는 시멘트 길로 돌아가 행인의 브레이크를 피하면 매우 격렬한 뒷바퀴 마찰소리가 들린다. 분명히 뒷바퀴와 지면의 마찰력은 매우 크기 때문에 뒷바퀴의 안정성을 의심할 필요가 없다.

결론이 뚜렷하다. 나의 5 인치 린도차는 이 1.95 의 타이어로 감당할 수 있다. 앞으로 내리막길에서의 표현에 관해서는 타이어의 내마모성과 천공성이 앞으로 남게 된다.