강포로 복권을 긁다

불과 몇 달 전, 나는 1 세대 폭스를 완벽하게 놓쳤다. ST 170, 이것은 내가 자동차 미디어 업계에 입사한 후 잊지 못할 고전적인 포드이다. 포드는 지난 20 년 동안 비바람을 겪었고, 중심의 변화는 천지개벽의 변화였다. 집중? ST 는 여전히 내가 집착하는 ST 인가요?

2003 년, 사스가 기승을 부렸고, 나는 영국에서 1 주일 넘게 머물렀고, 당시 포드를 시운전해 본 적이 있는가? (윌리엄 셰익스피어, 사스, 사스, 사스, 사스, 사스) ST220/Focus? RS/streeka 와 재규어? XKR. 얼마 전 영국에 가서 시운전을 했는데, 방금 1 세대 폭스 ST 170 을 시운전했다.

거의 20 년 만에 내가 다시 신폭스에 앉았을 때? ST, 낯설고 낯설은 느낌이 밀려온다. 포드는 가장 인기 있는 카나 카니발조차도 재미없는 자동차를 만들어 본 적이 없다. (아리스토텔레스, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그리고 당신 앞에 있는 4 세대 폭스? 모든 것이 익숙한 ST 이며, 이전 3 세대와 가장 큰 차이점은 이것이 자동 ST 라는 것입니다!

무수히 많은 상을 받은 2.3 리터 EcoBoost 터빈 엔진, 익숙한 전 맥퍼슨 후 ControlBlade 멀티링크, 최대 전력 280hp/420Nm, 새로운 7 세대 7 속수 일체 기어박스, 겉으로는 진화가 정상인 것 같지만, 체험한 후에는 새로운 ST 의 진정한 정수를 쓸 수 없을 것 같다.

선입견을 가지고 터빈을 보지 마라.

시운전 당일 억수 같은 비가 내렸고, 공장 Recaro 원통형 좌석 코팅이 우수하여 앉은 자세가 일반 폭스보다 현저히 낮았다.

내가 익숙하지 않은 변속 손잡이를 돌려 D 기어로 잘라라. 정상 모드의 ST 는 사실 성질이 없다. 2.3 리터 동력은 잘 알려진 2.0T 기계에서 업그레이드되어 잠재력이 크다. 머스탱과 폭스를 참고하세요? RS 의 동적 성능, PC 브러시는 350hp+ 로 쉽게 업그레이드해야 합니다.

2.3T 의 토크 분배는 많은 2.0T 성능 자동차보다 훨씬 여유로워 시내를 배회할 때 깊은 액셀러레이터의 기회가 거의 없다. 액셀러레이터를 가볍게 밟으면 충분한 토크를 얻을 수 있다. 가볍게 속도를 높인 후 기어박스도 주동적으로 고속 기어에 들어갔다. 좋은 차체 방음 및 엔진 운행 품질 외에도, 매달린 충격 흡수가 약간 단단하다는 점을 제외하면, 이때 ST 는 침착하고 차분해 다른 고급 가정의 두 사랑차와 크게 다르지 않다.

고속에 오르자 곧 2.3 리터의 터빈이 풍부한 토크가 가져온 달콤한 열매를 느꼈다. 일반 모드에서는 회전 속도가 2000 회전밖에 안 되더라도 전체 토크는 여전히 풍부한 가속력을 제공합니다. 나는 최고 기어인 100km/h 를 순항했고, 수동 후진 없이 점차 150km/h 로 가속되어150km/h 로 매우 쉽고, 붉은 선을 막지 않는다.

대조적으로, 내 E46? M3 는 충분한 토크를 유지하기 위해 가능한 한 높은 회전 속도를 유지해야 하며 ST 는 동력 특성 면에서 터빈 전력의 절대적인 우위를 보여 줍니다. -응?

비가 올 줄은 생각지도 못했고, 이렇게 빨리 운전할 줄은 몰랐다.

비가 억수같이 쏟아졌지만, 나는 무의식적으로 이베이 도로, 즉 유명한 가을산에 도착했다. 내가 산길을 운전하지 않은 지 얼마나 되었는지 기억이 나지 않는다. 요 몇 년 동안 나를 데리고 북일산길을 자주 달리는 차는 E36 이 있습니까? M3, S2000, 9 1 1 및 F355. 지난 한 해 동안, 소백 E46 은 나의 가장 빈번한 반려자였다. M3, M3 와 343 마력의 폭스를 전공하지 않은 것을 용서해 주시겠습니까? ST 성능 비교로, 저도 머리 속에서 상위 3 세대 폭스를 검색하려고 합니다. 거룩한 인상.

스티어링 휠의 s 버튼을 눌러 모션 모드로 들어갑니다. 물론 수동 블록 ST 는 너무 많은 적응이 필요하지 않지만, 나는 정말 익숙하지 않다. 손잡이 중앙에 있는 M 모드 버튼을 누르면 핸들 뒤의 작은 변속 다이얼에 기대어 수동으로 기어를 바꿀 수 밖에 없다. 그러면 S 모드의 저속 소리는 여전히 사람을 좀 게을러지게 한다. 이것은 모든 4 기통 터빈 증압차의 공통성이다. 아마 M3 스트레이트 6 의 목소리가 너무 기억에 남는다. 운전하기 전에 마음속으로 중얼거리는 것을 참을 수 없다.

차의 속도를 약간 올리고, 몇 개의 모퉁이를 가속하여, 굽힐 때 점차 액셀러레이터를 깊어지게 한다. 내가 계속 커브길을 드나드는 속도를 높이면서 새 ST 의 회전감이 점점 더 놀라워지고 있다. 젖은 노면에 집중하세요? ST 는 구석에서 맹렬하게 들락날락하며 초조함을 보이지 않았다.

나는 산지 달리기를 사랑하는 사람들이 나와 같은 습관을 가질 것이라고 생각한다. 스티어링 부족으로 인한 경로 편차를 상쇄하기 위해 스티어링 휠을 미리 돌려 구부러진 마음을 향해 구부러진 다음, 앞 바퀴의 최대 그립력을 얻기 위해 약간 옆으로 밀고 반복해서 수정하는 데 익숙해질 것입니다. 바닥기름은 구부러질 것입니다. 초기의 앞바퀴 터빈차는 거의 예외 없이 방향을 돌리는 문제가 있었다. 메간나에서 누가 앞바퀴 강포의 여러 기록을 세웠습니까? RS 에서, 우리는 심지어 모퉁이를 돌 때의 비틀림을 일종의 즐거움으로 본다!

내 인지 전구체 강총 기술로 초점을 조절할 때? ST, 나는 초기 회전이 ST 에 적합하지 않다는 것을 발견했다. 너무 빨리 돌면 너무 정확하다! 나는 거의 M3 노선을 이용하여 지름길로 갈 수 있다. 미끄러운 노면에서 타이어 네 개가 땅을 단단히 물고 있었다 (나중에야 미슐랭 ps4 라는 것을 알게 되었다). 내가 일부러 차체를 흔들었을 때만 추적 경보가 무심코 몇 번 깜박거릴 것이다.

ST 의 굽힘 효율도 나를 놀라게 했다. 물론 저는 280hp 가 9 1 1 과 같은 압박감 있는 가속도를 낼 것이라고 기대하지 않을 것입니다. 하지만 예전에는 골프였을까요? R 또는 A45? AMG 와 같은 최고급 강철포는 액운을 피할 수 없기 때문에 250hp 마력 이상의 오리지널 강포는 모두 4 드라이브 시스템을 갖추어야 한다. 앞바퀴가 무거운 짐을 감당할 수 없을 때 일부 동력을 뒷바퀴에 적절히 분배해 일부 문제를 해결했지만 100 kg, 4 드라이브 서투른 토크가 다소 부자연스러웠다.

새로운 ST 는 회전이 빠르고 정확할 뿐만 아니라, 빅풋 액셀러레이터의 가속 효율도 눈여겨보게 한다! 내가 너무 오래 운전하기 전에 차를 몰았기 때문인가요? 나는 그렇게 생각하지 않는다. ST 에 eLSD 와 같은 길이의 전동축이 장착되어 있더라도 엔진과 변속기의 좌우 배중은 완전히 균형을 잡을 수 없습니다. 420Nm 이 스티어링 휠로 코너를 가속할 때, 내부 및 외부 휠 사이에 반드시 균일하지 않은 토크가 있다는 것을 알고 있습니다.

그러나 교묘한 것은 스티어링 휠이 자연스럽게 피드백된다는 것이다. 420Nm 이 자유롭게 풀릴 때, 안팎 보정 토크는 핸들을 교정하는 데 도움이 되는 힘인 것 같다. 나는 회전 부족에 대항하기 위해 너무 많은 힘을 쓸 필요가 없다. 나는 미끄러질 때 너무 많은 토크를 낭비하지 않을 것이다. 오른손에 물을 젓고 두 개의 기복을 저으며, 계속해서 전체 토크를 방출한다. 이것은 2.3 리터 터빈에 매우 시끌벅적하다. 빠르고 매끄러운 기어박스와 함께 280hp 의 굽은 가속 능력이 전혀 없는 것 같아요. M3!

아, 아까 좀 게을러진 저회전 소리가 느껴져서 계속 고속으로 달릴 때 많이 좋아졌어요. 만약 네가 나에게 말하지 않는다면, 나는 이 소리가 가짜라는 것을 의심하지 않을 것이다 ... 그리고 포드는 분명히 이 동력에 대한 자신감이 충만해 기어박스가 나를 야만적으로 하강시킬 수 있게 했다. 내가 후진할 때 회전 속도가 6000 바퀴에 가까워도 기어박스는 내가 엔진의 나머지 1000 회전을 다 써 버리는 것을 환영한다!

이것은 나로 하여금 기술의 아름다움에 감탄하게 한다 ...

솔직히 처음에는 비가 오는 산길에서 이렇게 빨리 운전할 줄은 몰랐어요. 성 ... 오, 아니, 내가 일반인보다 포드 성능 차에 대해 더 잘 알고 있다고 말해야지. 1 세대 ST 170 은 원시적인 기계적 매력으로 가득 찬 좋은 차로, 마력은 크지 않지만 차체는 가볍다. 이후 폭스와 비슷한가? RS 의 난폭함은 완전히 두 가지 성격이다.

2 세대 폭스? ST 는 여전히 수동 설정만으로 체질이 우수하지만 2.5T 의 엔진이 앞부분을 무겁게 보이게 한다. 이때 집중해? RS 는 4 드라이브 시대에 접어들면서 더 많은 WRC 원소를 부여받았다. 3 세대 ST 는 2.0T 를 탑재한 핸드셰이크를 유지합니까? EcoBoost 는 많은 국제상을 수상했다. 세계에 RS 가 있기 때문에 ST 는 너무 많이 설치할 수 없고, 250hp 도 덥지 않다. 보통 열혈남에게는 충분하지만, 나 같은 늙은 운전자에게는 충분하지 않다!

새로운 초점? ST 에서 RS 의 포지셔닝에는 모순이 없습니다. 공장에서 직접 최고의 기술을 가져와 자연스러운 진화로 보입니다. OneFord 정책에 따른 성능 부문은 사실 모든 정력을 ST 에 집중했다. 나는' 날카로움',' 광기',' 긴장' 과 같은 형용사로 ST 를 묘사하지 않을 것이다. 그것은 문명적이고 덕계차의 정밀함, 일맥상승의 폭스의 성격, 그리고 다섯 개의 문이 있다.

가장 큰 장점을 총결하다.

첫 번째는 스티어링, 운전자의 사유가 스티어링 휠을 통해 차량에 연결된 제어 중추라고 할 수 있다. 나는 ST 의 빠르고 정확한 전환이 주로 몇 가지 요인에 기인한다고 생각한다. 첫째, 같은 등급의 성능 강포의 CCD 를 장착할 수 없어 전자댐핑을 지속적으로 능동적으로 조절할 수 있다. 이것은 매우 중요합니다. 이전 친구가 산 것은 9 1 1 이었는데 PCCD 와 운동세트를 적극 추천드립니다. 그것은 완전한 영혼을 가진 9 1 1 입니다. 수십만 개의 ST 탑재 CCD 시스템은 나를 9 1 1 처럼 느끼게 합니다. 이 느낌은 조작의 모든 측면과 관련이 있습니다.

예를 들어, 전통적인 FF 성능 자동차의 스티어링 메커니즘은 그다지 민감하지 않습니다. 핸들을 모퉁이로 돌리기 시작하면 앞바퀴로 전달하기 전에 시간차가 있다. 이때 외륜이 먼저 가라앉았지만, 너는 여전히 머리의 뚜렷한 추종을 느낄 수 없다. 쇼크 업소버가 지지 머리의 무게를 압축할 때, 너는 차량이 모퉁이를 돌고 있는 것을 분명히 느낄 수 있다. 전통적인 맥퍼슨은 타이어에 응력이 가해질 때 타이어 표면을 완전히 물기가 어려워 타이어 옆면의 지지 능력을 시험한다. 머리 다이빙이 크고, 머리가 크다면,

ST 스티어링 휠은 일반 판보다 회전 수가 적습니다. 차체 한 구석에 있는 CCD 센서와 팽이는 언제든지 차체의 피치와 기울기를 감지할 수 있다. 손으로 핸들을 돌리면 약간 가라앉은 외륜이 즉시 제동을 높이라는 지시를 받게 된다. 또한 19 인치 PS4S 타이어의 뛰어난 그립력은 굽힐 때 머리 다이빙을 억제할 뿐만 아니라 (ST 제동 성능은 뛰어나지만, 나는 충분한 공간이 없다), 회전 순간에 외륜에 충분한 지지를 제공한다.

ST 의 굽힘 효율은 차체 역학만큼 흥미 롭습니다. 프론트 액슬 왼쪽 및 오른쪽 등거리 구동축 중간은 차세대 eLSD 입니다. 이전에 일부 앞차는 바퀴 속도 차이가 굽은 능력에 미치는 영향을 억제하기 위해 내륜의 제동을 제어하여 외륜이 더 많은 점을 구동하여 LSD 와 비슷한 효과를 얻을 수 있도록 했지만, 그것은 수동적이고 운동 에너지를 낭비하는 것이다.

ELSD 는 언제든지 내부 및 외부 휠 차이를 감지하고 출력을 적극적으로 할당할 수 있는 기어 구조 세트입니다. 나는 방금 ST 가 420Nm 의 토크를 가지고 있다고 말했지만, 토크가 돌아간다고 해서 그것이 구부러지는 것을 불편하게 하지는 않을 것이다. 나는 eLSD, CCD, PS4S 의 조합이 기적을 창조했다고 믿는다! 물론, 20 년의 진화 끝에 ControlBlade 다중 링크 후 매달리는 것도 ST 가 커브길의 안정성에 큰 공신이다!

현대 강철 총 모델 학생

신세대 팬들은 잘 모를 것 같아요. 2008 년 금융쓰나미 이전에 포드는 여러 지사를 가지고 있었다. 유럽 포드는 미국 이외의 본사가 독일 쾰른에 있고, R&D 센터는 영국에 있으며, 유럽 기술센터는 당시 애스턴과 같다. 마틴, 재규어, 랜드? 로빈과 볼보는 관계가 밀접하다. 당시 포드 성능 차의 뼈에는 덕계차가 있어서 성능 애호가들이 손을 놓을 수 없었다.

이후 OneFord 의 세계화 정책에 따라 공장은 지역 포드의 색채를 의도적으로 약화시켰고, 성능 부문도 미국 SVT 부서와 통합되었다. 많은 사람들이 나만큼 걱정한다. 미국과 유럽의 공연 문화가 정말 완벽하게 융합될 수 있을까?

새로운 초점? St 는 차세대 포드 강포의 매력을 보여줬고, 자가용 차종의 가입은 폭스가문에서 ST 의 판매량을 크게 끌어올릴 것으로 보인다. 많은 사람들이 이 2.3T 280hp 가 너무 보수적이라고 말할 것이다. 미래의 분중은요? 나는 ST 의 업그레이드 프로그램이나 업그레이드 패키지가 약간의 영광을 가질 것이라고 믿는다. 그러나 내가 보기에 공장 중점은? ST 는 현재 규정, 실용성, 일상의 편안함을 고려하여 완벽하게 설정되어 있습니다.

그건 그렇고, 만약 내가 침을 뱉어야 한다면, 나는 공장에서 기어링 다이얼의 면적을 반드시 늘릴 것을 제안한다. 너는 나의 변속봉을 취소했고, 노도 이렇게 낡았다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.