제작진의 일과 삶을 다룬 시트콤을 찾고 있으며, 3명이 출연하며 약 5분 동안 진행됩니다.

즉흥적으로 코딩한 것입니다. 재화중량이 60,000톤 또는 70,000톤인 선박만 제작한 것입니다. 잘못된 정보에 대해서는 언급하지 마시기 바랍니다.

1. 신규승무원들이 배에 탑승할 때, 신입사원들은 보통 크고 작은 개인 소지품을 가지고 항구 검사를 통과한 후 항구에 입항한다. 자동차와 화물은 많지만 사람이 적은 지역. 항구 지역은 자동차의 웅웅거리는 소리와 항구 기계들의 웅웅거리는 소리로 가득 차 있다. 경보음과 하역 소리, 휘파람 소리가 분주한 업무 현장을 만든다. 부두에 도착하자, 항구에는 키가 큰 하역 기계 옆에 거대한 배가 정박해 있었습니다. (위의 내용은 최근 미국의 블록버스터 '캡틴 필립스'에서 선장이 배에 탑승하는 장면을 참고한 것이 더 현실적일 수 있습니다.) . 살얼음판을 한걸음 한걸음 조심스럽게 걷고(통로는 걷기 힘들고, 실수로 밟으면 다칠 수 있음) 데크를 밟고, 짐을 내려놓고 안도의 한숨을 쉬었다. 그런 다음 통로에서 근무 중인 선원에게 재직증명서를 보여주고 서명을 했습니다. 거실로 들어가서 엘리베이터를 타고 선장실로 가서 몇 마디 인사를 한 후 흰색 증명서, 여권을 건네줍니다. , 선원 증명서, 복무서 등을 선장에게 전달하면 다른 선원들이 인턴실로 데려가서 시작하게 되는데, 결국 그는 선원으로서 힘든 생활을 하게 됐다. . .

2. 항해 중 바람과 파도에 저항하기 위해 우선 교량에서는 강도 등 특정 해역의 기상 상황을 매일 보고합니다. , 이동 궤적, 태풍의 속도 또는 고기압과 저기압을 이용하여 대부분의 큰 바람과 파도를 예측할 수 있으며 때로는 예상치 못한 상황이 발생할 수도 있습니다.

바람과 파도가 치는 동안 선체는 앞, 뒤, 왼쪽, 오른쪽, 위, 아래 등 3차원으로 흔들리게 됩니다. , 때로는 선체가 흔들리기도 합니다. 배가 흔들리는 주된 이유는 너울의 크기 때문이라고 개인적으로 이해한다. 너울과 파도의 차이는 하나는 물 속에 있어서 볼 수 없고, 다른 하나는 물 위에 있어서 볼 수 있다는 것이다. 바람이 파도를 일으키고, 파도가 너울을 일으키기 때문에(해류 등 다른 요인도 너울을 일으킬 수 있습니다. 저는 엔지니어라 잘 모릅니다.) 바람이 아주 강할 때도 있지만 배는 그렇습니다. 바위는 아닙니다. 때로는 강한 바람이 없지만 배는 매우 안정적입니다. 5도 이내에서는 약간의 흔들림으로 간주되고, 5도에서 10도 사이에서는 작은 흔들림으로 간주되며, 10도에서 15도 사이에서는 걸을 때 표류하는 느낌이 들며, 15도에서 20도 사이에서는 아무도 받아들이지 않고 붙잡을 수만 있습니다. 20도 이상이면 조금 위험해요. 하지만 대부분은 여전히 ​​안정적이다. 일반적으로 적재능력이 6만톤 이상인 중대형 선박은 내풍저항이 8레벨로 설계되는 것으로 보인다.

폭풍 속에서 밥을 먹는 게 제일 재미있는 것 같아요. 파도가 치면 다들 "아야요요요요"라고 식당에 모여서 먹는 것 같아요. "하는 소리가 나더니 모두들 서둘러 접시와 그릇을 집어들었고, 이어 또 폭소가 터졌다. 하하, 배급량을 바닥에 떨어뜨리지 마세요. 한번은 폭풍우가 쳤을 때 저녁 식사 중에 라오간마 한 병을 식탁 위에 올려 놓으려고 했을 때, 그것이 아름다운 호를 그리며 땅에 떨어지며 부서지는 것을 보았던 기억이 납니다. , 그리고 병이 깨졌습니다. 기름이 바닥 전체에 흘렀고, 내 심장의 피도 바닥 전체에 흘렀습니다. . .

거센 바람과 파도가 정말 거세다. 파도가 냄비처럼 휘몰아친다. 이 기간 동안에는 갑판에서 작업을 할 수 없기 때문이다. 매우 위험하고 다들 그럴 수도 있습니다. 하늘로 날아갔습니다(좀 과장되었네요 ㅎㅎ) 특히 갑판의 파도를 생각해보세요. 200미터 이상 떨어진 곳에서 배를 치는 모습은 정말 장관이었으며, 큰 파도 뒤에 구부러진 작은 팔만큼 두꺼운 난간의 쇠파이프와 철판이 보여 매우 짜릿했습니다. 데크 계단이 변형되었습니다. 해치 커버 실링 볼트가 고정되지 않거나 선수루 문이 닫히지 않는 등 특수한 상황에서는 누군가가 큰 위험을 감수하고 갑판으로 가서 문제를 해결해야 합니다. 선원이 파도에 의해 갑판에서 떨어졌다가 배에 다시 부딪혔다는 이야기도 들었습니다. 뱃머리에서 파도에 부딪혀 선미에 부딪혔다는 말도 있습니다. 선원이 어선에 있었는지 우리가 타고 있었는지 알 수 있습니다. 이전에 이런 식으로 Freighter를 플레이한 적이 있습니다. 어떤 버전이든 임사체험을 생각하면 충분히 스릴이 넘칩니다. 영화와는 달리 사람은 떠다니는 물체만으로 생존할 수 있다. 구명조끼처럼 작은 떠다니는 물체만 있다면 생존에 위협이 되는 것은 목마름, 배고픔, 추위, 익사 등이 아니다. 우선 떠다니는 물체의 존재에 대해 생각해 보자. 바다에는 바람과 파도가 세 자나 되고 어떤 파도도 머리보다 높으니 숨이 막혀 죽는다.

구명정과 구명뗏목이 있어도 길이가 몇 미터밖에 안 되는 구명정은 물론, 바람이 없고 파도가 없어도 드넓은 바다에서 흔들리면 침몰하게 됩니다. 구조되려면 복권으로 500만 원을 내야 합니다. 따라서 선박의 안전작업은 육상에서의 소방과 마찬가지로 예방이 가장 중요하며, 모선을 보호하는 것이 가장 중요합니다. 하지만 그다지 긴장감은 없고, 그래도 매우 안전하고, 사고 확률은 로또 당첨 확률과 거의 같습니다.

3. 좋은 리더는 여가 생활에서 부하 직원이 업무를 잘 수행하도록 이끌 수 있으며 동시에 생활 분위기도 훨씬 좋아질 것입니다. 해피 아워는 주로 저녁 식사 후이며, 기본적으로 술 마시고, 차 마시고, 카드 놀이(80점, 집주인 등)로 구성됩니다. 팔굽혀펴기를 300개 이상 하고, TV와 영화를 보고(항구에 도착한 후 다운로드하거나 구매함) 운동하고, 탁구를 치고, 수영을 하고, 미용실에서 노래를 부르는 부관이 있었습니다.

승무원들의 일반적인 이미지는 비교적 캐주얼한 편이다. 동료 중에는 긴 머리를 하고 그냥 대머리가 되는 사람도 있고, 그냥 머리를 길게 유지하는 사람도 있지만 대부분 항구에 정박한 뒤 잘랐다. 머리가 좀 길어서 별로 관리를 안 하던 시절이 있었는데, 일어나서 식당에 가서 밥을 먹으러 가면 친구들이 자주 말하더군요. : "하하, 오늘 또 머리스타일 바꿨어요!" "이걸 내추럴 헤어스타일이라고 해요. , 요즘 가장 유행하는 게 '하하'인데, 그래도 도킹할 때는 '국제적인 영향력'에 주목해야 해요. 포팅해서 '국제해병' 이미지 수정해요 ㅎㅎ.

심심할 때 잡담하는 것도 재밌다. 목적지가 다야만 핑하이 발전소인 항해가 있던 어느 날 오후 자고 있는데 당직 대장이 나를 부르더니 선교로 오라고 했다. 나보다 몇 살 많은 분이었는데, 올라가서 차트 테이블에 누웠어요.

그는 레이더에서 돌아서 반대편에 누웠어요. 차트 테이블 옆에 가서 "핑하이 발전소야?"라고 물었다. 나는 하품을 하며 아무렇지 않게 말했다: "거기 가봤어!" /p>

그가 다시 물었다: "핑하이 발전소에서 어떻게 나가나요? 멀죠?" 거기까지는 조주 발전소와 거의 같습니다."

그는 "진짜인지 가짜인지 언제 갔습니까?"라고 의아해했습니다.

나는 일부러 초조하게 "왜 갔습니까?"라고 말했습니다. 거짓말이야!!!"

"아, 부두가 여기야. 발전소 입구까지 어떻게 가?" 하하, 이제야 믿었다

: "사진이 없으면 어떻게 말하겠어요. 30분 정도 걸리죠. 조주발전소와 거의 같습니다."

그는 다시 "핑하이로 가는 버스가 있나요?"라고 물었다. 발전소 게이트를 나와서 마을로 가야 하는데, 이번에는 마을로 가야 하는데, 옆에서 근무하던 선원도 "얼마나 걸리나요?"라고 물었다. 버스 타려고?"

나는 더욱 초조하게 그에게 "모르겠어요!"라고 말했습니다.

"모르겠어요, 야, 언제 그랬는지 말해 보세요. 가세요?” 일등항해사는 불안해했다. 하하하하

나는 웃음을 참을 수 없었다: “꿈을 꾸다가 그냥 거기에 갔었는데, 어떻게 떠날지 꿈도 꾸기도 전에 당신이 깨웠어요. 잠깐만요." 나중에 꿈에서 말해줄게..."

1등항해사가 "젠장!" 하고 차트 지우개를 집어 나에게 던졌다 하하하 . . .

우선 다음에 같은 배를 타고 만난다는 보장도 없고, 두 번째로 올려다봐도 안 보이고, 다 남자라서 거기다. 사실 이 업계의 유일한 약점은 내가 집을 떠나 있는 시간이 길다는 것인데, 그만큼 배려가 더 많다는 뜻이다. 내 가족을 위해 그리고 책임이 줄어듭니다.