자기부상열차에 바퀴가 있습니까?

실제로 자기부상열차는 정상 유도자기부상열차와 초전도 자기부상열차로 나눌 수 있다. 전자는 바퀴가 없어 독특한 추진 시스템에 의지하여 전진한다. 동기식 직선 모터의 원리는 정상 가이드를 구동하는 자기부상열차에 사용된다.

차량 하부를 지탱하는 전자기 코일과 지상 궤도 내부의 3 상 운동 자기장 구동 권선은 각각 동기 직선 모터의 여자 코일과 긴 고정자 권선에 해당한다. 모터의 작동 메커니즘에서 알 수 있듯이, 전기자 코일에 전원이 들어오면 전자기 감지가 있는 정자가 되어 모터의 회전자를 움직이게 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 전기자, 전기자, 전기자, 전기자, 전기자, 전기자, 전기자)

따라서 구동 권선의 전원이 켜지면 열차는 전자기 감지의 작용으로 직선으로 움직입니다. 따라서, 공중에 떠 있는 상태에서는 열차가 완전히 비접촉 견인을 실현할 수 있다.

일본의 초전도 자기부상열차에는 바퀴가 있다. 이 열차가 사용하는 초전도 부품은 완전히 전도적이지만 열차가 막 시동을 걸거나 제동을 할 때 속도가 낮고 초전도체가 생성하는 부상력이 중력을 극복하고 열차를' 날기' 하기에 부족하기 때문에 바퀴가 지탱해야 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 초전도 자기부상열차 바퀴의 또 다른 역할은 비상시 예비로 운전안전을 보장하는 것이다.

자기 부상 열차의 원리:

바로 자석 동성반발, 이성 흡인의 성질을 이용하여 자석이 중력에 저항하는 능력, 즉 자기부양을 할 수 있게 한 것이다.

자석의 흡인 원리에 따라 설계된 전력 운영 시스템인 자기부양열차는 차체 바닥과 양쪽이 뒤바뀐 윗부분에 자석을 설치하고, T 형 레일 위와 다리 부분 아래에 각각 유도판과 감지판을 설치해 전자석의 전류를 조절하는 것이 특징이다.

전자석과 레일 사이에는 10- 15mm 의 간격이 유지되어 레일 강판의 반발력이 차량의 중력과 균형을 이루고 차체가 차선의 레일 표면에 떠 있게 한다.