호주 V8 투어링 카 경주?

그렇습니다! 파울러는 V8 인터내셔널 슈퍼 투어링카 시리즈에 등장했다. 파울러는 베이징 시간 7월 10일 저녁(호주 현지 시간 7월 10일) 호주 V8 인터내셔널 슈퍼 6라운드 연습 세션에서 설명을 주의 깊게 들었다. 투어링 카 시리즈(Touring Car Series), 전 리버풀 풋볼 스타 로비 파울러(Robbie Fowler)는 스톤 브라더스 레이싱 드라이버 알렉스 데이비슨(Alex Davison)의 차에 앉아 레이싱 중독에 빠졌습니다. 2009년 2월 4일, 파울러는 2년 계약으로 호주 프리미어 리그의 North Queensland Storm에 합류했습니다. 출처: /g/p/2009-07-10/20584476015.shtml 호주 V8 슈퍼 투어링 카 시리즈에서 V8의 간략한 역사

V8 인터내셔널 슈퍼 투어링 카 시리즈는 1961년 두 유정에 의해 설립되었습니다. 잘 알려진 제조업체인 General Motors(Holden) 및 Ford(Falken). 한때 호주 모터스포츠 시대를 풍미했던 슈퍼스타인 피터 브룩(Peter Brook)과 딕 젠슨(Dick Jensen), 여전히 트랙에서 싸우고 있는 크레이그 론데스(Craig Lowndes)와 글렌 시튼(Glenn Seaton)은 호주 최대 스포츠 행사의 엘리트이기도 합니다. 빨간색(GM)과 파란색(Ford)처럼 양극화되는 다른 주류 스포츠는 없습니다. 이는 호주 스포츠 문화에서 독특합니다.

V8 국제 슈퍼레이싱 시리즈가 등장하기 전까지 호주 모터스포츠의 발전은 지지부진했다. Bathurst에서 우승자를 기다리는 것은 종종 야유를 받았고 군중은 더 이상 늘어나지 않았으며 챔피언십 자동차는 호주 자동차 소유자의 손이 닿지 않는 곳에 있었습니다.

호주 모터스포츠 아이콘인 Peter Brook은 가장 경쟁력 있는 자동차를 찾기 위해 Holden에서 BMW로 전환한 다음 Ford로 전환했습니다. 그의 라이벌인 Dick Jensen은 Ford Sierra를 운전했고 Mark Scaife는 Nissan을 운전했습니다. 소수의 열성적인 지인을 제외하고는 실제로 아무도 관심을 두지 않습니다.

그러나 혁명이 시작되었고 강력한 대중의 요구로 인해 Ford는 Falcon 제품군에 V8 엔진을 도입하게 되었고, 이는 호주 투어링 자동차에 대한 새로운 표준 설정에 박차를 가했습니다.

최고의 레이싱 팀이 발전하는 데 필수적인 채널인 스폰서의 개입과 함께 관중의 관심을 끌 수 있는 새로운 규칙을 만드는 것이 특히 중요합니다. 호주에서 자란 사람들은 포드 팬이거나 홀든 팬이었습니다. 오늘날 V8 레이싱은 축구 못지않게 중국 국민의 관심을 끄는 게임으로 계속해서 성장하고 있으며, V8 역시 젊은 세대에게도 깊은 관심을 불러일으키고 있습니다.

1990년대 초반 스포츠 시장은 급격하게 변화하고 있었고 호주 최고의 레이싱 카테고리가 입지를 확고히 할 필요가 있었습니다. 세계 최고의 공식은 글로벌 그룹 A, 미국 NASCAR, 일본 및 유럽의 2리터 규칙입니다.

호주 투어링카는 다른 최고의 자동차들로부터 배운 후 V8 International Super Touring Car Series로 발전했습니다. 규정에 따르면 General Motors(Holden Commodore) 및 Ford(Falcon) 차량만 사용할 수 있습니다. 이러한 차량에는 대형 후면 날개가 있고 전면에 스플리터 부스터 패널이 장착되어 있습니다.

V8 레이싱카는 강력하고 빠른 호주산 5리터 6단 엔진을 탑재한 호주산 차량이다.

1997년 호주 V8 슈퍼 투어링 카 컴퍼니(AVESCO)가 V8 인터내셔널 슈퍼 투어링 카 시리즈를 설립하고 관리했습니다. AVESCO는 The Travel Group(TEGA)과 Sports and Entertainment Limited(SEL)의 합작 투자 회사입니다. TEGA는 V8 차량, 차량 및 운전자를 제공하고 SEL은 마케팅 계약을 담당합니다. 1997년 TEGA와 SEL이 양해각서를 체결한 이후 V8 International Super Touring Car는 호주의 많은 모터스포츠에서 두각을 나타내기 시작했으며 계속해서 정상에 오르고 있습니다.

2004년 V8 국제 슈퍼 투어링 카 레이스를 관람한 관객 수는 200만 명이 넘습니다. 이는 레이싱 전설 글렌 시튼(Glenn Seaton)이 새 시대의 첫 우승을 차지했던 1993년 전체 연간 예상 관중 수보다 20만 명 더 많은 수치입니다. 숫자가 크게 증가했습니다.

V8 인터내셔널 슈퍼 투어링카 시리즈는 국내에서 천천히 전진하며 텐트 생활을 했던 9개 경주에서 호주와 뉴질랜드의 모든 주를 누비는 13개 경주로 성장했다. . 2005년에 이 시리즈는 중국에 진출하여 국제 시장에서 V8 International Super Touring Car 시리즈의 매력을 더욱 확대했습니다.

이제는 많은 팀이 장비 운반에 그 어느 때보다 더 많은 비용을 지출하고 있으며, 거의 1,500명의 직원이 매 경기 주말마다 V8 자동차를 사용하고 있습니다.

후원자들은 또한 스포츠에 상당한 재정적 자원을 쏟아 붓습니다.

V8 메인 레이스에서는 단 32대의 차량만 경쟁할 수 있기 때문에, 이벤트에 참가하려는 더 많은 팀과 드라이버의 높은 수요를 충족시키기 위해 'V8 개발 시리즈'가 탄생하게 되었습니다. V8 개발 시리즈는 이제 경주를 좋아하는 유망한 호주의 젊은 드라이버들을 환영하며, 그들에게 주요 레이싱 팀 앞에서 자신을 선보일 수 있는 기회를 제공합니다. 지금까지 모든 "시리즈" 우승자는 메인 이벤트에 진출할 자격을 얻었습니다.

V8은 시대의 흐름에 맞춰 매우 빠르게 발전해왔습니다. V8은 단순하지만 기술은 복잡합니다. 한편으로는 홀든과 포드의 치열한 경쟁 때문이기도 하고, 다른 한편으로는 호주 스포츠 슈퍼스타들의 등장 때문이기도 하다. 곧 중국 스포츠 스타들도 합류할 예정이다.

성공 사례-AVESCO

호주에서 V8의 성장은 놀라운 성공 사례입니다. AVESCO(Australian V8 Super Touring Company)는 스포츠 운영 회사로서 국내외 V8 프로그램의 관리, 마케팅 및 홍보를 담당합니다. AVESCO는 강력한 재무 구조를 구축하고 V8 개발을 위한 탄탄한 플랫폼을 구축했습니다.

AVESCO는 Touring Car Group(TEGA)과 Sports and Entertainment Limited(SEL)가 설립한 합작 회사입니다. TEGA는 V8 차량, 차량 및 운전자를 제공하고 SEL은 마케팅 계약을 담당합니다. 1997년 TEGA와 SEL이 양해각서를 체결한 이후 V8 International Super Touring Car는 호주의 많은 모터스포츠에서 두각을 나타내기 시작했으며 계속해서 정상에 오르고 있습니다.

TEGA와 SEL은 AVESCO 하에서 포괄적인 협력 관계를 형성하여 V8 팀, 스폰서 및 관중에게 혜택을 제공하고 있습니다. V8 International Super Touring Car Series는 이제 호주의 주류 레이싱 시리즈를 대표합니다. 올해 처음으로 중국에 진출해 상하이 신트랙에서 경주를 펼쳤습니다. 이는 AVESCO 발전의 혁명적인 단계입니다.

AVESCO는 팬 기반 확대를 위해 전문적인 프로모션 및 광고 프로그램을 개발하고 개발하는 데 중점을 두고 있습니다. AVESCO의 명성 덕분에 호주 TV 시청자, 언론 보도, 시청자, 스폰서 및 웹사이트 조회수가 급증했습니다.

아베스코는 지속적인 프로모션 방안 개선과 각 경기 생중계를 통해 매년 시청률 성장을 이어가고 있다. 그들은 V8의 팬 기반을 늘리는 동시에 "커뮤니티 매력"과 레이싱의 글로벌 매력을 강화하는 데도 주력하고 있습니다. 현재 호주 텔레비전 시청자들 사이에서 F1보다 더 인기가 높으며 국제적으로 방송되기도 합니다.

AVESCO 회장 Tony Kirkrian은 V8 이벤트를 관리하는 것이 어렵지만 매우 보람 있는 경험이라고 믿습니다. "저는 V8 레이싱과 모터스포츠와 관련된 모든 것에 대한 지지자들의 열정과 관심을 잘 알고 있습니다."라고 그는 말했습니다. "AVESCO는 스포츠 발전에 중심적인 역할을 해왔으며 우리는 호주 대중에 대한 사명을 이행하고 있음을 이해합니다.

안전

안전 추적: 모든 상황에서 트랙에 차량이 있는 한, 업무와 관련되지 않은 사람은 트랙에 들어갈 수 없습니다.

드라이버 운전 시간 : 장거리 경주의 경우 차량 1대당 최대 2명의 드라이버가 운전할 수 있으며, 드라이버 1명이 최대 3시간 30분 동안 운전할 수 있다.

비등: 비가 오는 날에는 각 차량이 비등을 켜야 합니다. 레인라이트가 손상된 경우, 경기를 재개하기 전에 수리해야 합니다.

예선

32대 순위는 상위 50위 드라이버 순위와 하위 50위 드라이버 순위의 두 부분으로 나누어집니다. 운전자의 연습 결과에 따라 전후방 50점을 배분합니다. 상위 10위권 예선: 상위 50위와 하위 50위 드라이버의 순위 결과에 따라 상위 10위권의 드라이버가 상위 10위권 예선에서 경쟁하게 됩니다. 그 결과에 따라 첫 번째 공식 레이스의 시작 순서가 결정됩니다. 상위 10위권 진출 순서는 10위부터 1위까지 역순으로 진행됩니다. 드라이버는 먼저 워밍업 랩을 수행하고, 필드에 녹색 깃발이 표시되면 드라이버는 타이밍 랩을 시작합니다. 운전자가 시간 제한 랩을 완료한 후 필드에 체크무늬 깃발이 표시되고 운전자는 속도를 줄이고 피트 레인으로 돌아가야 합니다. 드라이버는 예선에서 자신의 차량을 운전해야 하며, 공식 레이스에서도 동일한 차량을 사용해야 합니다.

피트웨이: 예선 기간 동안 피트 레인에 진입한 후 차량은 차량 앞쪽이 45도 각도로 앞쪽을 향한 상태로 카댐에 정지해야 합니다. 모든 차량이 자격을 갖추고 검사가 완료될 때까지 차고나 방목장 구역에 접근할 수 없습니다.

시작

단거리 경주 시작: 첫 번째 경주는 예선 결과에 따라 시작되고 두 번째 경주는 첫 번째 경주 결과에 따라 시작됩니다. 두 번째 레이스 결과에 따라 시작됩니다.

장거리 경주 시작: 예선 결과에 따라 시작됩니다.

타이밍

게임이 공식적으로 시작된 후 타이밍 시스템이 자동으로 실행됩니다.

재시작

경주 중지: 트랙이 손상되거나 사고로 인해 막혔거나 기상 조건이 경주에 적합하지 않은 경우 경주 감독은 경주를 종료하라는 위험 신호입니다. 모든 차량은 즉시 속도를 줄이고 팀 피트로 돌아가 기다려야 합니다.

다시 시작: 트랙 상태나 날씨가 좋아지면 레이스 디렉터가 다시 시작을 알릴 수 있습니다. 출발 그리드는 경주가 중단된 순서대로 배치됩니다.

다시 시작할 수 없음: 경주가 75마일을 완료하면 다시 시작할 수 없습니다. 결과는 게임 종료 시 결과에 따라 계산됩니다.

안전차

안전차 사용: 경기 중 트랙에 사고나 잔해물이 발생한 경우 경주 감독관이 안전차를 파견할 권리가 있습니다. 안전 차량이 배치된 후 지붕에 노란색 표시등이 깜박이면서 저속으로 모든 차량이 트랙을 통과하도록 유도했습니다. 레이스 디렉터의 복귀 지시를 받은 후, 지붕의 노란색 표시등이 꺼지고 차량은 레이싱 라인으로 양보한 후 피트로 돌아왔습니다. 안전 차량이 돌아온 후 트랙 전체에 녹색 깃발이 표시되었습니다. 자동차가 출발선을 통과하면 경주가 다시 시작됩니다.

안전차 주도: 안전차가 선두를 달리는 경우 주행한 랩 수가 경주 랩 수로 계산됩니다. 모든 차량은 서로 추월하거나 충돌할 수 없습니다.

피트 스톱 규칙

피트 스톱: 레이스 도중 타이어 교체, 주유, 수리 등이 필요한 차량은 피트 스톱에 입장할 수 있습니다.

피트 정지 속도 제한: 자동차는 피트 구역에 진입한 후 40km/h까지 속도를 줄여야 합니다.

급유: 차량이 급유를 위해 피트에 들어갈 때 팀은 4.5kg 드라이아이스 소화기 2개를 장비해야 합니다.

스태프 : 레이싱카 타이어 교체 및 주유에는 6명의 스태프만 참여할 수 있다.

종료 및 결과

결승선 통과: 결승선을 가장 먼저 통과하는 차량이 경주의 승자가 됩니다. 결승선에서는 흑백 체크무늬 깃발이 흔들렸다.

경주 완주 : 경주는 자동차의 힘으로 완주해야 하며, 75분 이상을 완주해야 합니다. 해당 차량의 랩 타임이

챔피언십 차량의 랩 타임의 2배를 초과하는 경우 결과는 무효로 간주됩니다.

대회 결과 발표 : 대회 종료 후 30분 이내에 대회위원장이 대회 결과를 발표합니다. 결과 발표 이후에는 어떠한 변경도 이루어지지 않습니다.

검사

검사소: 경주가 끝난 후 모든 차량은 차량 중량 측정 및 다양한 자동차 부품 검사를 포함한 검사를 위해 검사소에 들어가야 합니다. 차량이 검문소에 진입한 후, 모든 팀 직원은 검문소에 들어갈 수 없습니다. 운전자 및 관련 행사 조직 관리 담당자만 입장할 수 있습니다. 차량은 30분 이상 검사장에 진입해야 하며, 직원의 검사를 받고 증명서를 발급받은 후에만 팀 차고로 돌아올 수 있습니다. 인증을 받지 못한 차량은 대회 참가 자격이 박탈됩니다.

1. 정당방위를 제외한 타인에 대한 공격을 포함하여 의도적인 신체 접촉이 있어서는 안 됩니다.

2. 술, 약물 또는 게임 진행에 영향을 미치는 모든 것을 소지한 것으로 밝혀진 플레이어는 대회장에서 퇴장될 것입니다.

3. 누구도 뇌물을 제공하거나 받아서는 안 됩니다.

4. 위험하거나 무모하거나 부주의한 운전 행위를 하지 마십시오.

5. 경주 중 다른 차량과 의도적인 충돌은 허용되지 않습니다.

6. 개인의 부주의나 고의적인 행위로 인해 부상이나 재산상의 손해를 입히거나 유발하지 마십시오.

7. 설문지와 청문회에서 잘못되거나 오해의 소지가 있는 증거와 정보를 제공하지 마십시오.

8. 기만적이거나 호도하는 구두 또는 서면 정보를 통해 대중을 속이거나 오도하지 마십시오.

9. 성별, 인종, 종교, 성적 취향을 이유로 타인을 비방하거나 차별하지 마세요.

10. 모든 운전자는 운전 규정을 준수해야 합니다.

11. 각 운전자는 고의로 타인에게 부상을 입히거나 재산상의 피해를 입혀서는 안 됩니다.

12. 각 드라이버는 레이스 디렉터의 지시를 따라야 합니다.

13. 자동차는 출발선에 멈춰야 하며, 앞바퀴가 출발선을 누를 수 없고, 어떤 자동차도 일찍 출발할 수 없습니다.

14. 모든 운전자는 경주 중에 깃발을 준수하고 주의를 기울여야 합니다.

15. 판결 규칙을 준수하지 않는 개인이나 단체는 처벌되며 최대 RMB 20,000의 벌금이 부과되고 최대 85점이 감점될 수 있습니다.

우리 일상에서 볼 수 있듯이 자동차를 운전하는 사람은 누구나 운전교육원에 가서 훈련을 받고 운전면허를 취득해야 한다. V8에는 FIA에서 발급한 운전면허증도 필요합니다.

본 운전면허는 국가모터스포츠단체가 추천한 운전실적과 신고된 운전실적을 토대로 FIA 규정에 따른 각종 조건을 준수해야만 취득할 수 있다. V8 운전면허증을 취득하세요. 소형차와 일반 경주용 자동차에서 V8로 점진적으로 발전하려면 운전자가 보통 수년이 걸린다. 그러나 실제로는 소수의 운전자만이 이 운전면허를 취득할 수 있습니다.

V8 레이싱카는 호주에서 제작된 대형 투어링카로 5리터 우측 핸들, 4도어, V-8기통 엔진을 탑재했다. 트랙션 제어가 비활성화되고 엔진과 기어박스를 자유롭게 선택할 수 있으며 엔진 압축비는 10:1을 초과할 수 없으며 가속 회전수 제한은 7500RPM이며 6단 기어박스의 특정 비율은 1.00:1이며 최대 6점 저항 브레이크 패드가 있습니다. 스티어링 시스템은 자유롭게 선택할 수 있으며 파워 스티어링은 허용되며 4륜 스티어링은 금지됩니다. 차량의 최소 무게는 운전자와 의복 무게를 포함해 1355kg이다. 경주 중에 엔진 교체는 한 번만 허용됩니다. 두 번째 엔진을 교체하면 드라이버는 출발선 뒤에서 출발합니다. 차량에는 전면과 후면에 견인 후크 2개가 장착되어 있어야 합니다. 사용되는 연료는 Shell 98 옥탄 프리미엄 무연 휘발유이며, FT3 연료 탱크의 용량은 120리터여야 합니다.

운전석: FIA 표준을 준수해야 합니다.

안전 격리: 운전석에는 안전 격리 시설이 장착되어 있습니다. 시설은 FIA 표준을 준수해야 합니다.

창문: 차량의 일반적으로 운전자 쪽에 FIA 표준을 준수하는 창틀을 장착해야 합니다. 창틀은 70%의 면적을 차지해야 하며, 버튼은 쉽게 구별할 수 있는 색상이어야 합니다. 창틀은 최소 50kg의 측면 무게를 견딜 수 있습니다.

소화 시스템: FIA 표준을 준수하는 소화 시스템을 갖추고 있어야 합니다. 용량은 최소 4리터이며 차량의 왼쪽이나 조수석 아래에 배치됩니다.

차체: 차체와 쉘 모두 균일하게 설계, 제작되어야 합니다. 동일한 탄소 섬유 구조가 자동차의 공기 역학적 보조 장치와 외부 구성 요소에 사용됩니다. 전면 및 후면 범퍼, 측면 날개 등의 수정이 허용됩니다.

자동차 조명: 자동차 조명의 유리 커버는 조명이 파손된 후 트랙에 남지 않도록 투명 필름으로 덮여 있습니다. 차량의 공기 역학이 영향을 받지 않도록 차량 상단의 라이트를 돔 라이트 커버로 보호해야 합니다.

레이싱용 타이어는 반드시 던롭 타이어를 사용해야 하며, 웨트 타이어 4개, 드라이 타이어 8개 등 12개 타이어를 장착해야 합니다.

타이어: 최소 폭 305mm, 최소 무게 9kg.

대회 타이어 할당:

2004 V8 International Super Touring Car 경주용 타이어 할당 표

대회 이름: 건식 타이어, 습식 타이어

F1/ GP 8점 만점에 8점

애들레이드 그랑프리 10점 중 16점 미정

크리코 그랑프리 10점 중 10점

뉴질랜드 그랑프리 10점 중 12점 12개만

미스틱 밸리 그랑프리 10점 만점에 10점

바바가로 그랑프리 12점 만점에 12점

퀸즈랜드 그랑프리 10점 만점에 10점

그랑프리 빈톤 10 대 10

그랑프리 오랑 10 대 10

그랑프리 샌튼 대 16 아직 결정되지 않음

Bathers 그랑프리 24 ~ 결정하세요

골드 코스트 그랑프리 10 대 10

태즈매니아 그랑프리 12 대 12

시드니 그랑프리 12 단 12개 조각

V8 헬멧 및 복장

헬멧: 모든 운전자는 경기 중에 헬멧을 착용해야 합니다.

다음 세 가지 중 하나여야 합니다: Snell Foundation SA2000

SFI Spec 31.1A, 31.2A

BS 6658-85 Type A/FR< /p >

드라이버 복장 요건: 모든 드라이버는 경기 시 레이싱복, 긴 셔츠, 긴 두건, 양말, 신발을 착용해야 합니다. 경주용 의류는 FIA 표준(FIA1986 또는 FIA8856-2000)을 준수해야 합니다.

자동차 표시

자동차 번호: 모든 경주용 자동차는 조수석 앞 유리창에 부착해야 합니다. 모퉁이에 있는 번호.

차체 도면 : AVESCO 임원이 차체 관련 도면을 제공합니다.

드라이버 번호: 대회에 참가하는 각 차량에는 드라이버 번호가 부착되어 있어야 합니다. 각 운전자는 자신의 번호를 가지고 있습니다. 숫자는 흰색 바탕에 검정색 글자로 이루어져야 합니다.

파란색 깃발: (파도를 흔들며) 다른 차량이 추월을 준비하고 있습니다.

(가만히 서 있음) 다른 차량이 바짝 따라오고 있습니다.

검은색 깃발은 주황색 체커보드가 새겨져 있음: 차량 번호를 나열하여 운전자 또는 다른 차량을 위험에 빠뜨릴 수 있고 피트해야 하는 차량에 문제가 있음을 운전자에게 나타냅니다.

블랙 플래그: 차량 번호를 나열하고 운전자에게 경주를 중지하도록 지시합니다.

위험 신호: 경주가 종료되었으며 드라이버는 피트로 돌아가야 합니다. 각 깃발 지점에서 붉은 깃발이 흔들리면 트랙이 폐쇄됩니다.

노란색과 빨간색 줄무늬 깃발: 깃발이 흔들리는 부분의 트랙에 잔해물이나 기름 얼룩이 있습니다.

노란색 깃발: (이중 깃발이 파도에 펄럭임) 전방에 극도의 위험이 있음

(단일 깃발이 흔들림) 전방에 위험이 있음

(단일 깃발 정지) 주의, 있습니다 위험이 닥쳐옵니다

흑백 페넌트: 차량 번호를 나열하고 운전자의 비신사적 행동을 지적합니다.

백기: 앞에 느린 열차가 있습니다.

녹색 깃발: 트랙이 지워졌습니다.

흑백 체크무늬 깃발: 승리와 게임의 끝을 상징합니다.