GTR 과 EVO 의 차이점은 무엇입니까?

GTR: 닛산의 스카이라인 R34 GTR 은 200 1 부터 생산이 중단된 낡은 차지만 여전히 세계 최고의 도로 용사 중 한 명이다. EVO 자동차 시리즈와 마찬가지로 초기 R32 GTR 에서 R33, R34 에 이르기까지 몇 세대 동안 성능이 크게 향상되었습니다. 280 개의 수냉식 수직 6 기통 24 밸브 이중 터빈 증압기와 중앙 냉각기가 있습니다. 5 초 100 킬로미터의 마력 가속은 이미 유럽의 유명한 스포츠카와 어깨를 나란히 할 수 있다. GTR34 는 유럽과 미국의 수많은 리모델링 전문가들에 의해 최적의 개조차로 선정되었다. 그 리모델링 잠재력은 엔진이 폭발하지 않을 경우 최대 65,438+0,000 마리까지 올라갈 수 있지만, 너무 높은 가격과 우타 차종만 생산해 많은 마니아 (현재 캐나다 1999 년 중고차 시세는 8 만 캐나다, 50 만 위안) 와 좌타 운전국 (예: 미국) 으로 이어졌다.

물론 세상에는 완전무결한 것이 없다. 팬들이 불평하는 유일한 것은 스카이라인의 못생긴 모습과 과중한 차 앞부분이다.

물론 이는 GTR34 에서 개선됐다. 뛰어난 성능과 외관은 게임' 지하갤럽' 을 통해 많은 친구들의 찬사를 받았다고 믿는다.-12, 올해 가장 못생긴 차의 외관 명예는 모두 아이쿠에게 주어졌다. 대답하지 않겠는가?

구동 시스템 ATTESA E-TS 전자 4 드라이브 제어 최대 마력 280 PS/6800 rpm $ b.

마력 중량비 5.6 km/ps, 최대 토크 40.0 KGM/4400 rpm R

RB26DETT 형 인라인 6 기통 이중 상단 캠 샤프트 /24 밸브 이중 터보 엔진 실린더 총 용량 65 리터 XJY'%

실린더 지름 * 피스톤 스트로크 86.0 * 73.7mm 압축비 8.5: 1.96g.

변위는 2568 c.c 형 변속기 수동 6 전방 9l 입니다

최고 시속 약 300 km/h 0-60 mph, 약 5.2 초 TBM _ b 가속.

차량 중량 1560 kg, 차체 길이 4600 mm \Sl~

본체 폭 치수 1785 mm 본체 높이 치수 1360 mm bsHl

이전 타이어 사양 245/40ZR 18 및 타이어 사양 245/40Zr 18EF

전면 매달림 시스템 다중 링크, 충격 흡수 장치, 나선형 스프링, 롤 방지 레버 뒤 매달림 시스템 다중 링크, 충격 흡수 장치, 나선형 스프링, 롤 방지 막대 UlOW\

전면 브레이크 시스템 환기 디스크 후면 브레이크 시스템 환기 디스크 ~

최소 오프 사이트 높이는 130mm 이고 전면 및 후면 중량 분배는 56:44 m 입니다.

최소 회전 반지름 5.6m 10: 15 모드 연료 소비 8. 1km/ 리터 Iz_2 1h.

트레드는 2655mm 입니다. 앞/뒤 스패닝은 1480/ 1490mm o@? `

첫 번째 기어비는 3.827 이고 다섯 번째 기어비는 1.000 VmE 입니다.

두 번째 전동비는 2.360 이고 여섯 번째 전동비는 0.793 6MK 입니다

3 단 기어비 1.685 후진 기어비 3.280 )\{l

4 단 속비는 1.3 12, 최종 속비는 3.545 Q? ~iz (

미쓰비시 에보

이미 올해 6 월 후지중공업은 새로운 스바루익표범을 최초로 내놓았고, 현재 일본에서 상장되어 판매되고 있다. 많은 판매난을 겪고 있는 미쓰비시도 약해질 수 없어 10 대 EVO 차종을 즉각 내놓아 경쟁하고 있다.

최신 정보에 따르면, 10 세대 EVO 는 여전히 승용차와 4 도어 트레일러의 전통을 유지할 것이다. 그러나 동력 시스템도 EvoIX 의 2.0 리터 터빈 증압 엔진 구성을 유지한다. 증압값을 재조정하고 늘린 후 최대 마력은 320 마력의 수준에 이를 수 있다. 하지만 400hp 의 최종 주력판은 향후 양산 후 추가될 예정이며, 유럽판은 이듬해 여름에 판매될 예정입니다. 새로운 섀시는 미쓰비시와 크라이슬러가 합작한 결과다. 이 섀시 디자인 초기부터 4 드라이브 시스템의 수요를 고려했기 때문에 공장에서 Evo X 가 10 대라고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

아쉽게도 이 강력한 차들은 국내에 없다. 소비 수준이 너무 좁아서 기관들은 이런 슈퍼거리를 내놓지 않았다. 이제 YY 사진을 통해 한 번 봅시다. (하지만, 어쨌든 차세대 EVO 는 이전 일계 고성능 거리의 패기를 잃었지만, 점점 유럽 트레일러와 닮아가는 것이 아쉽습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 마지막으로, 여러분 국경절 연휴가 즐겁기를 바랍니다.

EVO 는 현재 국내에서 개설할 수 없다. 주로 국산 98# 휘발유가 수요를 충족시키지 못하기 때문이다. 이 엔진의 압축비는 정말 무섭기 때문이다. 전용 경쟁휘발유로 국내로 환산해야 한다. 아마도 120# 휘발유! 98 번 오일을 사용하면 곧 엔진이 손상될 수 있다.

이 강력한 엔진을 갖는 것은 너무 멋지다 ~ 꿈의 자동차, 그리고 GTR~ 나는 정말로 그것을 원한다.

물론, EVO 는 스리랑카가 없으면 곧 사실일 것이다.