도요타 GR 부서가 준경주용 자동차를 국내에 도입할 계획인가요?

11월 1일 토요타의 스포츠 브랜드 GR은 공식 온라인 기자간담회를 열어 자사 브랜드 GR이 중국 시장에 정식 진출할 것임을 알렸다. 수프라에 이어 또 다른 GR 모델인 신형 야리스 GR도 중국에서 공식 공개됐다.

관련 뉴스에 따르면 GR 야리스가 국내에 소개될 예정이라는 소식이 전해져 많은 JDM 팬들을 환호하게 만들고 있다. 이제 JDM의 전성시대는 지나갔고, 이제 유럽의 영웅들이 스틸건 세계를 거의 완전히 장악하고 있기 때문이다. .

토요타 GR의 급부상으로 JDM의 영광을 회복하는 중요한 과제는 GR에게 있을 수 있다. 그리고 이 GR Yaris는 적어도 지금까지는 실망시키지 않았습니다.

GR이 보유한 고성능 강철포답게 전면이 자연스럽게 넓게 열려 라디에이터와 인터쿨러의 공기 충격 면적이 더 넓어져 야리스가 조금 더 와일드한 모습을 연출할 수 있다. 활짝 열려 있고 패배를 인정하기를 조금 꺼려합니다.

45도에서 보면 인기 영화 디지몬에서 화가 났을 때 입을 벌리고 있는 아구몬의 눈처럼 보이나요? 이런 맹렬하고 귀여운 스타일은 남자아이, 여자아이 상관없이 안 좋아할 사람이 없을 것 같죠?

GR 야리스는 3도어 모델로서 차체 길이는 3995mm, 휠베이스는 2558mm에 불과하다.

불룩한 전면 및 후면 와이드 바디 펜더도 이 강철 대포에 랠리카 기질을 더해줍니다. 민첩한 신체와 짝을 이루면 킹콩 바비처럼 보입니다.

후면의 듀얼 배기파이프는 이 차가 단순한 강렬해 보이는 차 그 이상임을 드러냅니다. 튼튼한 테일은 전혀 허름한 느낌이 들지 않으며, 위와 아래의 검정색 부분은 적나라하게 뽐내고 있으며, 스포티하고 나는 단지 말하는 것이 아닙니다.

강철대포이다 보니 겉모습은 애피타이저일 뿐, 진짜 하드코어는 속이다.

GR 야리스는 1.6T 직렬 3기통 직분사 엔진을 탑재해 최고출력 261마력, 피크토크 360Nm를 발휘하며 6단 수동변속기와 조화를 이룬다.

이 엔진이 이러한 잔인한 출력을 달성할 수 있도록 GR 부서는 이 엔진에 다중 오일 분사 피스톤 냉각 시스템, 대구경 배기 밸브, 흡기 덕트 연마 및 기타 경주용 기술을 장착했습니다.

단일 스크롤 볼 베어링과 결합된 터빈이 마침내 이 비교할 수 없는 엔진을 탄생시켰습니다. 이 엔진은 틀림없이 가장 강력한 3기통 경쟁에 참여할 수 있을 것입니다.

이 외에도 차량에는 앞뒤 차축의 동력 배분을 100:0~0:100으로 자유롭게 전환할 수 있는 GR-FOUR 풀타임 4륜 구동 시스템도 탑재됐다. 4륜 구동 시스템은 전륜 60%, 후륜 40%(기본 모드), 전륜 30%, 후륜 70%(스포츠 모드), 50:50(트랙 모드)의 동력 배분을 지원합니다.

이러한 성능을 보면 또 다른 강철 총인 드리프트 모드가 있는 Focus RS가 생각나나요?

이 강철 대포에 더 높은 수준의 강도를 부여하기 위해 GR 야리스의 경량 엔지니어링도 충분히 우수합니다. 차체는 건식 탄소 섬유 루프, 알루미늄 보닛, 도어 및 테일게이트 등 다양한 경량 소재를 사용합니다.

이러한 비용 효율적인 디자인은 GR 야리스의 공차 중량이 1,280kg에 불과한 반면 중량 대 출력 비율은 4.9kg/hp에 달한다는 것을 의미합니다. GR 야리스는 0-100km/h까지 가속하는데 5.5초가 걸리며, 최고 속도는 전자적으로 230km/h로 제한됩니다.

그런데 아직도 이게 대만 강철대포라고 생각하시나요? 이것이 제대로 된 4륜구동 랠리카라고 생각합니다.

이 차는 노후화된 JDM의 자리를 되찾은 선구자일지도 모른다. 토요타 수프라의 성공적인 출시로 향후 GR 야리스의 국내 행보는 유망해 보인다.

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이 기사는 Autohome Chejiahao의 작성자가 작성한 것이지, 그렇지 않습니다. 오토홈의 견해와 입장을 나타냅니다.