역사상 비행선 시대는 어땠나요?

세계 최초의 실용 비행선은 1900년 독일의 페르디난트 폰 체펠린이 제작한 '제플린' LZ-l이다. 길이 128m, 지름 11.73m, 시가 모양의 견고한 비행선이다. 알루미늄 프레임으로 만들어졌으며 17개의 캐빈으로 나누어져 있습니다. 각 캐빈에는 11,327m3의 부피와 127kN의 총 리프트를 갖춘 수소로 채워진 에어백이 있으며 11.8kW 피스톤 엔진의 출력을 제공합니다. .

1900년 7월 2일, LZ-1 비행선은 제플린과 5명의 비행선에 탑승하여 첫 비행을 했으나 방향타 손상으로 인해 착륙까지 18분밖에 비행하지 못했습니다. . 이후 여러 차례 개선되어 지속적으로 개선되었습니다. 1909년 Zeppelin은 세계 최초의 민간 항공 회사인 Draeger를 설립하고 Airships가 공식적으로 항공 운송 시장에 진출하여 비행선 시대의 새로운 장을 열었습니다.

1910년에 제플린은 "Deutschland"라는 이름을 딴 LZ-7 비행선을 건조했습니다(그림 1-10). 이 비행선에는 88kW의 출력을 지닌 3개의 엔진이 장착되었으며 승객 24명과 승객 12명을 태울 수 있었습니다. 승무원과 60km/h의 속도.

1910년 6월 22일, LZ-7 비행선은 세계 최초로 프랑크푸르트, 뒤셀도르프 및 기타 지역을 오가는 193km의 상용 정기 항로를 개설했습니다.

제1차 세계대전이 발발하기 전인 1910년부터 1914년까지 4년 동안 제플린이 제작한 다양한 종류의 비행선은 274만km를 비행하고 3만5천명의 승객을 한 명의 사상자 없이 수송해 유명해졌다. 그리고 빠르게 세계로 퍼져 여러 나라에서 비행선 열풍을 일으켰습니다. 당시 유럽 5개국에서는 프랑스 12기, 독일 11기, 러시아 4기, 영국과 이탈리아 각 6기 등 다양한 형태의 비행선 약 40기를 건조해 자국의 비행선 전력을 구축하는 데 사용했다.

1914년 7월 28일 제1차 세계대전이 발발하자 비행선은 새로운 무기로 빠르게 전투에 투입됐다. 독일은 처음으로 비행선에 대포, 기관총, 폭탄을 장착하여 적을 공격하고 폭격하고 정찰 및 조기 경보 임무를 수행하는 데 사용했습니다.

1914년부터 1918년까지 제플린 사는 다양한 종류의 군용 비행선을 88척 제작했는데, 생산 속도는 2주에 한 척에 달할 만큼 빨랐다. 51차례의 런던 공습과 파리 공습에 참여했다. 세 차례, 특히 제1차 세계대전 초기와 초기에 독일 비행선은 너무 오만하여 영국, 프랑스 및 기타 국가에 큰 손실과 위협을 초래했습니다.

그러나 1916년부터 연합군 전투기와 대공포의 지속적인 개량과 개발로 인해 군용 비행선은 이전의 힘을 잃었습니다. 예를 들어 Zeppelin Company는 1917년에 LZ-112를 4대 더 건조했습니다. 1918년. 부피 68,000m3, 비행 고도 6,500m에 달하는 이 거대한 비행선은 1918년 첫 전투에서 격추되었습니다.

1차 세계대전 내내 독일 비행선 38척이 스스로 격추되거나 추락했다. '비행선은 무적이다'라는 신화는 독일의 항복으로 산산조각이 났다. 그러나 제1차 세계 대전 중 독일 비행선의 급속한 발전과 엄청난 운반 잠재력은 전쟁 후 항공 운송 방향으로 비행선 개발의 토대를 마련했습니다.

제1차 세계대전 이후 독일의 경직된 비행선 개념은 많은 나라에서 받아들여졌고, 독일의 남은 제플린 비행선은 영국, 프랑스, ​​일본 등 여러 나라에서 나뉘어 비행선 개발이 전성기를 맞이했다. 점점 더 빨라지고, 점점 더 높은 고도에 도달하고, 점점 더 큰 짐을 싣고, 점점 더 멀리 이동합니다.

영국은 1919년부터 강제 착륙한 LZ-76 비행선을 모방한 것을 시작으로 R33, R34, R38, R100, R101 등 다양한 거대 비행선을 건조해왔다.

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미국은 먼저 영국 R33을 모방해 ZR1을 개발했다. 그러다가 1928년에 두 대의 초거대 ZR4와 ZR5를 만들었다. 최대 194,000m3의 에어백 용량과 8개 유닛의 출력을 갖춘 418kW 엔진은 최대 속도 128km/h, 최대 비행 거리 10,000km의 Guantis-Hawk 항공기를 수용할 수 있습니다. .

전쟁 후 독일은 잠깐의 휴전을 거쳐 다시 비행선 개발에 복귀했다. 1928년, Zeppelin의 후계자인 Ekma 박사는 세계에서 가장 유명한 비행선 "Count Zeppelin"을 설계하고 제작했습니다(그림 1-11). 이 비행선은 길이가 236m, 최대 직경이 30m, 총 에어백 부피가 105,000입방미터 규모로 중앙 2층 규모의 건물로 62명이 탑승할 수 있고, 최대 시속 128km, 최대 주행 가능 거리는 17,000km이다.

'그라프 체펠린'은 총 580회 비행, 170만㎞ 비행, 3만4000명 이상의 승객 수송, 대서양 횡단, 북극과 남극 상공을 150회 비행했다. 1929년 8월 8일부터 29일까지 "그라프 체펠린(Graf Zeppelin)"은 세계 일주 비행을 한 최초의 여객선을 완성했습니다.

이 유명한 비행선은 미국 뉴저지에서 출발해 21일 7시간 34분 동안 지구를 한 바퀴 돌고 출발지로 돌아왔다. 제플린 비행선은 비행선 시대의 첨단 기술 수준을 대표하며 비행선 개발의 영광스러운 역사를 창조했습니다.

세계일주 성공비행에 영감을 받아 에크마 박사는 1931년부터 1936년까지 5년 이상을 들여 세계에서 가장 진보되고 호화로운 거대 비행선 '힌덴부르크'(LZ-129)를 건조했다. 전장 245m, 직경 46.8m, 에어백 부피 20만㎥, 무게 약 230톤으로 610kW 엔진 4개를 탑재해 최대 200시간의 내구성을 갖췄다.

현대 최대 여객기인 보잉 747과 비교하면 '힌덴부르크'는 길이가 3.5배, 지름이 6.5배 크기로 축구장 몇 개만큼 넓은 투영면적을 갖고 실을 수 있다. 승객 75명. 당시 '타이타닉' 여객선 못지않은 고급스러움과 편안함을 자랑하는 이 여객선은 세계 최고라 할 수 있다.

그러나 불행하게도 1937년 5월 6일 미국 뉴저지주 랜딩레이크로 비행하던 중 꼬리에 갑자기 불이 붙고 폭발해 36명이 사망한 이 배는 '고래호'로 불렸다. 하늘에서" 비행선도 불바다 속에서 잿더미로 변했다(그림 1-12). 독일 정부는 모든 비행선 비행과 제조를 즉시 중단하라고 명령했고, 이는 비행선 산업에 치명적인 타격을 입혔습니다. 항공 역사상 영광스러운 비행선 시대가 끝났습니다.