자천우 () 가 글 속의 인물의 일생을 축복하다.

자천우는 청나라 함풍 11 년 3 월 17 일 (186 1 4 월 26 일) 에서 태어났다. 광둥 남해인, 남해현인.

청건륭 25 년 (1760), 그의 증조할아버지 만방은 사업으로 인해 가족과 함께 휘주부 우원현에서 광저우로 이주했다.

청가경은 25 년 (1820) 남해현에서 귀화를 신청했고 남해현정부의 비준을 받았다. 제인 신부는 편지와 도장으로 생계를 유지한다.

청동치 원년부터 10 년 (1862 부터 187 1) 까지 자천우는 초창기에 사립학교에 다녔다.

청동치 11 년 (1872), 애국혁신사상가 홍영은 서학을 도입하고 사회를 혁신하며 어린 아이들을 유학 파견했다. 비준을 받은 후 그는 홍콩에 가서 120 명의 어린이를 모집했다. 절친한 친구 담보 (광저우 상산인, 공무로 마카오를 오가는 사람) 의 권유로 홍흥 부부는 아이를 데리고 유아출국을 신청하기로 했다. 유아는 출국에 합격하여 홍얀과 함께 홍콩에서 상해로, 상해외사국의 예과반에 들어가 진란빈과 중국어를 배우고 홍반과 영어를 배웠다. 1872 년에 그는 채소키와 양돈언을 포함한 첫 30 명의 어린 아이들과 함께 미국에 갔다.

청동치 12 년 (1873), 자천우가 미국 코네티컷 주 서흑문 초등학교에 입학했다. 교장과 함께 하숙하다. L H 노스루프).

청동치 13 년 (1874), 중국 유학생 사무실은 미국 하드포드 콜린스가에 교사와 학생이 숙박할 수 있도록 건물을 짓고 학생들이 중국어를 배우는 것을 매우 엄격하게 감독했다. 웨스트헤이븐 초등학교에서 계속 공부하다.

청광서는 3 년 (1877) 동안 뉴헤이븐 힐하우스 중학교에서 계속 공부했다.

광서 4 년 (1878) 뉴 헤이븐 힐하우스 중학교를 졸업하고 전교에서 2 등을 했다. 예일대 셰필드 공대 토목공학과 철도공학과에 입학했다.

청광서는 5 년 (1879) 예일 대학에서 우수한 성적을 거두며 수학 1 등상을 받았다.

청광서는 6 년 (1880) 동안 예일대에서 계속 공부하고 수학상을 다시 받았다. 청광서 7 년 (188 1), 예일대 우수 학생협회 회원. 예일 대학을 졸업하다. 인턴십 연구를 계속하는 3 년 계획은 진행되지 않았다. 졸업 논문의 제목은' 부두 기중기 연구' 이다. 졸업 후 바로 귀국한다. 당시 청정부는 미국 유학생 조기 철수를 명령했고 188 1 중국 유학생 2 명만 졸업했다. 다른 하나는 구양경이다. 귀국 후 복주선정국으로 파견된 뒤 해군 함정 운전을 배워 성적이 우수하고 군공이 다섯 차례 있다.

청광서 8 년 (1882) 복주선정국 후학을 졸업하고 1 위 성적으로 군함' 오병' 호 인턴 선원 훈련에 파견되었다.

청광서는 9 년 (1883) 동안' 오병호' 호 군함에서 인턴십을 계속했다.

청광서 10 년 (1884) 2 월 ~ 6 월, 복주선정국 후학당 교사로 재직하다. 그의 걸출한 교육으로, 그는 청정부에 5 개의 착용상을 수여받았다. 5438 년 6 월+10 월 장지동의 초청을 받아 광동으로 돌아와 광저우 황포의 광둥 실학관 (이후 광둥 박학관으로 개명) 에서 외국어를 가르쳤다.

청광서 11 년 (1885) 은 광둥 박학당에서 계속 교편을 잡고 있다.

청광서는 12 년 (1886) 동안 광둥 박학관에서 계속 교편을 잡았다. 해안 배터리를 만들고 광동 해안도를 그립니다 (중국 최초의 그림)

청광서 13 년 (1887) 광둥 박학관 () 에서 계속 일하다.

청광서 13 년 (1887) 담국정과 결혼식을 올렸다. 청광서 14 년 (1888), 개평광무국은 그를 천진중철회사에 보조공으로 소개하여 당진철도 포장 공사에 종사했다.

광서 15 년 (1889), 중국 철도 본사 엔지니어로 계속 일하며 당산에서 고야 철도를 건설하였다.

광서 16 년 (1890), 당산에서 고야철도까지 건설했다.

청광서는 17 년 (189 1) 에 고야에서 산세관까지 철도를 건설했다.

청광서 18 년 (1892), 고야에서 산해관 철도를 건설하다.

청광서 19 년 (1893) 은 고야에서 산세관까지 가장 어려운 공사인 루안 하철도교를 건설했다.

청광서 20 년 (1894), 여하철도 교각 기초가 국내에서 처음으로 성공적으로 건설돼 영국 엔지니어가 해결하지 못한 장마철 홍수에 따른 시공난을 해결하며 국내외 관심을 끌고 있다. 이 다리는 17 구멍의 강철 빔으로 길이가 약 640 미터로 당시 중국에서 가장 긴 철교였다. 영국 토목 공학회에 입선하는 것은 중국 엔지니어가 이 회의에 가입하는 시작이다. 고야에서 산해관 철도까지 개통하다. 산해관 밖의 철도는 건설을 시작하여 중후소 () 까지 수리할 때 갑오전쟁으로 인해 휴업했다.

청광서 21 년 (1895), 북양관철국 엔지니어로 진루철도 (천진-노구교) 건설을 인솔했다.

광서 22 년 (1896), 그는 팀을 이끌고 진루 철도를 건설했다.

청광서 23 년 (1897), 관직이 필요하기 때문에 청정부관이 기부하는 방법에 따라 통주에 기부한다.

청광서 24 년 (1898), 관영 안팎 철도총국, 금주 특 구간 엔지니어. 충후역에서 동쪽으로 가서 외관 철도를 건설하였다. 압축 케이슨 방법을 이용하여 Nver 강 등의 교량을 건설하는 것을 보급하다.

청광서 25 년 (1899), 금주 기차역 엔지니어로, 관외 철도는 금주에서 개통한다. 영구 철도 지선 건설을 주관하다.

청광서 26 년 (1900) 은 영구 지선을 건설하는데, 주선은 길이가 약 73km 이다. 관외 철도 사무를 돕다.

청광서 27 년 (190 1)

청광서 28 년 (1902), 사오제국의 손에서 철도를 인수하고, 보수 공사를 주관하고, 신속하게 개통하도록 파견되었다. 그는 신의철도의 총엔지니어로 임명되어 65438 년 2 월에 공사를 시작했다.

광서 29 년 (1903) 4 월 신의철도 개통 (길이 43km) 이 예정보다 2 개월 앞당겨 완공됐다. 아버지는 병으로 돌아가셔서 광동으로 돌아가 아버지의 장례식에 참석하셨다. 나는 광둥에 있을 때 조산철도 (조주에서 산 터우까지, 길이가 39 킬로미터) 를 조사한 적이 있다. 나중에 도로 보수권이 일본인의 손에 들어가자 나는 의연하게 떠났다.

청광서 30 년 (1904) 그는 복공 도중 상해를 경유할 때 중국 철도 본사에 공사 고문으로 초빙되었다.

광서 31 년 (1905) 은 도청철도를 조사하도록 파견되었다. 그는 공식 경장철도의 총엔지니어를 맡고 국무를 담당하고 있다. 5 월 서문과 공과생 장홍호는 풍대에서 장자커우 탐사까지, 6 월에 돌아와 조사 보고와 시공 방법을 제시하고 6 월에 착공했다. 유미 엔지니어, 엄덕청, 천진북양군사장비학교 철도공학반 (1893) 이 처음 졸업한 엔지니어 진석린, 선, 심치, 장작, 우인봉, 산해관 철도학교 공대생들이 경장철도 건설에 초청됐다. 상무부에 성명을 발표하여 전국적으로 4 피트 8 인치 반 (1.435m) 의 표준 궤간을 통일하여 엔지니어링 표준을 통일하고 Janney (일반적으로 Janney 로 알려진 번역 제외) 자동 커플링을 추진할 것을 건의합니다. 상무부의 일원으로서. 손모와 은 중국 대표로 임명되어 미국에서 열린 제 7 회 국제회의에 참석했지만, 그들은 일이 바빠서 회의에 참석하지 못했다. 상해 왕립 유럽 엔지니어와 건축가 학회에 뽑히다.

청광서 32 년 (1906), 경장철도 제 1 단 (풍대 유촌 ~ 남구) 이 개통되어 운송을 시작했다. 남구에서 갈림길까지, 갈림길에서 장자커우 건설까지 가속화되었다. 광동-중국 철도는 광동으로 돌아가 이 길을 주재하도록 초청되었다. 도로 공사 기간이 빡빡하기 때문에 모 씨는 광동한철도로 떠나 총엔지니어를 맡고 있다. 미국 친구들에게 경장 철도관구 구간의 견인동력 문제를 해결하기 위해 큰 경사로에서 주행하기에 적합한 기관차 유형을 알아보세요. 미국 친구 윌리스는 중국이 혁신을 위해 값비싼 실험을 하고 있다고 말했다. 귀국한 유학생을 시험하는 보조 시험관으로 삼다. 장쑤 철도 공사 컨설턴트.

청광서는 33 년 (1907) 경장철도청 겸 총엔지니어로 승진했다. 우편 서비스의 일원으로 삼다. 베이징-장 철도 주요 프로젝트 Badaling 터널 건설 시작. 경한철도 황하대교가 건설 중인데, 하남성 책임자는 수로의 안전을 감안하여 특별히 이 교량 공사를 시찰해 주시기 바랍니다.

청광서 34 년 (1908), 팔달령 터널 (109 1 미터 길이) 과 거용관 터널 (367 미터 길이) 이 완공되었습니다. 처음으로 발굴에 위력적이고 안전한 라클라우 다이너마이트를 사용했습니다. 회래하대교 (7 개의 강철 빔, 총 길이 2 10 미터) 가 완성되었습니다. 시멘트를 절약하기 위해, 도로 각 다리의 교각 콘크리트에 편석이 첨가되었다. 가시문 (베이징에서 문두구) 지선 (25km 길이) 을 건설하는 것은 기관차용 석탄 문제를 해결하기 위해서이다.

경장철도우편부 2 급 고문으로 임명되어 이등공을 받았다. 자그레브는 우체국을 파견하여 상원청에 가서 부처에 가서 말 부임하고, 여전히 경장철도총국 총엔지니어를 맡고 있다. 임진포 철도가 회의에 참석했다. 진포철도가 건설된 후, 산둥 성은 황하대교가 수로를 막을까 봐 재해를 일으켰다. 65438+2 월말에 청정부는 제남 황하대교 설계를 승인하기 위해 그것을 보냈다. 경영하는 천한철도 제 1 단은 이창과 만현 사이에 산이 기복이 있다. 극도로 가파르고 비정상적이다. 쓰촨 () 성과 후베이 () 성 인민의 요구에 따라, 그것은 이 도로 공사를 책임진다. 천 총독은 그를 육천의 수석 엔지니어로 초청했다. 경장 철도가 건설되지 않았기 때문에, 조수를 이창에 파견하여 준비하기로 동의했다.

청원년 (1909), 65438+ 10 월' 제남황하대교 조사보고서' 를 제출했다. 상해 가철도로 파견되어 시찰하다. "실속 있는 실재, 조화로운 공사" 의 길을 평가하다. 5 월에 운전식이 거행될 것이다. 경장 철도가 개통되다 (7 월 4 일 장자커우). 9 월 19 일, 우편 부서는 장자커우 전역을 받아들이고 다과회를 열었습니다. 9 월 24 일, 전선 열차가 개통되었다. 65438+ 10 월 2 일 남구에서 성대한 개통식을 거행한다.) 전체 길이는 약 200km 로, 2 년 앞당겨 완공하여 은을 약 29 만 냥 절약하고 품질이 우수하여 국내 동급 철도 중 건설비가 가장 낮다. 우편 부서는 본부를 예비로 삼았다. 장 수이 철도 건설 계획 및 건설을 계속하십시오 (Suiyuan 장자커우). 그는 가와한 철도의 수석 엔지니어이자 주최자로 임명되었다. 측량과 시공 작업을 상세히 안배하다. 천한철도 착공식은 음력 10 월 28 일 (양력 65438+2 월) 이창에서 열렸고, 중외 손님들이 잇달아 참관하러 와서 놀라움을 자아냈다. 상업로통철도 (낙양에서 관까지, 230 여 킬로미터) 의 고문으로서 관음사 경석샤와 장모에서 섬서성 (50km) 까지 산시까지의 산악지대 노선을 현장 정하고 3 단으로 나누어 전체 철도를 건설할 계획이다. 그는 미국 토목 공학회, 왕실 상업기술학회, 북방 과학 문학회 회원으로 선출되었다.

청이년 (19 10), 중국 엔지니어가 독자적으로 건설한 상업천한철도가 이만공사의 1 위 단락을 지었다. 이환 연강 구역의 방안은 당정자들에 의해 채택되지 않아 내륙산구선에 따라 착공할 수밖에 없었다. 1 월 공학자 1 등상 수상 (자천우,,, 정청련, 영광영광, 양수공학자; 장강인은 법과진사이다. 광동 광동 한철도 본사 총리에 당선되다. 이에 기초하여 우편 통신부를 총리로 임명하고 총엔지니어를 맡다. 학과 일급 고문으로 재시험한 유학생 주임 시험관을 맡다. 수험생과 이야기를 나누면서 외국에서 지식을 좀 배운 후에는 국가에 기여하고 일을 좀 해야지, 관직만 하는 게 아니라고 말했다. 대표와 선택지가 스위스에 가서 제 8 회 국제 철도 대회에 참가하다. 일이 바빠서 나는 회의에 참석할 수 없다.

청선홍은 3 년 (19 1 1), 장정, 장수철도는 통칭하여 장정수철도라고 하며, 공사총국과 장수유기구를 설립한다.

그는 광저우에 가서 광둥도 재상이 되었고, 스스로 총엔지니어가 되었다. 모우는 광둥 () 로북 () 을 떠나 경장 철도 총엔지니어로 취임했다. 광저우에서 리동까지 차가 다닌다 (약 106 km). 5 월에 청 정부는 상업 철도를 강제로 국유화하였다. 가와한 철도는 부득이하게 휴업했다. 6 월에 광둥 () 로사 () 가 쓰촨 () 로회사에 전화를 걸어 보호로 () 가 이미 설립되었다고 말했다. 한마음 한뜻으로 길을 보호하세요. 신해혁명이 발발했을 때, 광둥 () 광둥 () 상인 광동 () 한 철도회사 전체 직원들이 직무를 고수하고 분산을 제지하며 열차가 평상시와 같이 운행하여 실제 행동으로 신해혁명을 맞이할 수 있도록 보장하였다. 민국원년 (19 12) 5 월 손중산 선생은 광동 상업광화철도회사에서 시찰을 맞이했다. 7 월에 그는 광동 중철도 협회 회장으로 임명되었다. 9 월에 손중산은 총엔지니어 모와 함께 경장 철도와 철도공학국을 시찰했다. 65438+2 월 임천 철도협회 회장. 3 등 가화장을 수여받다. 광저우에 광둥 () 화인 엔지니어 협회를 설립하여 제 1 대 회장으로 당선되다. 당시 외국 공학계 연구개발 모노레일은 광저우 강연에서 해외 개발 모노레일을 소개했다. 자천우가 영국 콘크리트 학회 회원으로 당선되었다. 임중화 전국철도협회 회원 자천우. 연중 광저우에서 염강까지 차가 다닌다 (긴 120 km).

민국 2 년 (19 13), 18 년 6 월 교통부 기술주관으로 전국 교통기술업무를 주재하며 한월천 철도공회 사무실을 맡고 있다. 광익선 독일 총엔지니어 르노가 중국 엔지니어를 비하하고 배척한다는 발언을 반박하다. 중국 엔지니어의 지위와 도로 보수의 주권을 수호했다. "경장 철도 표준도" 라는 책은 광동성 중국 엔지니어 협회에서 출판한다. 크리에이티브 광둥 () 중국공학협회 (), 상해노동자협회 (), 상해로노동자공제회 () 가 합병하여 한구 중국공학협회 () 를 설립하여 첫 회장으로 당선되었다.

민국 3 년 (19 14), 자천우는 교통부 기술감독국에서 천철도 감독관으로 임명되었다. 국외 대출 부족의 심각한 어려움에 대하여 우리는 통일적으로 계획하고 양량대로 계산하여, 광동 한루호선 무창사 세그먼트와 천한철도 한이선 한구 비누시 세그먼트를 보수하여 이규선을 확정했다. 광익선의 이름을 한익선으로 바꾸다. 장수 철도 장자커우 대동단 준공. 한구 유럽과 미국 동창회 회장이 발표한 연설에서 그는 젊은이들에게 "서로 공부하고, 모든 것을 알고, 나라를 부강하고, 외래의 침략을 받지 않고, 지구 위에 자립하라" 고 호소했다. Zhan tianyou 는 영국 철도 트랙 협회 회원으로 선출되었습니다. 자천우는 동수해로 한구구호협회 회장으로 선출되어 여러 차례 기부를 하여 사회 각계에서 들은 바가 있다.

민국 4 년 (19 15), 장수철도는 대동단 (긴 182 km) 으로 장자커우 개통하여 상을 받았다. 대동에서 풍진 구간까지 연내에 준공하다. 장수 철도 건설 기간 동안 공사량이 부족하여 도로 건설 채권을 발행하였다. 장수철도 건설을 돕기 위해서, 나는 나의 일상적인 저축에서 채권을 살 수 있도록 최선을 다할 것이다. 그는 공채 발행에 대한 걸출한 공헌으로 상을 받았다. 이규선과 청두선 재시험이 완료된 후 확정된 노선은 장강과 대략 평행하며, 원상천한철도가 채택한 산간 내륙 노선을 곧게 썰었다. 성중경 측량에서 여주를 우회하는 방안에 대해 지도와 시정을 진행하였다. 한이 프로젝트로 인해 노선을 단축하고 적절한 구간의 시공을 늦추다. Zhan tianyou 는 중국 엔지니어 협회 회장으로 재선되었습니다. 이 확고한 성명은 동의하지 않았다. 중국 엔지니어 학회를 중국 엔지니어 학회로 개명하다. 자천우가 새로 편집한' 한영공사 어휘',' 경장철도공사 소개 및 도면' 은 중국 엔지니어학회에서 출판한다. 인쇄비를 기부하다. 광둥 () 은 다시 한 번 재해를 당하여 기부금을 계속 기부하여 마을 사람들이 말했다.

민국 5 년 (19 16), 무창과 창사 사이에 포장이 시작되었다. 자천우는 베이징에 가서 외국 은행과 대출 갱신 문제를 상담하고, 공사 원가 방안을 제시하며, 영국, 프랑스, 미은행이 자국 정부와 합의하였다. 베이징-장자커우-장수철도는 베이징-수원철도로 명명되었다. 광둥 () 중철도 광저우 () 에서 관관 () 까지 차가 다닌다. 자천우는 교통부 교통회의 부대변인으로 통일로 정정 등 의사결정사건 100 여 건을 주재한 바 있다. 중국 엔지니어 학회가 한구에서 북경으로 이사 왔고, 자천우가 기부금을 내고 집을 샀다. 자천우는 내무부에 은메달을 수여받았다. 자천우는 홍콩 대학에서 법학 박사 학위를 수여받았고 19 16 년 6 월 교통회 이후 직접 접수했고, 미국 예일 대학에 모든 학술적 영예는 모교 예일 대학 덕분이라고 편지했다. 예일대는 188 1 졸업반 35 주년 기념일에 학위를 수여할 계획이지만, 자천우는 공무로 인해 귀교하지 못했다.

민국 6 년 (19 17), 자천우는 교통부 철도기술위원회 회장, 교통연구회 회원, 철도법평론협회 명예회원, 교통회의 회원으로 재직했다. 자천우는 교통대회 주재가 두드러져 교통부에 영예훈장을 수여받았다. 한구천한로 비누시 구간은 독일 대출 동결로 운수가 중단되고 한구는 비누시를 거쳐 양가원까지 지하층164km 및 일부 다리집을 건설했다. 장훈이는 우정통신부장으로 복귀를 강행했다. 자천우는 한구에서 취임하는 것을 거절했다. Zhan tianyou 는 중국 엔지니어 협회 회장으로 재선되었습니다. 교통총보 명예사장으로 당선되다.

민국 7 년 (19 18 우한 개통 이후, 주 (416km 길이) 에 자천우가 2 급 보광가화인을 수여받았다. 자천우는' 젊은 엔지니어에게 주는 경고' 라는 글을 발표하여 젊은이들에게 큰 기대를 걸고 있다. Zhan tianyou 는 중국 엔지니어 협회 회장으로 재선되었습니다. 자천우는 사회에 100 달러를 기부하고 현상금을 내걸고 학술 연구 활동을 장려했다. 민국 8 년 (19 19), 자천우 명천우명호국은 창사 이남 노선 조사 보고서를 제출했다. 자천우가 파리와 회의 중국 대표에게 전화를 걸어 중철국제공관에 반대하다. 그는 중국을 대표하여 극동철도 연합감독국제회의에 참가하도록 임명되었다. 2 월에 나는 블라디보스토크와 하얼빈에 가서 회의에 참석했다. 회의 기간 동안 나는 추위를 무릅쓰고 회의에 가서 저녁에 서류와 어음을 연구했다. 나는 나의 주권이 훼손될까 봐 두렵다. 나는 매우 높은 국제적 위망으로 회의에 참석한 중국 대표와 공동으로 노력하여 중동로 연선 중국 군대의 경비권을 획득하여 열강들이 보호로의 이름으로 중동로를 무력으로 빼앗는 것을 막았다. 중동로 중국 엔지니어의 일자리를 얻었다. 피로, 피로, 복부의 오래된 병이 재발하여, 나는 휴가를 내고 치료를 받아야 했다. 1965438+2009 년 4 월 20 일 한구에 도착, 4 월 20 일 인제병원 입주, 2 1. 24 일 복부의 심각한 질병으로 심장부전으로 58 세를 일기로 사망했다. 임종 유언은 개인보다 못하다. 국가에 세 가지를 진술한다. 하나는 엔지니어학회의 흥국 부민 활동을 장려하고 발양하는 것이다. 둘째, 국가 영광을 증진하기 위해 인재 관리 러시아를 신중하게 선정한다. 셋째, 힘을 헤아려 행하고, 힘을 헤아려 행하며, 한 (), 베트남 (), 천 () 전체의 길을 착실하게 건설하다. 그는 또한 이 세 가지가 천우의 끝없는 혈통이라고 말했다. 국가에 입양되면 천우가 죽겠지만 망설이는 해가 될 것이다.

자천우가 죽은 후 베이징, 한구, 광저우, 상하이, 천진 등지에서 공제를 거행하여 극동 철도 회의에 경의를 표했다. 모우를 비롯한 중국 엔지니어학회, 정세원을 비롯한 경수철도협회, 엄덕청을 비롯한 한악천 철도 호오선 공사국 등 500 여 명이 공동으로 편지를 보내 자천우의 생애를 바치며 "절세의 영광을 타고 후유감" 을 바쳤다.