대화 왕군: 화웨이 스마트 자동차 전략 | 자동차 생산 및 마케팅

채집 | 진호, 우걸감독 | 자동차 제작 화웨이가 무엇을 하든 화웨이가 차기업의 영혼을 빼앗았는지 더 관심이 많은 것 같다. 아니면 화웨이가 또 차를 만들까?

165438+ 10 월 15, Aouita 1 1 데뷔 후 인터뷰에서

흥미롭게도, 왕군은 차기업 영혼에 대한 외부의 우려에 비해 SAIC 가 화웨이와 협력할 뿐만 아니라 양측 모두 언론이' 영혼론' 을 오독했다고 주장했다.

이와 함께 화웨이의 전체 스택 비즈니스 모델과 꼬리에 매달린' HI' 로고에 대해 이의와 거부를 표명하는 협력차 업체도 없다.

사실 20 19 상하이 모터쇼부터 화웨이는 자동차 산업 진출을 높이 발표했다. 화웨이는 2 년여 동안 파트너와의 주야와의 토론에서' 경험' 을 연마하며' 차기업이 좋은 차를 만들 수 있도록 도와주다' 와' 차기업이 좋은 차를 팔 수 있도록 도와주다' 는 두 가지 포지셔닝을 분명히 했다.

최근 Aouita 1 1 에서 화웨이는 화웨이 Inside 전체 스택 비즈니스 모델의 최신 성과를 선보였습니다.

왕군은 이 단계적 성적에 매우 만족하여' 절대 국내 선두' 로 평가했다.

화웨이 인사이드의 능력

"우리가 장안과 협력할 때, 우리는 단지 플랫폼을 만들고 싶었을 뿐이다. 이 플랫폼은 미래를 향한 소프트웨어에 대해 자동차가 끊임없이 반복되는 것을 정의할 수 있다. 소프트웨어뿐만 아니라 하드웨어도 지속적인 반복을 구축하는 능력이 될 수 있다. "

왕군은 장안오위탑을 실은 화웨이 인사이드 모델에 화웨이 스마트 자동차의 전체 스택 능력을 적용했다고 밝혔다. 그것의 핵심은 iDVP 라는 스마트 자동차 디지털 플랫폼이다.

공식적으로 발표된 정보에 따르면 iDVP 는 소프트웨어 반복, 하드웨어 플러그 앤 플레이, 차량 개발 주기 단축 기능을 갖추고 있습니다. 왕군은 iDVP 가 밑바닥의' 대형 소프트웨어 운영 체제' 에 해당한다고 밝혔다. 더 큰 능력은 지속 가능한 반복 진화 외에도 스마트 운전, 스마트 조종석, 스마트 차량 제어 세 개의 제어 도메인을 뚫는 것이다.

"우리는 각 분야마다 자체 운영 체제 (자동 조종 장치, 스마트 조종석 등) 를 만들었습니다. ). 이 운영 체제 위에서 우리는 운영 체제를 만들어 세 개의 도메인을 뚫었다. "

왕군은 현재 국내에서는 화웨이처럼 이렇게 할 수 있는 사람이 없다고 말했다. 그래서 스마트 자동차 기술 분야에서는 현재 화웨이가 선두를 달리고 있을 것이다.

IDVP 외에도 화웨이 Inside 의' 전체 스택 패키지' 에는 자동 운전 컴퓨팅 플랫폼, 스마트 조종석 플랫폼, 레이더, BMS 배터리 열 관리 시스템 등이 포함됩니다.

그리고' 전체 스택' 능력의 정의에 대해 왕군은 인터뷰에서 일련의 반문을 했다.

"모두가 알고리즘을 만들고 있는데, 몇 개의 컴퓨팅 플랫폼을 만들 수 있습니까?"

"당신은 몇 개의 칩을 만들 수 있습니까? 클릭합니다 "칩에서 실행할 수 있는 운영 체제는 몇 개입니까?"

"일부는 여전히 고정밀 지도가 필요합니다. 몇 개? "

"자동 운전을 잘하려면 센서가 있어야 한다. 얼마나 많은 센서를 만들 수 있습니까? 특히 라이더의 경우. 라이더의 성능 지표는 몇 가지를 할 수 있습니까? 클릭합니다

"만약 정말로 전체 스택을 만든다면, 전 세계가 얼마나 많은지 알 수 있다."

협력에는' 영혼의 줄기' 에 대한 우려가 없다.

그러나 "나는 분명히 논평을 할 것이다."

"나중에 저는 SAIC 에서 진홍 주석을 포함한 많은 사람들과 이야기를 나눴습니다. 사실 쌍방은 우리 지도자를 포함해 반영했고, 모두의 느낌은 언론의 오해였다. "

왕군은 지난 6 월 SAIC 회장 진홍이 제기한' 영혼론' 에 대해 화웨이와 차기업의 협력에 영향을 미치지 않는다고 밝혔다. 합동차 업체들도 차에' HI' 로고를 사용하는 것을 반대하거나 거부하지 않았다.

왕군은 화웨이를 부품 공급업체로 생각하기 때문이다. 자동차 기업이 차별화를 만드는 능력은 다른 여러 방면에서 나온다.

"차이의 핵심은 브랜드이고, 두 번째는 스타일링이고, 세 번째는 자동차 공장의 기본 자동차 제작 능력, 네 번째는 공급망, 그리고 전반적인 판매 능력입니다. 이것은 완벽한 능력입니다. 솔직히 말해서, 우리는 단지 몇 가지 부품을 제공했을 뿐이다. "

왕군의 예: 오이타 1 1 은 SUV 이고 한계 폭스 알파 S 는 승용차입니다. 화웨이의 라이더는 이 두 차의 외형에 따라 구조 부품을 바꿔 서로 다른 코디를 할 것이다.

Aouita 는 레이저 레이더의 일치 개선으로 이미 오랫동안 뒤쳐진 것으로 알려졌다.

화웨이 BU 는 20 19 에 정식으로 설립되었다. 자동차 회사와의 2 년여의 협력 느낌은 어떻습니까? 인터뷰에서 왕군은' 경험' 이라는 단어를 총결했다.

"전체 과정은 화웨이에게 경험이었다. 처음에는 차를 정말 몰랐기 때문이다. 하지만 이들 차업체들과의 협력을 통해 화웨이에게도 자동차 분야의 경험이 축적되어 정말 큰 도움이 되었다."

한편 왕군은 화웨이의 ICT 분야에 대한 일부 아이디어가 미래 자동차 발전 이념과 매우 가깝고 협력차 기업의 성장을 촉진할 수 있다고 밝혔다.

왕군은 2 년 동안의 협력 성과에 만족했다. 왜냐하면 "HI 모드든 화웨이 지선 모드든 전통적인 공급업체 모델에서 벗어났다" 고 말했다.

전통적인 자동차 공급업체가 표준 부품을 제공한다면, 스마트 자동차 시대에는 각 차의 성능, 구성, 공간을 결합하여 다양한 맞춤형 부품을 만들어야 합니다.

왕군은 "화웨이의 고비용의 인력 투입은 각각 커스터마이징이 필요하다" 고 말했다. 만약 마지막 차가 잘 팔리지 않는다면, 나의 투입은 헛수고가 될 것이고, 나는 반드시 의견을 제시할 것이다. "

그래서 Huwei Inside 의 중점은 전체 스택뿐만 아니라 쌍방의 심도 있는 맞춤형 협력이다.

이처럼 심층적인 협력도 호웨이 인사이드 모델이 국내 파트너 3 곳만 선택한 이유다. 왜냐하면 "너무 많이 투자하라", "나는 할 수 없다."

"벤치는 차갑게 앉을 수 있어야 한다 10 년"

"국내 자동차 산업 체인은 완벽하지 않아, 차량 산업 체인은 더욱 구축하기 어렵다. 우리는 화웨이가 이 트랙에 진입한 후 산업 체인에 우리의 공헌에 벽돌을 더해 줄 수 있기를 바란다. "

왕군은 휴대전화 산업 체인보다 자동차 산업 체인이 훨씬 복잡할 뿐만 아니라 자동차급 제품에 대한 인식도 매우 깊다고 밝혔다. 또한 국내 자동차 산업 체인을 개선해야합니다. 이런 현상들은 화웨이에게도 기회다.

화웨이 자동차 관련 업무는 두 부분으로 나뉜다. 일부는 공급자 역할, 즉 왕군이 담당하는 스마트 자동차 BU 업무다. 다른 하나는 화웨이의 채널을 이용하여 자동차 업체가 차를 팔도록 돕는 것이다. 화웨이 소비자 BG 에 속한다.

이 중 스마트 자동차 BU 의 비즈니스 포지셔닝은 화웨이 Inside 의 전체 스택 비즈니스 모델과 tier 1 또는 tier2 의 기존 공급업체 비즈니스 모델의 두 부분으로 해석될 수 있습니다.

현재 화웨이는 tier 1 및 tier2 로서 스마트 운전, 스마트 조종석, 스마트 전기 자동차, 스마트 네트워킹, 스마트 차운, 센서, 심지어 열관리 시스템 등에서 국내외 지정 파트너 (10 ~ 70 개 등) 를 보유하고 있다.

인터뷰에서 화웨이의 자동운전 분야 협력이 가장 깊지 않다는 질문을 자주 받는다. 국내의 장안, BAIC, 광기 외에도 외국의 자동차 회사가 있다. 왜 네 개밖에 없나요?

왕군은 "자동운전에 대한 투자가 매우 커서 지금은 1000 여 명의 R&D 인원이 있다" 고 밝혔다. 정말 밤낮없이 하는 일이라고 할 수 있다. "

인력과 물력의 막대한 투입 외에도 왕군은 자동운전이' 확실히 장거리 달리기' 라고 생각하는데, 앞으로 진정으로 살아남을 수 있는 사람은 많지 않다.

"냉대가 10 년의 냉사가 될 수 있다는 뜻은 아니다. 나는 정말 좋은 제품을 만들 수 없다고 생각한다. 우리 사장이 말했듯이, 이 업종은 만터우가 아니라 솥에서 나온 자랑이다. 이를 위해서는 장기적인 전략적 인내가 필요합니다. 클릭합니다

마지막에 쓰다

시체는 누구입니까? 영혼은 누구입니까? 경쟁 상대는 누구입니까? 파트너는 누구입니까?

스마트 자동차의 거대한 물결 속에서 사람들은 앞다퉈 최전방으로 돌진하면서 자신의 역할을 정의해 다른 플레이어의 역할을 확정하려고 노력하고 있다.

하지만 가장 논란이 많은 캐릭터는 화웨이일 것이다.

사실 차를 만드는 것보다 격차가 많은 공급망에서 깊은 경작을 하는 것이 더 어려울 수 있다.

어떤 사람들은 화웨이가 줄곧 고조되고 야심만만하다고 말한다. 인터뷰에서 왕군은' 야심' 을 부인하지 않았다.

하지만 스마트 자동차에 적합한 협력 모델을 탐구하기 위해 화웨이는 2 년여 동안 자동차 업체와의 겸손하고 신중한 협력에서 많은 고통을 겪었다.

화웨이가 자신을 무적의 칼로 갈아서 중국의' 박세' 로 성장할 수 있을지는 시간만이 밝혀질 수 있다.

아니면 화웨이가 차를 만들 수 있다고 생각하세요?