복권 블루마운틴 선생님

어느 기함 차가 공신부 목록에 등재된 후 하룻밤 사이에 얼굴을 바꿀 수 있습니까?

위표 블루마운틴 택배-해냈어요. 양춘 3 월, 우리는 저장안지에서 이 전설의 SUV 를 시운전했다. 만리장성은 성의가 있어서 이상적인 L8 에서 한 숟가락을 나누고 싶다는 것을 알 수 있다. 제품에는 확실히 많은 포인트가 있지만, 작은 홈도 있다.

블루마운틴은 자메이카 최고의 커피로 세계에서 두 번째로 비싼 커피라고 합니다. 이것은 또한 블루마운틴 DHT-PHEV 가 위패에서 가장 비싼 모델이자 기함 모델이라는 것을 보여준다.

6 개의 편안한 순수 전기 SUV 로 포지셔닝된 이상 어디에 있나요?

베이가 3 미터보다 크고 차장이 5. 1 미터보다 큽니다. 이것은 무슨 개념입니까? 이상적인 L8 과 테슬라 모델 X 보다 더 커요 .. 어떤 사람들은 내가 그렇게 커 보이지 않는다고 생각하는데, 아마도 그 큰 등불과 그 통풍구로 형성된 모퉁이가 사람의 가로 시야를 막았기 때문에 좀 길어 보이지는 않지만, 실제로는 그 기함 차종이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

▲ 사진 출처: Cheju.com

그것의 디자인에 관해서는, 전체적인 생각은 100 개의 길이를 모으는 것이다: 대등은 웨이라이 눈과 비슷하다. 중앙 통제 댐 화면, 사람들은 이상을 생각 나게합니다; 앞얼굴의 X 바는 렉서스처럼 느껴진다. 물론 폐쇄적인 흡기 격산이다. 옆면은 네모난 박스 디자인으로 볼보의 북유럽 스타일이 있습니다. 이 차가 만리장성에 많은 신경을 썼으니 잘 팔길 바랍니다.

이 차는 차집군의 눈에는 편안함, 지능, 불안감 등 세 가지 주요 판매점이 있다.1200km 를 넘었다고 한다.

블루 마운틴의 가장 큰 판매 포인트 중 하나는 여왕의 차입니다. 옆면의 버튼을 누르면 승객석이 자동으로 뒤로 이동하면서 다리받침이 자동으로 튀어 승객의 몸을 기본적으로 수평으로 유지하고 머리 베개를 두는데 여기서 점심시간이 편합니다. 리셋도 편리하고 원버튼 복구입니다.

차국군은 두 번째 줄에 앉아 키 180cm, 무릎 반 주먹, 머리가 꽉 찼다. 운전석 뒤에는 작은 탁자가 있는데, 면적이 여전히 커서 노트북을 한 개 넣을 수 있다. 집에 있다면, 아이들이 숙제를 하도록 할 수 있다. 상업적 용도, 조수는 여기서 사장의 말을' 여왕의 차' 에 녹음할 수 있다.

▲ 사진 출처: Cheju.com

중앙통로는 폭이 20 cm 정도여서 세 번째 줄로 쉽게 옮길 수 있습니다. 두 번째 좌석이 움직이지 않았을 때, 세 번째 무릎은 마침 두 번째 줄에 붙어 있어서 넉넉하지는 않지만 쓰기에 충분하다. 하이라이트는 머리 공간이 거의 한 대 떨어진다는 것이다. 이 공간 장점은 정사각형 d-컬럼 설계 덕분입니다. 어른들은 세 번째 줄에 앉아 특별한 압박감이 없다.

블루산의 뒷머리 베개는 바람막이 유리에서 적어도 세 주먹은 떨어져 있다. 추돌하면 버퍼 공간이 더 커지고 보안이 강화됩니다. 이것은 또한 트렁크를 더 크게 보이게 한다.

세 번째 좌석이 넘어지면 뒷줄 공간이 최대 1000 리터를 넘을 수 있습니다. 발사가 거꾸로 되면 가까운1.8m 의 큰 침대가 형성되어 가족들이 캠핑을 할 때 휴식을 취할 수 있다. 또 다른 외행 기능도 있는데, 현재 비교적 유행하는 생활방식이기도 하다.

두 번째 특징은 블루마운틴 DHT-PHEV 의 지능입니다. 바람막이 유리 상단에는 전면 카메라 세트, 차 안에는 파노라마 카메라 4 개와 측면 카메라 4 개, 차 안에는 1 조종사 감시 카메라 1 개, 총 10 개의 시각 단위가 있습니다. 또 17 대의 레이더가 있는데, 그 중 초음파 레이더 12 대, 밀리미터 웨이브 레이더 5 대, 그래서 27 개의 스마트 운전 장치가 있습니다.

▲ 사진 출처: Cheju.com

앞으로는 양쪽 공기 덕트에 라이더 두 대를 장착할 예정이므로 자동 보조 운전 수준이 L3 수준에 이를 수 있습니다. 언제 더하면 차집군은 계속 미행할 것이다.

세 번째 특징은 동기입니다. 우리는 그것이 영주권을 달고 있는 것을 보았는데, 이는 새로운 에너지차라는 것을 의미하며, 동력 모드는 순수 전기, 순수 전기 우선 순위, 스마트 혼동으로 나뉜다.

역학은 무엇입니까? 그것을 열고 말하다.

차국군과 그의 동료들은 안지에서 이 블루마운틴 DHT-PHEV 를 운전하고 있다. 열린 느낌은 크고 작다: 우선 화면이 크다. 앞의 HUD 는 25 인치, 기기는 12.3 인치라고 합니다. 플러스 중앙 통제 스크린과 승객 스크린은 모두 27 인치로 면적이 매우 새롭다.

하지만 스티어링 휠은 차집군에게 좀 가늘다. 2.6 톤에 가까운 중형 SUV 에 비하면 그렇게 좋지 않을 수도 있습니다. 이를 위해서는 새로운 사용자가 익숙해져야 한다.

한 곳은 차집군이 토할 곳이다.

▲ 사진 출처: Cheju.com

그것의 브레이크 페달은 공중에 떠 있다. 발이 큰 사용자의 경우 밑창 윗부분은 브레이크 페달의 붐에 걸려 넘어지고 아랫부분은 밟을 수 있다. 이로 인해 상하가 부드러워지면서 브레이크 페달이 순식간에 이물질에 걸린 느낌이 들면서 평소 테슬라를 운전하는 차집군이 특히 불안해졌다. 출시 후 양산차종은 어느 정도 최적화될 수 있기를 바랍니다.

좌석의 편안함은 여전히 좋다. 생각보다 부드럽지 않고 오히려 좀 딱딱하다. 한 가지 추가 프로젝트는 목에 매우 편안한 머리 베개를 가지고 있는데, 공식적으로는 항공 머리 베개라고 합니다. 그것은 먼저 마이바흐, 그 다음에 이상, 그리고 M5 에 등장합니다. 이것은 매우 인간적인 점입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)

블루마운틴은 시작이 매우 빠르다. 앞뒤 이중 모터와 1.5T 4 기통 지지대로 2 단 DHT 와 함께 100km 가속이 4.9 초이기 때문이다. 2.6 톤에 가까운 차종으로서 매우 뛰어난 성적이다. 안지는 시내든 산길이든 여유가 있다.

위표 블루마운틴 돈호에는 순전, 순전 우선, 스마트 혼합의 세 가지 작업 모드가 있다.

순수 전기 모드는 실제로 강제 순수 전기 모드입니다. 즉, 시스템이 100% 에 잠겨 있기 때문에 순수 전기 모드만 사용할 수 있고 엔진은 전혀 작동하지 않습니다. 이것은 순수 전기 자동차의 작동 상태를 시뮬레이션한 것으로, 일상적인 통근에 적합하다. 배터리는 42.5 도, WLTC 공식 항속 마일리지 180km 입니다. CLTC 로 환산하면 약 220km—— 정도 됩니다. 그렇습니다. 만리장성은' 역허표' 를 좋아합니다.

▲ 사진 출처: Cheju.com

두 번째는 순수한 전기 우선 순위입니다. 즉, 대부분의 시간에도 순수한 전기를 사용하지만, 바닥 오일과 같은 빠른 가속이 필요한 경우 엔진이 개입 할 수 있습니다. 엔진 개입이란 프로그램의 연결 모드를 늘리는 것인지, 전기를 꽂아 엔진을 직접 구동하는 병렬 모드를 말하는 것인지, 공식적으로는 명확하지 않다. 독자의 평론을 환영한다.

세 번째는 지능형 혼합입니다. 즉, 여러 모드에서 무작위로 사용할 수 있습니다. 작업 조건에 따라 최적의 동력 방안을 제시합니다. 전반적으로, 도시 지역은 전력, 고속 오일, 증정을 우선적으로 고려한다. 왜냐하면 기본 논리는 항상 동력과 에너지 소비의 균형을 유지하고 있기 때문이다. 이렇게 하면 종합 항속 마일리지가1200km 에 달하여 순수 전동차의 불안을 해결할 수 있다. 이것은 플러그 하이브리드 자동차의 자연스러운 이점입니다.

블루마운틴의 전반적인 운전 느낌은 전동차이다. 30km/h 이하의 부저 (규정 강제, 선택적 취소) 를 제외하고 일단 켜지면 조종석 안의 조용함이 좋다.

평평한 도로에서 70km/h 로 주행할 때 차 안에는 소음이 거의 없고 약간의 도로 소음과 타이어 소음만 있는데, 주요 소리는 부근의 지나가는 차량의 소리이다. 앞 유리, 왼쪽 및 오른쪽 창, 후면 창은 이중 샌드위치 유리이기 때문에 NVH 는 매우 좋습니다.

아침에 산에 올라갈 때 차국군은 용돼지 씨와 함께 탔다. 그는 블루산의 NVH 가 그의 신장결석을 치료하는 모델 3 보다 훨씬 낫다고 생각한다. 운전할 때 차집군은 조수석과 뒷줄에서 시험해 보았는데, 주운전만큼 조용하지 않은 것 같았다. 그래서 어느 정도 블루 마운틴은 운전자의 차입니다.

▲ 사진 출처: Cheju.com

섀시가 주는 길감은 선명하다. 즉 흔들리지는 않지만, 매우 명확하고 사소한 길감 피드백을 줄 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) 운전을 좋아한다면, 이런 느낌을 좋아할 겁니다. 어떤 새로운 세력의 경쟁품과는 달리 편안함은 뛰어나지만 지지성이 다소 부족하다. 특히 차가 자주 움직이거나 급가속할 때 경미한 흔들림이 있다. 대조적으로, 블루 마운틴 섀시의 지원은 여전히 ​​훌륭합니다.

회전 반경도 모두 시도해 보았다. 차는 크지만 회전은 생각보다 쉽습니다. 따라서 회전 반경이 문제가 될 가능성은 거의 없습니다.

차집군은 차량이 희박한 반폐쇄 도로로 차를 몰고 운전대를 떠나지 않고 자동 보조 운전 기능을 시도했다.

블루마운틴은 이전의 맹수와 다르다. 스티어링 휠의 왼쪽 하단 모서리에는 특수 레버가 없으며 스티어링 휠의 왼쪽 중앙에 있는 바로 가기 키를 눌렀을 뿐입니다. 두 번 클릭하면 HUD 에서 두 개의 차선선과 스티어링 휠 플래그가 녹색으로 바뀌어 스마트 운전이 열린다는 것을 알 수 있습니다. 그런 다음 레버를 눌러 속도를 조절할 수 있고, 좌우 금속 키를 통해 차와의 거리를 조절할 수 있다.

▲ 사진 출처: Cheju.com

만약 네가 세 번 누르면, 너는 그것의 NOH 를 깨달을 수 있니? 불행히도, 아니, NOH 는 우리의 중앙 제어판에 지능형 순항이 있어야 한다. 첫 번째는 지능형 항법 보조 운전입니다. 여기서 이 옵션을 선택하면 목적지를 동시에 설정하면 자동으로 차선 변경, 추월, 진입로 등이 이루어집니다. 앞의 도로와 장애물에 따르면 L2+ 수준에 도달해야 합니다.

안지산이 많고, 앞에 곡률이 큰 커브길이 있을 때, 시스템은 순조롭게 모퉁이를 돌 수 있고, 줄을 누르지 않고 흔들리지 않고, 차의 속도는 75 km/h 로 유지되며, 이전에 차집군의 VV5 는 상하이 중환 남서쪽 모퉁이에서 직각을 넘을 때 종종 차선을 가로지르는데, 어느새 종잡을 수가 없다. 당시 1 세대 위브랜드의 스마트운전은 아직 진급할 여지가 많다고 생각했다. 하지만 이 세대에서는 주력기종으로서 블루마운틴 DHT-PHEV 의 지능은 이미 매우 성숙한 단계에 이르렀다.

물론 도시의 신호등은 여전히 알아볼 수 없다. 길목에 앞차가 없을 때는 반드시 수동으로 인계하여 주차해야 한다. 당시 전방에 차가 빨간불을 기다리고 있었고, 블루산은 스마트운전 상태에서 자동으로 멈출 수 있었다. 이 과정은 매우 선형적이어서 옛 운전자와 비교할 수 있다. 그냥 차에 가까이 있어, 이 조정할 수 있습니다.

현재 차의 청신호가 켜지면 블루산은 자동으로 따라잡을 수 있다! 이것은 야수보다 더 고급스럽고, 이미 거의 10 초 동안 멈췄음에도 불구하고 진보가 크다.

▲ 사진 출처: Cheju.com

그리고 또 다른 작은 특징이 있다. 앞차가 오른쪽 흰 선에 거의 눌려 있지만, 블루산은 앞차의 압력선을 맹목적으로 따라가지 않았다. 차집군이 운전하는 Model S 는 초기에 맹목적인 앞차, 심지어 줄을 누르는 현상을 보였다. 블루마운틴은 전방 차량뿐만 아니라 객관적인 도로 상황도 탐지한다. 안전을 보장한다는 전제하에 항상 차선 중간에 머물러 있으며, 전방 차량의 잘못된 운전 모드를 맹목적으로 따르지 않는다.

시운전 첫날, 차 앞 50 미터에서 2 륜 오토바이 한 대가 길을 건넜다. 이 시스템은 즉시 그것을 감지하고 브레이크에 주의하라고 경고할 수 있다. 그런 다음 터널을 지나갈 때, 앞에 2 륜 오토바이가 있는데, 자기도 모르게 우리 차도에 침입했다. 이때 블루산은 75km/h 에서 일정한 속도로 55km/h 로 떨어졌고, 전체 과정은 직선이며 안전거리가 남았다. 상대방이 자신의 차선으로 돌아오자마자 블루마운틴은 설정 속도로 가속했다.

이것은 블루산이 먼 거리에서 전방의 보행자나 오토바이를 탐지하고 정확한 반응과 알림을 할 수 있다는 것을 보여준다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그럼 거리 삽입이 있는 차량은요?

다음날, 우리는 몇 가지 동적 렌즈를 보완하러 갔다. 스마트 운전이 시작되자 보조차 한 대가 오른쪽 앞 차선을 침범했다. 그러나 시스템에는 뚜렷한 반응이 없다. 다행히 차집군은 일찌감치 방비하였으니, 빨리 수동으로 브레이크를 밟아라.

▲ 사진 출처: Cheju.com

여기서 지적하드웨어가 완비된 사람들, 이를테면 블루마운틴과 같은 사람들은' 근거리' 사접차도 민감하지 않다는 것을 상기시켜 준다. 너는 왜' 예' 라고 말하니? 차집군이 시도한 모든 차량 때문에, 스마트운전 시스템은 차장 안의 비스듬한 차량을 인식하지 못한다. 소위 "램프 아래 검은 색"?

따라서, 우리는 기억해야 한다: 현재, 어떤 스마트운전이든, 그것은 여전히 보조운전이다. 이것은 L2 수준이다. 운전자는 경각심을 늦추지 말고 항상 차량에 대한 통제를 유지해야 한다.

제주결절

앤지의 이틀 반 동안, 차집군은 모두 약150km 를 운전했다. 마지막 단락의 기록에 따르면 전력 소비량은11.4kwh/100km 이고 연료 소비량은 4.2L/ 100km 입니다 물론 오르막, 가속, 테스트 등 일상이 아닌 주행 조건이 있다는 전제하에 스마트한 혼동 모드다. 평소에 장거리 달리기를 하면 스마트한 혼합의 경우 황금 오른발을 켜면1200km 로 달릴 가능성이 높다.

블루마운틴 시운전 후의 전반적인 느낌은' 모든 것, 즉 모든 것' 이다. 그것은 시중에서 생각할 수 있는 모든 주류 구성을 가지고 있으며, 심지어 어떤 곳에서는 당신의 기대를 뛰어넘는다.

▲ 사진 출처: Cheju.com

블루산은 경쟁품 이상 L8 에 비해 아빠의 차이자 운전기사의 차로 주로 섀시 지지가 더 좋고 액셀러레이터 응답이 더 민감하며 회전 반경이 작다. 또한 운전 재미를 줄 수 있으며 주 운전석에 훌륭한 NVH 가 있는지 확인할 수 있습니다.

오늘 밤, 위파는

이 글은 제주에서 온 것이다. Com, 이차호 작가, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.