현대 비행선의 진화 역사는 어떻게 되나요?

비행선도 큰 가방이지만 열지 않고 밀봉되어 있다. 공기보다 가벼운 수소, 헬륨 등이 가득 들어 있어 공기의 부력에 의지해 상승하기도 한다. 에어백 하단에는 엔진룸이 있으며, 엔진과 방향타, 프로펠러가 장착돼 자체 엔진에 힘을 받아 비행할 수 있다. 비행체 개발 초기에는 주로 수소를 충전했는데, 수소는 불이 붙거나 폭발하기도 쉽다는 것은 누구나 아는 사실이다. 1970년대에 사람들은 이 에너지 절약 항공기에 대해 다시 생각하고 재료를 고강도 티타늄-알루미늄 합금과 화학 섬유 직물로 변경하여 자중을 줄이고 적재 용량을 늘린 현대식 에어보트를 제조하기 시작했습니다. 대형 모터보트는 수백 명의 승객이나 수백 톤의 화물을 운반할 수 있고 몇 주 동안 비행할 수 있으며 수천 킬로미터를 주행할 수 있습니다. 수력 발전 장치, 거대 로켓, 원자로 전체를 직접 운송하는 데 사용할 수 있습니다. 데릭, 호이스트 브리지 및 건물을 이동하는 데 사용할 수 있습니다. 고대 항공기, 비행선이 다시 한번 영광을 창조했습니다.

1872년 폴 하인라인(Paul Heinlein)은 3.68kW 내연기관을 탑재한 세계 최초의 비행선 조종에 성공했다.

1873년 프랑스의 생물학자이자 의사인 마레(Maret)는 시간 제한이 있는 연속 사진 촬영을 사용하여 비행 중인 새의 복잡한 날개짓 움직임을 처음으로 마스터했으며, 이로 인해 오니톱터의 발전이 인간 비행 탐사의 초기 단계로 발전했습니다. 펄럭이는 날개 방식은 더 이상 항공기 개발에서 고려되지 않았습니다.

1873년 10월 6일, 미국인 도날드슨(Donaldson), 런트(Lunt), 언론인 포드(Ford)는 8,500입방미터의 유인 수소 풍선을 타고 처음으로 대서양 횡단에 성공했습니다. 앞서 이들은 지난 9월 19일 미국 뉴캐슬에서 첫 시도를 했으나 실패했다.

1875년 러시아의 멘델레예프는 조종석이 밀폐된 성층권 유인 풍선 그림을 디자인했습니다.

1877년 미국인들은 테네시 주 내슈빌에서 우편물을 운반하는 풍선 비행을 기념하기 위해 세계 우편 역사상 최초로 항공 기념 우표 세트를 발행했습니다.

1883년, 프랑스 형제 Chisanjie가 개발한 11kW 모터로 구동되는 1060m3 풍선이 4m/초의 수평 비행 속도로 비행하는 데 성공했습니다. 이는 비행선의 원형에 대한 탐구이기도 하다.

1884년 8월 9일, 프랑스인들은 전기 모터로 구동되는 전방향 비행선 '프랑스'를 시험했습니다. 이날 시험에서 레나드 기장은 4,200m를 비행한 뒤 이륙점에 성공적으로 복귀해 바람에 좌우된 인류 비행의 역사를 마감했다. '프랑스' 비행선은 직경 8.5미터, 길이 51.8미터, 속도는 시속 19.3킬로미터, 모터 출력은 6.6킬로와트(9마력)로 직경 9인치의 풀인 프로펠러를 구동한다. 미터. 최초로 비행에 성공한 비행선으로 평가됩니다.

1898년 11월 13일, 프랑스에 거주하는 브라질인 뒤몽은 시험비행을 위해 비행선에 자동차 내연기관을 장착했다. 이것은 비행선에 가솔린 엔진을 최초로 사용한 것입니다.

1899년 호주 화교인 Xie Zhuantai가 알루미늄 쉘 구조와 모터 추진 장치를 갖춘 '중국' 비행선의 청사진을 설계했습니다. 이것은 중국인이 설계한 최초의 동력 항공기였습니다. 1900년 7월 2일, 6년간의 노력 끝에 독일의 제플린 백작은 바우진스키 근처 공장에서 최초의 수소 충전 고정 비행선을 제작하고 프리드리히스하펜 근처에서 시험에 성공했습니다(승무원 1명과 승객 5명 탑승 가능). 20분입니다. 보트 모델은 LZ-1으로 직경 11.73미터, 길이 127미터, 방수 천으로 구성된 에어백 17개, 부피 11,300m3, 리프트 13,000kg을 갖추고 있습니다. 이 비행선은 1918년 이전에 Zeppelin이 개발한 113개의 비행선 중 첫 번째 비행선이었습니다. 1920년대 이전에는 Zeppelins가 세계 거의 절반의 하늘을 지배했습니다. 그러나 제플린 비행선에는 인화성이 높은 수소가 포함되어 있기 때문에 비행 안전성은 결국 항공기에 의해 항공 시장의 주류에서 밀려나는 요인 중 하나가 되었습니다.

1901년 10월 19일, 프랑스에 거주한 브라질인 뒤몽의 6호 고무비행선이 파리 교외의 상커 산에서 출발해 파리 에펠탑을 일주하는 위업을 달성했다. 따라서 그는 150,000프랑의 상금을 받았습니다.

그는 비행기가 인간의 의지에 따라 자유롭게 날 수 있다는 사실을 세계에 증명하기 위해 실제적인 행동을 취했고, 항공 발전 역사에 놀라운 한 페이지를 남겼습니다! 비행거리는 11㎞, 비행시간은 30분이다.

1902년 프랑스인 르보쥬(Lebauge)는 출력 29.4kW, 시속 36km의 세계 최초 반강체 비행선을 제작했습니다.

1903년, 열정적인 항공 탐험가이자 프랑스에 거주하는 브라질인 뒤몽은 자신의 비행선 9호를 타고 친구 엘레세스의 집 안뜰 앞에 착륙하는 데 성공하고, 걸어서 내려와 커피 브레이크를 즐긴다. . 따라서 이 항공기는 진정한 개인용 항공기가 되며 숲 위를 산책하는 데에도 사용할 수 있습니다. 이 흥미로운 비행 경험은 항공기가 사람들의 일상생활에 미치는 큰 매력을 충분히 보여주었습니다.

지식

비행선

은 공기보다 가벼운 항공기로 풍선과 가장 큰 차이점은 추진 장치가 있다는 점입니다. 그리고 비행 통제. 비행선은 유선형의 거대한 선체, 선체 아래에 위치한 포드, 안정성 제어를 위한 꼬리 표면, 추진 장치로 구성됩니다. 선체에 장착된 에어백에는 공기보다 밀도가 낮은 부력가스(수소 또는 헬륨)가 채워져 부력을 발생시켜 비행선을 공중으로 띄울 수 있습니다. 포드는 사람이 탑승하고 화물을 싣는 데 사용됩니다. 꼬리 표면은 헤딩과 피치의 안정성을 제어하고 유지하는 데 사용됩니다.

비행선은 강체 비행선, 반강체 비행선, 연질 비행선의 세 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 강성비행선(Rigid 비행선)은 내부 뼈대(금속이나 나무 등으로 제작)에 의해 형태와 강성이 유지되는 비행선으로, 외부는 스킨으로 덮여 있고, 뼈대 내부에는 가스가 채워진 독립된 에어백이 많이 장착되어 있다. 비행선에 양력을 제공하는 것입니다. 반강체 비행선은 주로 에어백의 가스 압력을 통해 형태를 유지하며, 또한 견고한 프레임에 의존합니다. 1920년대 이탈리아에서 만든 반강체 비행선이 노르웨이에서 알래스카로 가는 도중 북극을 통과했습니다. 이는 인류 역사상 최초로 북극에 도달한 항공기였습니다.