F1 경주가 자동차 제조업체에 미치는 이점은 무엇인가요?

속도 테스트 F1 : 경제적 이익 증가는 보기 어렵지만 장기적인 브랜드 효과는 본다

국제 온라인 보도 : 9월 24일 F1 그랑프리" 이 중요한 행사는 행사가 모든 당사자에게 가져다주는 많은 "혜택"이 점차 나타날 것입니다. 670,000제곱미터 규모의 상하이 국제 자동차 도시가 F1 행사를 통해 완전히 전시됩니다. 통계에 따르면 상하이의 자동차 산업 발전에 도움이 될 뿐 아니라 주변 토지에 많은 가치를 더해줍니다. F1 행사 기간 동안 외국인 인구의 18~20%가 경기를 관람하기 위해 상하이를 찾았습니다. 상하이의 관광 산업에 가져오는 것은 분명합니다. 그러나 이러한 겉보기에 새로운 수익은 이벤트 주최자인 Shanghai International Circuit과는 아무런 관련이 없습니다. 3년간의 힘든 준비 끝에 상하이 F1 행사가 시작되면 투자 수익 문제는 여전히 Shanghai International Circuit Co., Ltd.의 부사장 Yu Zhifei가 직면해야 하는 주요 문제입니다.

주변 이익은 살리기 어렵다.

F1 상하이 역 전날 열린 '제1회 중국 F1 개발 포럼'에서 기자들과 마주한 '얼마나 투자할 것인가'에 대한 질문이 나왔다. 상하이 인터내셔널 서킷(Shanghai International Circuit)은 올해 F1에 투자하는가? "반환 상황은 어떻습니까?" 유즈페이의 대답은 냉담했다. "당신의 질문은 우리 리더가 나에게 했던 것과 똑같습니다."

"F1 행사에 입찰하는 것도 쉽지 않은데, 이를 잘 운영하고 7년 연속 건전하고 지속 가능한 발전을 보장하는 것은 더욱 어렵다." Qiu Weichang 부국장의 말이다. 상하이 F1 조직위원회의 Yu Zhifei는 "절친한 친구"를 찾게 되었습니다. Shanghai International Circuit Co., Ltd.와 F1 Management Company가 체결한 7년 운영 계약에 따르면, Shanghai F1 행사의 수익은 Shanghai International Circuit Co., Ltd.에 귀속되며 주로 티켓 수입, 광고 수입으로 구성됩니다. 후원수수료 및 부수적인 상업소비소득으로 구성되며, 상하이이벤트비즈니스유한회사의 상하이국제서킷 지분 일부에서 발생하는 일부 주변 옥외광고수익 및 배당소득으로 구성됩니다. F1 매니지먼트사는 행사장 광고, TV 중계권, 관련 제품 개발권 등 F1 행사의 핵심 이익을 보유하고 있다.

업계 추산에 따르면 상하이국제서킷유한공사는 회로 건설에 26억 위안을 투자했으며 앞으로도 처음으로 개최될 것이라는 보장은 없다. 매년 여러 방송국이 가입하거나 취소될 수 있기 때문에 상하이는 연간 약 1억 6600만 위안의 F1 신청비와 연간 1억 5000만 위안의 TV 방송권 구입비를 지출해야 합니다. 향후 7년 동안 F1 이벤트를 개최하는 동안 Shanghai Circuit의 F1 이벤트에 대한 총 투자액은 거의 50억 위안에 이를 것입니다.

지출과 수입의 불균형으로 인해 상하이 서킷이 운영에 엄청난 압박을 받고 있다는 것은 부인할 수 없는 사실이다. 이에 대해 Yu Zhifei는 간접적으로 다음과 같이 말했습니다. "세계의 모든 경주장에서 이벤트 자체의 발전만을 고려한다면 수익성은 매우 제한적입니다. 따라서 우리는 상하이 국제 서킷의 5.3제곱킬로미터를 경쟁력 있는 장소로 간주합니다. , 종합 엔터테인먼트 및 경제 장소 인 상하이 서킷은 다양한 관점에서 개발 및 운영 될 것입니다. "투자 수익에 대해 Yu Zhifei도 자신에게 시간 제한을 설정했으며 "7 년"이라고 말했습니다. Shanghai International Circuit이 F1 Management Company와 계약을 체결한 연수입니다.

장기적인 브랜드 효과

이 문제에 정통한 사람들에 따르면 Shanghai Circuit Co.는 수익성 문제를 해결하기 위한 아이디어를 제공하기 위해 2002년 8월 Shanghai International Circuit Co. , Ltd.가 Roland Bay Ge Strategy Management Consulting Company를 초대하여 그를 위해 맞춤형 컨설팅 보고서를 작성했습니다. Roland Berger는 자문 보고서에서 다음과 같이 언급했습니다. "상하이 국제 서킷은 하드웨어 시설을 종합적으로 활용하고 활용률을 높이며 운영 수준을 향상해야 합니다. 서킷 소프트웨어 리소스의 포괄적인 상업적 개발은 서킷의 브랜드 전략과 브랜드 가치를 높이고 장기적인 상업적 이익을 얻기 위해”

이벤트 관리 포지셔닝 측면에서 Roland Berger는 Shanghai International Circuit이 경주 산업에서 더 많은 역할을 맡아야 한다고 제안했습니다. 전반적인 개발 목표는 단지 ​​장소를 제공하는 것뿐입니다. 예를 들어, 단기적으로는 여러 유명 국제 행사를 유치해 브랜드를 창출할 수 있고, 중기적으로는 국내 행사를 발전시키는 동시에 국제 행사를 확대해 경마장의 활용도를 높일 수 있다. F1과 유사한 국제 행사를 개최하는 것 외에도 일부 국내 행사 및 엔터테인먼트 참가 행사를 개최하는 데에도 장소를 충분히 활용하여 상하이 서킷의 브랜드 운영 및 운영 수입이 보완될 수 있어야 합니다. 원칙적으로 롤랜드 버거(Roland Berger)는 상하이 서킷이 “첫 번째 국제 대회, 그 다음 전국 대회, 마지막으로 기타 경주 활동”의 절차를 따를 것을 제안했습니다.

서킷의 하드웨어 시설을 종합적으로 활용한다는 측면에서 대회 장소와 트랙 외에 보조 상업 지역과 서킷 주변 지역도 서킷 소프트웨어 자원의 상업적 활용 측면에서 개발의 초점 중 하나입니다. , 텔레비전 중계권 외에 순회 및 이벤트 광고권 외에 스포츠 복권 발행 등도 고려할 수 있습니다.

이번 보도의 영향으로 우즈페이는 자신만의 브랜드 구축의 중요성도 언급했다. Yu Zhifei는 "지금 가장 소중한 두 가지가 있습니다. 첫 번째는 상하이 서킷의 자체 브랜드를 구축하는 것이고, 다른 하나는 점차적으로 자체 팀을 구성하고 자체 리그를 조직하는 것입니다"라고 말했습니다.

Yu Zhifei는 중국어를 모르는 모든 사람들이 상하이 서킷을 알아볼 수 있도록 경주용 자동차에 '上'이라는 단어가 적힌 트랙 표시를 넣도록 조던 레이싱 팀의 소유주를 설득했습니다. "이것이 상하이 건설의 첫 번째 단계입니다. 서킷 브랜드." 또한 Yu Zhifei는 Shangsai FRD 팀을 창단하기 위해 Giti Tire로부터 5년간의 National Track Championship 경영권을 매입했습니다.

유즈페이의 목표는 “몇 년 안에 우리만의 중국 F1 드라이버와 F1 팀을 만드는 것”이다. 위즈페이가 중국자동차스포츠연맹 부회장으로 당선된 후, 중국자동차연맹 고위 관계자는 "위즈페이의 당선으로 중국 모터스포츠의 상업화가 가속화될 것"이라고 말했다.

국제 매체에 따르면 다양한 국가의 레이싱 서킷 운영 경험에 따르면, 매년 국제 행사가 많지는 않지만 행사 운영 수입의 60% 이상을 차지합니다. 현재 알려진 것은 위즈페이와 상하이 서킷의 수익성 측면에서 아직 갈 길이 멀다는 것입니다. 왜냐하면 위즈페이와 상하이 서킷, 심지어는 중국 모터스포츠 전체를 가로막는 것이 문제가 아니기 때문입니다. 1~2년 안에 수익성이 떨어지겠지만, 자동차 문제와 자동차 문화의 대중화 과정.

린 한민: 주하이는 10위안 쓰고 3위안 벌 수 있다

주하이 서킷은 상하이와의 경쟁 끝에 F1을 놓쳤지만, 주하이 서킷의 린 한민 단장은 홍콩을 통과했다. 그는 기자들과 통화에서 “상하이 F1은 상하이만의 문제일 뿐만 아니라 중국 레이싱 산업 전체의 문제”이기 때문에 F1 상하이 경주가 최대한 흥미진진해지기를 바란다고 강조했다.

"중국 비즈니스 뉴스": 그 해 F1 개최권을 놓고 경쟁했던 참가자 중 한 명으로서, 2004년 시즌 제16회 F1 경주가 상하이에서 어떻게 끝났다고 생각하시나요?

린한민: F1은 돈이 많이 드는 게임이지만 아직까지 하려고 서두르는 곳이 너무 많다. 이미지를 보여주는 것 외에 가장 중요한 것은 상당한 경제적 이익이 있을 것이라는 점이다. 대회 기간 동안 관중들이 모이는데, 이는 지역 호텔, 레스토랑, 관광, 교통, 소매, 엔터테인먼트 및 기타 산업에 돈을 벌 수 있는 좋은 기회입니다. 또한, F1을 이용하면 집합적 이익을 창출할 수 있으며, 자동차, 타이어, 석유회사 등 많은 관련 기업들도 시장에서의 영향력을 확대하고 관련 전시회, 컨퍼런스, 비즈니스 포럼 등을 개최할 수 있는 기회를 얻게 될 것입니다. 주변 지역은 전시 산업에 또 다른 큰 활력을 불어넣습니다. 가장 중요한 점은 상하이가 이번 기회를 통해 국제적 이미지를 제고할 수 있다는 점입니다. 지금은 국제 투자를 유치하고 경제 발전을 가속화할 수 있는 좋은 시기입니다.

'중국 비즈니스 뉴스': 행사 주최자 입장에서 Shanghai Circuit Co., Ltd.의 경제적 이익은 무엇이라고 생각하시나요?

린한민: 제가 아는 한, 전 세계 12개 이상의 F1 경주 주최측은 많은 돈을 벌고 있습니다. F1을 운영하여 돈을 버는 방법은 여러 가지가 있습니다. 대회 기간 동안 티켓, 광고권 양도, TV 중계권 양도 등이 모두 큰 수입원이다. 평상시에는 F1 개최의 영향으로 행사장의 인기와 수준이 향상되어 필연적으로 더 많은 자동차 이벤트가 개최될 것이며 이에 따라 행사장 임대료도 인상될 수 있습니다. 상하이그랑프리 주최측이 F1 매니지먼트사와 수익분배 계약을 어떻게 맺느냐에 따라 돈을 벌 수 있을지가 달려 있다. 그러나 한 가지 확실한 점은 주최측이 수익을 내지 못하더라도 상하이 전체가 이 문제로 인해 돈을 잃지 않을 것이라는 점입니다.

'중국 비즈니스 뉴스': 상하이가 아닌 주하이가 개최권을 얻었다면 얼마나 수익을 낼 수 있을 것이라고 생각하시나요?

린한민: 주하이는 F1을 개최할 수 있는 장점이 있습니다. 주하이는 주강삼각주에 위치하고 있으며, 홍콩과도 가깝습니다. 마카오에는 성숙한 F1 팬이 많이 있습니다. 더 중요한 것은 주하이에는 이미 준비된 경주 경기장이 있다는 것입니다. F1을 개최하기 위해 경기장만 개선하면 경기장과 지원 시설에 대한 건설 비용을 크게 절약할 수 있습니다. F1을 우리가 운영한다면 1센트를 쓰고 3위안을 벌 수 있다고 해도 과언이 아닙니다.

'중국 비즈니스 뉴스': 상하이에서 개최되는 F1이 주하이 서킷 등 국내 경주장 운영에 어떤 영향을 미칠 것이라고 생각하시나요?

린한민: 장점도 있고 단점도 있어요. 예를 들어, 상하이 F1 경주가 곧 시작되기 때문에 지난 며칠 동안 다양한 매체에서 저를 인터뷰하기 위해 왔는데, 이는 주하이 서킷의 가시성을 높이는 데 좋은 영향을 미칠 것입니다. 일반적으로 장점은 상하이에서 F1을 개최하게 되면서 점점 더 많은 사람들이 모터스포츠에 관심을 가지게 되고, 이는 국내 모터스포츠의 발전과 대중화에 도움이 되고, 국내 레이싱 운영에도 도움이 될 것이라는 점입니다. 장소. 아쉬운 점은 F1 시작 이후 모터스포츠 후원에 사용되는 광고비를 F1에 투자하기 위해 수많은 기업들이 몰려들었고, 다른 행사에 대한 후원을 받기가 더욱 어려워졌다는 점이다. 하지만 국내 모터스포츠가 점점 더 발전하는 만큼 기업들은 모터스포츠 후원에 점점 더 많은 돈을 쓸 것이고, 모두가 힘을 합쳐 이 시장을 확대할 수 있을 것이라고 믿습니다.

'중국 비즈니스 뉴스': 주하이 서킷 관련, F1의 긍정적인 효과를 어떻게 활용하여 자신을 홍보할 수 있을지 생각해 본 적이 있나요?

린한민: 국내 모터스포츠는 점점 더 빠르게 발전할 것이 확실하다. 이 신흥 시장은 지난해 수천만 위안에서 올해 수억 위안으로 늘어날 것으로 예상된다. 수억 위안에는 F1 자체가 포함되지 않습니다. 이 효과를 어떻게 최대한 활용하느냐에 관해서도 우리가 고민하고 있는 문제입니다. 비록 F1에서는 성공하지 못했지만, 10월에 개최될 국제 슈퍼카 대회(즉, GT 대회) 등 다른 많은 행사의 개최권을 획득했습니다. 비록 GT가 현재 F1만큼 중요하지는 않지만 밀접하게 관련되어 있습니다. F1 관련 행사는 FIA 3대 주목 이벤트 중 하나로 페라리, 포르쉐 등 최고의 스포츠카가 참가해 발전 모멘텀이 매우 좋다. 국내 최초의 레이싱 서킷으로서 우리는 상하이 F1과 협력하여 국내 모터스포츠를 새로운 수준의 발전으로 끌어올리기를 희망합니다.

시노펙: 윤활유만 분실

상하이 F1 경기장에 들어서자 F1 차이나 스테이션의 명명권을 획득한 시노펙 로고가 곳곳에서 눈에 띈다. 경주용 자동차의 마찰을 받는 고품질 아스팔트 트랙은 Sinopec의 "Donghai" 브랜드 아스팔트로 만들어졌으며, 경주용 자동차에 번개처럼 빠르게 공급하는 고품질 No. 98 휘발유는 Sinopec 자체의 좋은 오일에서 나옵니다. .. 그런데 시노펙의 유일한 윤활유 브랜드인 '만리장성 윤활유'가 빠졌네요. 경주용 윤활유로 최종 후보에 올랐으나 외국 브랜드로 교체됐네요. 완벽함 속에 작은 결점이 하나 남아있습니다.

네이밍과 추진력 구축

2004년 런던 시간 3월 16일 오후 6시, 어려운 협상 끝에 시노펙은 마침내 2004년부터 2006년까지 중국 그랑프리의 명명권을 획득했다. . TV 이름 지정 및 트랙 광고 및 기타 권리. Sinopec의 패키지 계약에는 다음이 포함됩니다: F1 중국 그랑프리의 명명권 획득; Sinopec의 대형 광고는 상하이 서킷에서 20개 이상의 눈에 띄는 위치에 설 수 있습니다. 동시에 Sinopec의 로고는 F1 중국 그랜드 트로피에도 표시됩니다. 상. 가장 중요한 것은 Sinopec이 F1 로고와 함께 나타날 수 있다는 점입니다. 이는 Sinopec이 F1이 소유한 중요한 상업 홍보 자원도 점유하고 있음을 의미합니다.

Sinopec 내부자에 따르면: Sinopec이 F1과 제휴하는 초기 전략 목적은 특히 아스팔트, No. 98 휘발유 등 해외 시장을 겨냥한 제품을 출시하는 것입니다. 한마디로 Sinopec은 F1을 이용해 제품을 출시하기 전에 자사의 이미지를 구축하고자 합니다.

업계 일각에서는 'F1 황제'로 알려진 영국의 늙은이 아이크 레스톤(Ike Lestone)이 F1 전체의 '모든 면'을 활용할 수 있는 인물이라고 지적했다. 이벤트, 포장으로 돈 버는 '광고 괴짜'. '라오아이'가 직접 만든 플랫폼에서는 브랜드 홍보 성과가 매우 강렬하고 그 효과도 정말 대단합니다.

이번 시노펙의 후원 금액이 2억~4억 달러라는 소문이 널리 퍼져 있다. 이 진술은 지난 몇 년간의 자료로 볼 때 근거가 없는 것이 아니다. 담배 회사 후원 2003년 페라리 팀의 자금은 4억 유로였으며, 일본 담배 회사가 후원한 르노 팀의 연간 자금은 2억 6천만 유로였습니다. 일본 파나소닉 그룹이 후원하는 도요타 팀의 연간 자금은 3억 유로였습니다. Sinopec은 지금까지 이 돈을 버는 게임에 대한 구체적인 후원 금액을 비밀로 유지해 왔습니다.

실제로 F1 스폰서십과 관련하여 시노펙 내외에서는 투입 대비 산출 비율에 대해 상당한 논란이 있었지만 결국 시노펙이 스스로 확신한 이유 중 하나는 앞으로 모든 제품과 기념품이 판매될 것이라는 점이었습니다. by Sinopec은 F1 로고로 표시될 수 있습니다. - - 이 "국제 여권" 스타일의 로고는 Sinopec이 해외 시장에서 친화력을 높이는 데 도움이 될 것이며 제품 홍보의 이점은 자명합니다.

뿌듯함

시노펙이 뿌듯하고 뿌듯하게 만드는 것은 국산 특수 도로 아스팔트가 F1과 경쟁할 수 없는 당혹스러운 상황을 중국 상하이 F1 경주가 돌파했다는 점이다. 이러한 트랙 아스팔트의 움직임은 Sinopec의 아스팔트 품질이 국제 수준에 도달했다는 신호로 간주됩니다.

시노펙 자회사 진하이정유화학은 국제 아스팔트 시장 진출을 위해 제품 품질 관리 계획을 세심하게 준비하고 F1 전용 아스팔트 생산 선도 그룹을 설립한 것으로 파악된다. 회사의 관련 부서에서는 아스팔트 제품 품질에 대한 F1 트랙의 요구 사항을 기반으로 특별 연구를 수행합니다. 공정 조건을 탐색하고 제품 배송 절차를 수정함으로써 F1 트랙용 SBS 개질 아스팔트 제품의 공정 제어 및 배송 품질을 안정적으로 유지하여 트랙 표면에 고품질 아스팔트 공급을 보장합니다.

레이싱용 연료탱크에 고품질 98호 휘발유를 연속 주입할 수 있어 레이싱 경기의 동력원이 되기도 했으며, 중국 국산 브랜드 휘발유가 최초로 사용된 것으로 평가되기도 했다. 세계적 수준의 이벤트에서. 이러한 실제 광고 효과는 국내 판매 네트워크 레이아웃을 홍보할 때 딜러들에게 Sinopec 브랜드에 대한 유혹과 매력을 크게 증가시켰으며, 또한 해외 시장 진출을 위한 좋은 출발을 만들었습니다.

그러나 F1은 스포츠 대회일 뿐만 아니라 기술력의 장이기도 하다. 고속으로 회전하는 많은 정밀 부품에는 윤활유에 대한 요구 사항이 매우 높습니다. 불행하게도 Great Wall 윤활유는 중국에서 브랜드 및 품질 측면에서 일류이지만 통합 후 올해 상반기에 Great Wall 윤활유 판매가 증가했습니다. Sinopec 윤활유 브랜드의 52.9%?, 그러나 국제 경쟁의 엄격한 검사에 직면했을 때 여전히 기술 및 품질 요구 사항을 충족할 수 없어 다른 외국 브랜드로 대체되었습니다.

그러나 F1 행사에서 Great Wall Lubricant의 프로모션 초점은 "F1과의 손잡기 강조, 제품 내포와 F1 특성의 일관성 강조"입니다. F1은 Great Wall Lubricant가 자체적으로 설정한 벤치마크입니다. Sinopec과 F1의 브랜드 결합 효과를 통해 Great Wall은 국내 윤활유 판매 네트워크 구축을 추진하는 동시에 다음 기회를 찾기 위해 열심히 노력하고 있습니다. 노력.

타이어 제조사 : 상하이 F1 배틀

과거에는 F1 경주를 지원하는 유일한 자동차 타이어 제조사가 브리지스톤이었으나, 지금은 가장 큰 경쟁사인 브리지스톤과 미쉐린 두 곳이 있다. 둘 사이의 차이점은 브리지스톤이 페라리와 약간만 경쟁할 뿐이며 TV 시청자에 대한 스타 팀의 영향력 확대에 초점을 맞춘다는 것입니다. 반면 미쉐린은 먼저 F1 6개 팀으로부터 자금을 모으고, F1을 통해 신기술을 홍보하고, 더 많은 기업과 계약을 맺어 중국에서 생산되는 민간 제품을 공급한다.

강한 두 남자가 만나면 용감한 자가 승리한다

F1 중국 GP(오픈) 대회를 앞두고 미쉐린과 브리지스톤 모두 중국 자동차 업계에서 가장 치열한 경쟁을 벌이고 있다. 타이어 시장에서 우위를 점하게 되면 모멘텀과 수익 면에서 확실히 상대를 압도할 것이며, 이를 통해 내년 경쟁에서 더 나은 위치를 차지하게 될 것입니다. 이를 위해 양 당사자는 올해부터 돈을 투자하고 프로젝트를 개발할 준비가 되어 있습니다.

먼저 미쉐린은 올해 중반 상하이와 심양 기업에 대한 투자를 늘리겠다고 발표했는데, 특히 상하이의 미쉐린은 중국의 귀국인 미쉐린을 삼킨 뒤 시작한 프로젝트였기 때문이다. 미쉐린은 이와 관련하여 Huili가 가장 발전된 대중 타이어를 생산하는 데 많은 노력을 기울였습니다. 한편, F1의 이미지를 활용해 타이어계의 제왕으로서의 스타일을 보여주며, F1 레이싱 등의 이벤트를 실감나게 체험할 수 있는 기회도 제공합니다.

비교적으로 보면, 미국 포드 타이어 사건으로 약해진 브리지스톤이 이번에는 중국 시장에서 더 두드러진 역할을 하고 있다. 브리지스톤이 중국 텐진과 선양에 위치한 자동차 타이어 공장의 생산능력을 대폭 늘리는 방안을 제안했다. 또 다른 생산 기지인 우시(Wuxi) 공장도 완공돼 가동에 들어갔다. 브리지스톤은 일시적으로 기지 수를 3~2개 늘렸다.

또한 브리지스톤도 미쉐린에게 배워 자체 타이어 매장을 열었고, 미쉐린은 이를 '치지아', 브리지스톤은 '카 윙스'라고 불렀다.

브리지스톤은 "빠르게 증가하는 중국의 자동차 타이어 수요에 대응할 수 있는 생산 체제를 구축할 예정"이라며 "기존 3,600여개의 일반 판매점과 1,000여개의 전문 딜러를 기반으로 '윙 오브 카(Wing of Cars)' 전문점을 늘릴 계획"이라고 밝혔다. 중국에서는 500개까지 확대됐다."

라이벌을 언제로 정하기는 어렵다

사실 미쉐린은 아직 한 행 남았다. 빕 구르망 챌린지에서 우승한 것이다. 중국에서는 , 경쟁은 10월부터 시작될 예정이며 참가 모델은 모두 친환경 기술 제품이다. 이는 환경 안전을 중시하는 중국 정부에도 좋은 인상을 주고 있으며, 이를 구현하고 있는 토요타, 제너럴 모터스, 메르세데스-벤츠, PSA에도 좋은 반응을 얻고 있다. 친환경 자동차 생산 계획, 더 많은 기회 창출, 미쉐린 차이나 관계자는 "친환경 타이어를 제공하면 이러한 우수한 신연료 차량의 소비 감소 및 배출 수준을 더욱 높일 수 있다"고 말했습니다.

미쉐린이 이렇게 똑똑한 이유는 기술의 차이가 점점 작아지고 있기 때문이다. 제품만으로는 미쉐린이 더 저렴한 브리지스톤을 완전히 압도할 수는 없습니다. 미쉐린 F1 기술 디렉터 데파이는 "우리 타이어의 각 세트에는 200가지가 넘는 재료가 사용된다. 이를 테스트한 드라이버들은 모두 미쉐린 타이어를 사용하는 것이 상대보다 3초 이상 빠를 수 있다는 것을 알고 있다"고 강조했다. , 브리지스톤을 사용하는 페라리는 언제나 사실로 그 강점을 입증할 수 있지만, 미쉐린은 현장에서 수많은 요인으로 이를 은폐할 수밖에 없다.

기술의 장단점을 분석할 때 브리지스톤은 좀 더 절제된 것 같다. 모터스포츠 타이어 개발 총괄 하마지마 유히데는 “F1 팀이 미쉐린을 쓸지 여부는 예상할 수 있다”고 분석했다. 타이어와 일반 타이어, 리스톤 타이어 모두 소프트 컴파운드 타이어를 선보일 예정이며, 최종 승부는 고무 배치의 정확성과 소프트 컴파운드 타이어 시리즈의 접지력, 성능의 내구성이 결정적인 요소가 될 것입니다. . 승패를 가르는 핵심 요소다."

특히 집에서 눈을 크게 뜨고 결과를 지켜보고 있는 중국 관객들 앞에서는 누구도 감히 자신의 승리를 장담할 수 없다. , 브리지스톤은 페라리의 장기적 번영이 전적으로 타이어에 달려 있지는 않다고 하마지마도 믿고 있다. 그리고 브레이크를 잘 활용하는 최강팀으로, 타이어 그립 성능으로 랩타임을 단축한 르노팀, 막강한 BAR팀, 그리고 충분한 휴식을 취한 슈마허를 복귀시킨 윌리엄스팀이 모두 강세를 보일 것이다. 페라리 팀의 경쟁자들은 모두 미쉐린 타이어를 사용합니다.”

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