모두들 자동차 시장의' 승자' 를 위해 박수를 치고 있다. 이 "패자" 가 차갑지 않습니까?

지난 9 월 국내 자동차 판매량이 새로 출시되면서 자동차권에서는 오랜만에 즐거운 광경이 펼쳐졌다. 거의 모든 주류 자동차 회사들이 좋은 소식을 가지고 있는데, 집집마다 등롱을 장식하여 판매량의 꾸준한 성장을 축하했다. 많은 업계 인사들의 눈에는' 김구은 10' 이 돌아왔을 뿐만 아니라 중국 자동차 시장 전체가 예전의 활력을 되찾았고,' 둘째 봄' 이 곧 다가올 것으로 보인다.

이와 함께' 조화' 가 좋지 않다는 소식도 업계 핫리스트에 올랐다. 예를 들어 중태가 다시 채권자에 의해 개편을 신청했고, 리범자동차 실제 통제인 윤명선이 입건돼 조사를 받는 것은 정말 빙화 이중천이다.

어떤 사람은 울고 있고, 어떤 사람은 감개무량하여 자동차 업계가 하기 어렵다고 말하지만, 여전히 수많은 사람들이 인파로 몰려들고 싶어 한다. 이런 식으로 중국의 자동차 시장은 두 가지 극단을 차지하고 있다. 승자는 돈을 많이 벌고 패자는 파산 가장자리를 헤매며 독특한' 찢기' 광경을 보였다.

차시의' 실의자' 는 어떤 것이 있나요?

이런 실의에 빠진 사람들을 찾는 것은 어렵지 않다. 최근 몇 달간 자동차 업체 판매 차트를 마음대로 열다. 마우스를 리스트 하단으로 스크롤하면 "배고픔" 을 볼 수 있다. 그들의 월 판매량은 수백 개에서 수십, 심지어 몇 개에 이르기까지 다양하다. 꼴찌를 한 20 개 자동차 업체의 월판매량을 합치면 헤드회사의 인기 자동차 1 주일도 안 된다. 그것들은 단지 몇 마디에 불과하며, 다소 과장될 수 있다. 그들은 누구인가? 왜 이런 지경에 빠졌을까? 우리는 간단한 요약을 했다.

첫 번째 부류는 한때 휘황찬란했던 적이 있는데, 예를 들면 중태와 같이' 학습' 에 능해서 많은 사람들의 포르쉐와 랜드로버몽을 둥글게 만들었다. 그 20 15 년 연간 판매량은 22 만, 20 16 년 33 만, 20 17 년 3 17 만, 20

비슷한 기업들도 신기한 속도를 가지고 있다. 20 14 년 브랜드, 20 15 년 매출 22 만대 이상, 20 16 년 26 만 6800 대. 20 17 이 떨어지기 시작했지만 여전히 15 만대를 초과해 거리에서 흔히 볼 수 있다. 그 후,

이 밖에도 속도, 한텐, 르노, 화태, 나지승, 리돛, 치타, 화천 중국 등이 있다. 자랑스러운 판매 성적을 거뒀지만 지금은 매출이 급감하거나 명실상부한 상태에 있어 시장 경쟁의 잔혹함을 느끼게 한다.

두 번째 범주는 "중국 순수 전기 스포츠카 개척자" 와 같은 단명 한 현시입니다. 첫 번째 모델인 K50 의 제조사 지도 가격은 75 만 4300 만, 보조금 후 가격은 68 만 6800 명으로 고급형 웨이라이 자동차를 무색하게 했다. 하지만 온라인보도에 따르면 이 차는 2065,438+008 년 8 월 상장된 이후 현재까지 총 판매량은 65,438+000 에 불과했다. 나는 이 100 여 명의 미래 K50 차주를 정말 부러워한다. 왜냐하면 그들이 산 물건이 절판일 가능성이 높기 때문이다.

게다가, 슈퍼 달리기를 눈속임으로 노년 스쿠터를 만드는 린지도 전형이다. 유례없는 새 둥지 발표회 이후 린지가 무너지기 시작했고, 회사 회장 왕샤오린이 미국으로 뛰어와 다른 사람이 엉덩이를 닦을 수 있도록 난장판을 남겼다.

세 번째 범주는 대승, 콘디, 레딩, 창장, 한룡, 제로 달리기, 곽지군과 같은 알려지지 않았다. 많은 브랜드들이 모두 한 대의 차밖에 없어서 판매량이 매우 매혹적이다. 거리에서 그들을 만날 확률은 복권에 당첨된 500 만 대상보다 낮을 수 있다. 나는 그들의 의미를 정말로 생각할 수 없다.

그들은 왜 이 지경에 이르렀습니까?

명언을 빌리자면, "모든 행복한 가정은 비슷하지만, 그 불행한 가정은 제각기 불행이 있다." 이 자동차 시장의' 실의에 빠진 자' 가 이 지경에 이르게 된 이유는 다방면으로 크게 다음과 같은 범주로 나눌 수 있기 때문이다.

첫 번째 범주는 기업 규모가 작아서 연구개발에 종사할 수 없다는 것이다. 그들은 기존의 낡은 상품으로만 어려운 생활을 할 수 있지만, 다행히 기업의 지출이 크지 않아 겨우 생계를 유지할 수 있다.

두 번째 범주는 진취적인 생각을 하지 않고 고집스럽게 자처하는 사람이다. 예를 들어,' 무대 뒤' 가 매우 강력한 차업체들은 돈과 자원을 원한다. 일부는 소비자들 사이에서 평판이 좋지만 적극성이 부족하다. 기존 제품이 시장에서 더 이상 경쟁력이 없을 때 소비자들에게 버림받을 수밖에 없다.

세 번째 범주는 투기의 지름길이다. 이 브랜드는 설립 초기부터 진지한 차를 만들 생각은 없었지만, 자본 상장의 열광으로 부추를 자르고 싶었을 뿐이다. 하지만 상장하기 전의 투자는 상상을 초월한 것이었기 때문에, 그들은 처음 몇 차례의 융자가 끝난 뒤에만 떠날 수 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 돈명언)

네 번째 범주는 구덩이를 차지하고 똥을 싸지 않는 것이다. 역사가 유구한 베테랑 자동차 업체도 있고, 여러 가지 방법으로 조차 자질을 획득한 새 회사도 있다. 그들의 특징은 관리 수준이 따라가지 못하고, 차가 잘 만들어지지 않고, 파산하지 않고, 망양보옥하는 것이다.

자동차 업계는 결국 자금 집약적이고 인력 집약적인 업종으로 규모의 경제를 중시한다. 단일 기업의 연간 생산량 판매량이 65438+ 만 대에 이르지 않으면' 문외한' 으로 간주될 수밖에 없다. 그러나 동시에, 중국의 자동차 산업은 정책의 대대적인 인도를 받았다. 많은 무명 자동차 업체 뒤에는 지방정부가 있다. 기업의 생사는 세금, 취업 등 많은 문제를 수반할 수 있는데, 네가' 도산' 할 수 있는 것은 아니다.

결론: 사실 중국의 자동차 시장은 서구 선진국과 같은 길을 걷고 있다. 여러 가지 이유로 성장할 수 없는 많은 중소기업들이 서서히 재편될 것이고, 중국의 자동차 산업 집중도는 갈수록 높아지지만, 이 과정은 서방 국가보다 더 길어질 수 있다. 즉, 중국 자동차 시장이 장기적으로 건강하게 발전하려면 그렇게 많은' 실의자' 를 수용할 수 없다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.