핀란드 항공 좌석 선택 전략 핀란드 항공 좌석지도

이 이코노미석은 매우 저렴하다.

핀란드 항공의 좌석지도는 고화질입니다.

편안한 이코노미석은 이코노미석보다 간격이 크고 세면대 (기초), 소음 감소 이어폰, 넓은 TV 화면, 때로는 슬리퍼가 있습니다. 마찬가지로, 두 끼의 식사도 차이가 없다.

핀란드 항공 A350 좌석지도

구체적인 항공편 정보는 AY087 매주 목요일 현지 시간 17:50 이 헬싱키에서 이륙하고 다음 날 7 시 45 분에 상하이 푸둥 공항에 도착한다는 것이다. AY088 편은 매주 토요일 9 시 20 분에 상해에서 이륙하고14 시 20 분에 헬싱키에 도착합니다.

2008 년 7 월 2 1 일: 핀란드 항공사는 이미 중국 관련 부서의 허가를 받아 7 월 23 일 헬싱키 상하이 항로 운영을 재개할 예정입니다. 항공객 A350 은 목요일에 헬싱키 공항에서 상하이 푸둥 국제공항으로, 토요일에는 상하이 푸둥 국제공항에서 헬싱키 공항으로 날아갈 예정이다.

4. 핀란드 항공 사진

베이징 시간 1 1:35 수도공항 T3 터미널에서 이륙합니다. 현지 시간 14: 10 이 헬싱키 공항 T2 터미널에 도착합니다. 기종은 항공객 A330 입니다.

5. 핀란드 항공사 좌석 사진

남항 800km 이내의 항공편 업그레이드에 적용되며 비즈니스석에서 일등석으로 업그레이드하는 데는 3000 마일이 필요합니다.

남항 마일리지 교환: 800km 이내, 이코노미석에는 6000 마일이 필요합니다. 8 1- 1700km, 이코노미 클래스는 12000 마일리지가 필요합니다. 701-3000km, 이코노미 클래스는 15000 마일이 필요합니다. 3001-5000km, 이코노미 클래스 25,000 리.

항공 마일리지는 이름에서 알 수 있듯이 항공사가 실시하는 상벌 제도이다. 간단히 말해서, 비행기를 타면 일정한 마일리지를 얻을 수 있고, 오래 앉아 있으면 마일리지를 무료 항공권으로 바꿀 수 있다. 예를 들어, 베이징에서 상해로 비행하는 경우, 비행거리는 2000 킬로미터이며, 한 번의 비행 후 포인트 카드의 마일리지는 2000 킬로미터에 달한다.

남항공 마일리지 환전 규정: 1. 누적 마일리지가 처음으로10000km 에 도달했으며, 환전 인센티브를 받을 자격이 있습니다.

마일리지 환전 복권 또는 경품 업그레이드를 사용할 경우 지정된 예약석에 따라 예약 및 교환해야 하며, 해당 좌석의 좌석 수는 항공사 용량 운영에 의해 제한됩니다.

영유아의 교환 기준은 성인과 동일합니다.

항공권/승선석에 특수 서비스 (예: 어린이 동반 없음 등) 가 포함된 경우 ), 회원은 항공사가 규정한 절차에 따라 신청해야 하며, 서비스 요금은 여행객이 부담합니다.

보상 환불은 자발적 환불과 비자발적 환불로 나눌 수 있습니다. "남항 여객, 수하물 국내 운송 일반 조항" 에 규정된 비자발적 사유를 제외한 다른 원인은 모두 자발적 환불입니다.

마일리지가 도용되지 않도록 남항이 지정한 매표소에서 할인표나 승선상을 받아야 할 경우, 회원의 자용에 대한 장려를 해 주십시오. 회원의 진주카드나 진주카드 번호, 회원의 신분증 사본 및 사본 (회원은 사본에 서명해야 함) 을 제공해 주십시오.

상품을 다른 사람에게 양도할 때 반드시 제공해야 한다: 본인의 진주카드나 진주카드 번호, 회원신분증 사본 (복사본은 본인의 서명이 필요함), 신분증 사본. 의뢰인이 표를 받을 때, 상술한 증명서와 함께, 발표인 신분증 원본과 사본을 제공해야 합니다.

확장 자료: 같은 항공사 연맹의 마일리지는 서로 연결되어 있다.

천합연맹의 주요 구성원은 중국 동방항공 (상해항공사 포함), 중국 남방항공, 샤먼항공, 중국 대만성 항공사, 다미항공, 프랑스항공, 네덜란드 로열항공, 베트남 항공사, 러시아 국제항공, 대한항공사입니다. 글로벌-중국의 주요 구성원으로는 국태항공 (항룡항공 포함), 일본항공, 호주항공, 영국항공, 미국항공, 핀란드항공, 말레이시아항공이 있습니다.

같은 항공사 연맹은 마일리지를 교환하고 회원권을 공유하고 코드를 공유하고 짐을 직접 걸 수 있다. 예를 들어, 오늘 Amrit 으로 운항하는 비행기를 타고 Amrit 의 오늘 마일리지는 연항뿐만 아니라 동항이나 남항 회원카드에도 누적될 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

핀란드 항공 비즈니스 클래스 사진

비즈니스석은 대부분의 차량이 여행할 때의 이등석이다. 이 수준은 일부 상업 노선에서 상당히 흔하다.

중국어 이름: 비즈니스 클래스

Mbth: 비즈니스 클래스

설명: 비즈니스 및 사무실을위한 방 또는 오두막.

등급: 대부분의 차량의 2 급입니다.

주제: 항공 우주.

소개하다

비즈니스석은 대부분의 차량이 여행할 때의 이등석이다. 이 수준은 일부 상업 노선에서 상당히 흔하다.

민항 방면에서 국제선 비즈니스석은 국내선 이코노미석과 일등석보다 높지만 국제선 일등석보다 낮다. 하지만 비용을 줄이기 위해 미항공과 미연합항공을 제외한 대부분의 미항공과 기타 항공사 (예: 버진 항공, 핀란드 항공, 뉴질랜드 항공, 중국항공 (보잉 747-400 만 1 등석 제공) 및 캐나다 항공) 이 있습니다. 국제선에는 비즈니스석만 최고급으로 꼽힌다. 장영항공이 2007 년 6 월 5438+2 월 모든 일등석 항공편을 공식 취소한 경우, 일반 이등석보다 약간 높은 월계관과 이등석으로 대체해 일등석과 동등한 품질의 이등석 서비스를 제공한다. 버진 항공과 같은 소수의 항공사는 모든 비행기에서 비즈니스 클래스를 제공한다.

7. 핀란드 항공사의 좌석 선택 전략

핀란드 항공사는 1923 에 설립되어 핀란드에서 가장 큰 항공사이자 국가항공사이다. 그것의 주요 허브는 헬싱키 완타 국제공항이다. 핀란드 항공사와 그 자회사가 핀란드의 국내 및 국제 항공 운송 시장을 주도하고 있다. 핀란드 항공사는 세계항공연맹의 회원이다. 핀란드 항공망은 22 개 국내 도시를 포괄하며 매년 654.38+00 만명을 넘어 핀란드에서 약 50 개의 국제선과 22 개의 국내선을 운영한다. 현재 그것은 항공객 A330 과 항공객 A350 을 포함한 70 여 대의 비행기를 보유하고 있다. 핀란드 항공사는 세계 10 대 가장 안전한 항공사 중 하나이다.

8. 네덜란드 항공사 좌석지도

항공객 A300 은 유럽 항공버스 공업회사가 설계 생산한 중단거리 광체 여객기이다. A300 은 세계 최초의 쌍발 와이드 여객기이자 항공객이 생산에 투입한 최초의 여객기이다.

A300 은 조종사 두 명밖에 없는 최초의 와이드 비행기가 되었으며, A300 과 A3 10 의 디지털 조종석은 이미 업계의 참조 모델이 되었다. A3 10 은 조종석 중앙에 전자비행계와 전자비행모니터를 설치한 최초의 여객기다. 또 다른 혁신은 케이블 작동의 제어면을 전자 신호로 대체하는 것이다.

항공객 A300 은 유럽 항공공업사가 프랑스, 독일, 영국, 네덜란드, 스페인 정부의 지원을 받아 개발한 이중 엔진 와이드 여객기입니다. 1969 년 9 월 개발 시작, 1972 년 A300 생산, 1972 년 6 월 항공객 300B 1 시제품 첫 비행,/ 총 56 1 랙을 생산합니다. A300 항공기는 경쟁사가 가지고 있지 않은 많은 기술을 사용합니다. 이러한 기술은 비행기의 신뢰성을 높이고 운영 비용을 절감하며 이중 엔진 (ETOPS) 의 비행 연장을 위한 길을 열어줍니다. A300 의 생산은 나중에 보잉사가 보잉 767 을 개발하도록 촉구했다. A300 의 기체는 나중에 짧아지거나 (항공객 A3 10) 특수 용도 모델 (예: A300-600 산타모비딕) 으로 개조되었다. 이 시리즈는 총 82 1 대의 장비를 주문하거나 배송했습니다. A300 의 성공으로 항공사들은 A300 을 기반으로 A3 10, A330, A340 을 개발했다.

A3 10-200 형

기본형, 4 월 첫 비행 1982. 1983 이 끝날 때 날개 끝에 작은 날개를 설치하여 1% 의 날개 저항을 낮출 수 있음을 증명했다. 1986 년 5 월부터 배송된 A3 10-200 에는 작은 날개가 장착되어 있습니다. 2 월 1989 이후 단종, 85 대 배송.

모델 A3 10-200C

유형-200 객화물 전환형, 옆면에는 화물칸문 하나만 개조했고, 1984 는 네덜란드 마틴 항공사에 납품한 뒤 연방택배로 운영됐다.

A3 10-200F 형

-200 화물 모델, 항공객이 페덱스를 위해 A3 10-200 에서 개조했습니다.

A3 10-300 형

사정거리가 더 먼 200 식, 외형은 200 식과 비슷하다. -300 추가 중앙 및 수평 꼬리날개 연료 탱크를 통해 최대 이륙 무게와 항속 능력을 높였습니다. -200 모델의 최대 연료 용량은 55200 리터에서 75470 리터로 증가했다. 작은 날개는 공압성능을 높이기 위해 도입되었습니다 (부품 A3 10-200 에도 이 장치가 장착되어 있음). 1985 7 월 첫 비행, 1986 공식 가동.

이 프로젝트는 1999 부터 65438+ 10 월 65438+2002 년 5 월 첫 비행이다. 2003 년 7 월에 배달되었습니다.

개발 단계에서 사용되는 코드는 m3 입니다. 그것은 사실 항공객에서 직접 나온 것을 볼 수 있으며, 단축형이다. M3; 기체 구조 세 개를 빼는 것을 의미한다. A320 표준보다 6 미터 짧으며 가벼운 14 톤. A3 18 은 A320 시리즈와 계속 통용됩니다. A320 시리즈에서 배양한 조종사는 A3 18 을 날 수 있으며, 그 특성이 자매 비행기와 같기 때문에 추가 인증이 필요하지 않습니다. A3 18 의 이등석 구성으로 승객 107 명을 태울 수 있습니다. 보잉 737-600 과 보잉 7 17 을 경쟁자로 하여 초기 보잉 737 과 더글라스 DC-9 를 대체할 수 있다.

A3 18 각기 다른 구성의 최대 이륙 중량 (MTOW)59-68 톤, 항속 마일리지 2750 km (1500 해리) -6000 km (3250 해리). A3 18 은 A320 보다 무게가 가벼우며 최대 마일리지가 약 10% 증가했습니다. 이 모델은 주로 중등도시 간의 정기 항로와 단거리 저밀도 항로에 쓰인다.

같은 등급의 A3 18 은 가장 넓은 객실을 갖추고 있어 단거리 여행도 편안함을 잃지 않는다. A320 시리즈의 다른 모델에 비해 A3 18 의 큰 단점은 화물창 문이 표준 컨테이너에 비해 너무 작다는 것이다.

A3 19 단축. A320 에 비해 기체의 횡단면 크기는 A320 과 같고 기체는 3.73m 짧으며 날개의 비상출구는 1 개 줄어 기체 뒤쪽의 산적화물칸이 취소됐다. A320-200 과 같은 연료 소비와 적은 승객 수, 즉 124 명의 경우 3900 해리 (7200km) 에 달할 수 있어 A320 시리즈 중 가장 긴 모델이다. 고밀도 싱글 배치, 승객 148 명. A3 19 화물칸의 총 용적은 27.64 입방미터, 앞화물칸은 8.52 입방미터, 뒷칸은 19. 12 입방미터로 64 톤 또는 68 톤의 화물을 적재할 수 있다. 컨테이너 화물의 총 회전 시간은 20 분 안에 완성할 수 있다. A3 19 는 A320 과 동일한 엔진을 사용하며 이륙 추력은 97.8kn- 104.5kn 입니다. 비행기의 많은 부품은 전면 랜딩 기어 도어, 탄소 브레이크 디스크, 페어링, 기내 바닥 등과 같은 복합 재료를 사용합니다. 각 부품의 무게는 금속 소재보다 20 ~ 25%, 전체 기계의 무게는 800kg 감소합니다.

공통성이 좋고, 수리 절차와 운전 조작은 A320 과 같다. 그래서 조종사와 승무원의 훈련에서, 당신은 기본적으로 하나의 모델만 있으면 전체 시리즈의 A320 모델을 날 수 있고, 당신은 A3 19 의 교육비용을 크게 낮출 수 있습니다. 시뮬레이터의 비용을 포함해서 약간의 교육차이만 있으면 됩니다.

A3 19CJ 는 A3 19 를 기반으로 개발된 공무기입니다. 화물칸간 주유함은 6500 해리 (12000 km) 에 달할 수 있다. A3 19CJ 및 A320 시리즈는 동일한 엔진을 사용합니다. 이 기종은 추가 연료 탱크를 제거한 후 표준 A3 19 여객기로 개조할 수 있어 사용가치를 극대화할 수 있다. A3 19CJ 약어는 ACJ 또는 항공여객기입니다.

A3 19LR 은 48 개의 비즈니스 모델로 국제선에 고급 비즈니스 서비스를 제공합니다. 전형적인 항속 마일리지는 4500 해리 (8300km) 이다.

A320 시리즈는 항공객 유럽회사가 개발한 혁신적인 비행기로 싱글 채널 단거리 항공기에 대한 새로운 기준을 세웠다. A320 시리즈 쌍발 150 급 여객기는 디지털 텔레콤 제어 시스템을 채택한 최초의 민간 여객기이자 안정적 설계를 완화하는 최초의 민간 여객기다. A320 시리즈 항공기는 객실의 적응성과 편안함을 높이기 위해 설계되었습니다. A320 시리즈 항공기는 A3 18, A3 19 및 A320 으로 구성되며 단일 채널 항공기 시리즈를 형성합니다. 단거리 항로의 저비용 운영에 대한 항공사의 요구를 충족시키고 통신업체에 100-220 대의 항공기 중 가장 큰 공통성과 경제성을 제공하도록 설계되었습니다. 1988 은 4 월 A320 이 운영된 이후 중단거리 항로에서 편안함과 경제성에 대한 업계 표준을 신속하게 확립했다. A320 시리즈의 성공도 항공버스 미국 회사가 상용 여객기 시장에서 차지하는 지위를 확립했다.

A320 프로젝트는 3 월에 정식으로 착공되었습니다. 1982. 첫 비행기는 A320- 100, 1987 년 2 월 22 일 첫 비행이다. 1988 년 2 월 감 항성증을 취득하여 사용에 투입하다. 1994 년 사용, 1996 년 사용 A3 19, 2003 년 사용 A3 18.

프랑스 항공사 최초의 A320 비행기가 항공전에서 추락하여 승객 세 명이 사망했다. 사고는 조종사가 새로운 텔렉스 조작 시스템에 대한 부적절한 조작으로 인한 것이다. 조사에 따르면 아직 해결되지 않은 문제가 많이 남아 있지만 항공기 기술의 성숙과 보완으로 사고의 영향이 점차 사라지고 우수한 명성에 더 이상 영향을 미치지 않는 것으로 나타났다. 첫 번째 A3 18 비행기가 법항에 가입함에 따라 법항공은 전 시리즈 항공기를 운영하는 최초의 항공사가 되었다.

2008 년까지 이 시리즈는 A320, A32 1, A3 19 및 A3 18 을 포함한 3000 대 이상의 항공기를 생산했습니다. 생산량은 보잉 737 다음으로 역사상 두 번째로 잘 팔리는 제트 여객기다.

A32 1 은 유럽항공버스 공업사가 개발한 쌍발 중단거리 여객기입니다. 에어버스 A320 연장 기종. 그것은 A320 시리즈 항공기 중 가장 큰 멤버이다. A320 에 비해 좌석이 24%, 공간이 40% 증가했으며 날개 면적이 약간 넓어졌고 날개 앞뒤에 각각 비상출구가 두 개 있었고 랜딩 기어가 강화되었고 엔진은 CFM56 과 V2500 으로 추진력이 컸다. 고밀도 객실 배치라면, 최대 220 명의 승객을 수용할 수 있다. A32 1-200 은 연료 탱크 용량을 늘리고 186 명을 탈 수 있지만 항속 마일리지는 3000 해리 (5500km) 로 늘어났다. A32 1-200 은 CFM56-5s 또는 IAEV2500 2 개, 최대 추력 33000 lbs (147 kn) 를 사용합니다.

항공객 A330 은 유럽 항공객그룹이 생산하는 차세대 대용량 텔렉스 항공기이다. 그것은 에어버스 A300 을 대체하고 에어버스 A340 과 동시에 개발되어 네 개의 엔진을 갖추고 있다. 항공객들은 ETOPS 시장에 A330 을 투입할 계획이며, 이를 통해 최대의 이윤과 운영 비용을 절감할 수 있으며, A340 은 원격 및 초원격 항로에 다양한 기능을 제공합니다. 엔진 수를 제외하고 A330 의 날개와 기체 모양은 A340 과 거의 같다. 기체에서는 A300 에서 설계되었지만 기수, 조종실, 텔렉스 조작은 항공객 A320 에서 가져온 것입니다. 2008 년 8 월 현재 항공객은 이미 929 대의 A330 을 팔았고, 그 중 553 대는 이미 고객에게 전달되었다.

비행기는 1987, 165438+ 10 월 2 일 첫 비행, 1993 년 말 운영에 들어갔다. A330-300 기체는 A300-600 에 따라 디자인되었습니다.

새로운 날개, 안정기, 새로운 텔렉스 비행 제어 시스템을 사용했습니다. 전형적인 2 급 객실 레이아웃에서는 승객 335 명, 3 급 객실 레이아웃에서는 승객 295 명, 전 이코노미석에서는 승객 440 명을 태울 수 있다. 항로 10500 km /5650 해리, 다양한 항로에 적응할 수 있는 유연성을 갖추고 있습니다. 또한 화물기는 승객 수가 높다. 일부 항공사들은 밤새워 화물 항공편을 집행할 것이다. A340-300 에 비해 기체는 같지만 엔진이 두 대밖에 없어 엔진 관련 시스템과 달리 항로가 더 짧습니다. ETOPS 180 분 기준 준수.

이 기계는 1997 년 8 월 첫 비행으로 1998 년 4 월 배송되어 운영에 들어갔다. 이 비행기는 A330-300 에서 파생되어 기체가 길다. A330-200 은 -300 기체보다 5.3 미터 짧은 원격 짧은 기체입니다. A330-200 의 수직 꼬리비는 -300 보다 높아 날개 구조를 강화했다. 공업부하가 더 크고 최대 이륙 하중이 275 톤으로 적재량을 늘리고 엔진을 개선하는 것이 특징이다. 나중에 새로운 A330-300 항공기도 개선된 엔진을 채택했다. 2 급 객실 배치의 승객 수는 293 명, 표준 3 급 객실 배치의 승객 수는 253 명이다. A330-200 항로 12500 km /6750 nm 은 도쿄에서 미국 서해안의 주요 도시 (예: 시애틀과 샌프란시스코 또는 파리) 로 쉽게 직항할 수 있습니다. ETOPS 180 분 기준 준수.

항공객 A330MRTT 는 A330-200 을 기반으로 개발된 공중주유기로 공중주유와 전략운송에 사용할 수 있습니다. 2004 년 영국 왕실 공군과 호주 공군은 잇달아 A330MRTT 를 항공 주유기로 주문했다. 또한 항공객들은 A330MRTT 와 비슷한 공중 주유기를 개발했다. EADS 는 미국과의 공동 입찰 미국 공군 주유기구매 계약 (낙찰된 KC-30 공중 주유기기) 을 통해 오래된 KC- 135 를 교체하고 미국에 생산기지를 설립했다.

항공객 A340 은 항공객 유럽사에서 제조한 4 엔진 원격 듀얼 채널 와이드 여객기입니다. 기본적으로 디자인은 쌍발 항공객 A330 과 비슷하지만 엔진 2 개를 추가해 엔진 4 개를 장착했다. A340 은 원래 장거리 노선에서 보잉 747 과 경쟁하기 위해서였다. A340 은 여객 수송량이 적은 장거리 항로에 적합하다. 이후 보잉 777 과 장거리 및 초장거리 항공기 시장에서 경쟁할 예정이다.

항공객 A340-200 항로 7450 해리 (13000 km), 3 등석 승객 26 1 사람. 레이아웃 239 석, 항속 마일리지가 8000 해리 (14800km) 에 달합니다. -200 모델은 A340-300 모델보다 짧은 폼 팩터와 4 개의 CFM56-5C 엔진을 갖추고 있습니다. A340-200 은 4 월 1, 1992 편, 2 월 2 일 1993 인도가 운영됩니다.

3 등 승객 295 명, 항해는 6700 해리 (12400 킬로미터) 를 넘을 수 있다. 이것은 300 모델 시제품으로, 10 월 25 일 첫 비행, 199 1, 1993 년 3 월 루프트한자 및 프랑스 항공을 제공합니다. 4 개의 CFM56-5C 엔진은 -200 모델에 사용된 엔진과 유사합니다. 같은 유형의 다른 A340 항공기와 보잉 항공기에 비해 -300 비행기를 실어 나르는 상승 속도가 엔진의 추진력으로 만족스럽지 않다는 확인되지 않은 소문이 있다.

A340-3 13X 는 A340 의 더 높은 총 중량 모델로 1996 년 4 월 처음으로 신항편을 인도했다. A340-3 13E 의 최대 이륙 중량 (MTOW) 은 27 1-275 톤입니다. 승객 295 명, 항로 7 100-7300 해리 (13100-13500 킬로미터). 4 대의 CFM56-5C4s 엔진, 밀기 15 1kN 을 사용합니다. A340-3 13E 는 2003 년 스위스 국제항공사에 처음 배달되었습니다.

A340-400 증정 모델은 개발 직후 포기되었다. A340-400 은 텔렉스 제어 및 다기능 조종석 디스플레이 장치와 같은 많은 현대 기술을 사용할 계획입니다. 선진적인 날개, 효율적인 엔진, 대량의 복합재료를 채택하여 비행기의 무게를 줄이고, 킬로미터당 기름 소비와 비행기당 직접 사용 비용을 크게 줄였다. 하지만 항공객들은 나중에 이 기술을 -500 모델에 적용했다.

A340-500 은 첫 상업비행 초기에는 수명이 가장 긴 상용 여객기 (KC- 10 공중주유기는 역사상 가장 오래 지속되는 비행기) 로 2006 년 초까지 보잉 777-200LRWorldliner 로 교체되지 않았다. 4 대의 추진력이 236kN 인 556 엔진을 채택하다. A340-500 은 3 13 명의 승객이 8650 해리 (16000 km) 를 비행할 수 있습니다. 목적지에서 더 멀리 뻗어 있는 직항로를 열 수 있다. 싱가포르 항공사는 이 모델을 이용하여 뉴저지 뉴어크와 싱가포르 사이의 직항편을 운영한다. 전 과정 18 시간, 세계에서 가장 긴 직항상항로입니다. 항공사가 여객운송과 화물운송 능력을 줄이고 추가 연료를 늘렸기 때문이다. A340-500 은 심지어 런던에서 오스트레일리아 퍼스까지 직항할 수 있다고 한다. A340-500 은 2002 년 2 월 1 1 일 첫 비행이었고, 2002 년 2 월 3 일 아랍에미리트 항공사에 배달되었습니다.

A340-500HGW (고총 중량, 중국어 번역: 고총 중량) 는 9000 해리 (16700km) 의 항속 마일리지로 최대 이륙 중량이 380 톤이다. A340 시리즈 중항이 가장 긴 기종으로 런던 중심의 오세아니아로 날아갈 수 있습니다. -500HGW 는 강화 -600HGW 기체를 사용하고 적재량을 증가시킵니다.

항공객 A380 의 전장 2 층 객실과 엔진 4 개가 가장 쉽게 식별할 수 있는 독특한 형태다. 항공객 A380 은 단일 승객 수에서 비교할 수 없는 장점을 가지고 있다. 525 명의 승객, 전형적인 3 등석 (일등석-이등석-이코노미석) 배치를 탑재할 수 있습니다. 항공객 A380 은 항공객에 의해 20 세기의 주력 제품으로 여겨졌다. A380 이 투입된 후 보잉 747 이 장거리 초대형 광체항공기 분야에서 35 년 동안의 기록을 깨고 보잉 747 이 시장에서 30 년 동안 독점한 지위를 종식시켜 가장 많은 승객을 태운 민간항공기가 됐다 (비록 가장 많은 승객을 태운 비행기는 여전히 군용 안토노프 산-225 드림 항공기). 에어버스 A380 은 더 많은 복합 재료를 사용하여 공압성능을 향상시키고 차세대 엔진, 고급 날개 및 랜딩 기어를 사용합니다. 비행기의 무게가 줄고, 기름 소비와 배출이 줄고, 킬로미터당 기름 소비와 이산화탄소 배출이 더 낮다. 운영비용을 낮추기 위해 A380 항공기의 객실 환경은 자연에 더 가깝다. 여객기가 이륙할 때의 소음은 현행 소음 통제 기준 (ICAO) 에 규정된 기준에 달할 수 있는데, 이 기준은 훨씬 낮다. A380 은 첫 번째 승객 (좌석)/100km 연료 소비량이 3 리터 미만인 장거리 비행기입니다 (이 비율은 경제형 자가용 연료 소비와 동일).