상쿠 1.4t, 기계적인 것을 누가 압니까? 터보 차저와 터보 차저의 차이는 직설적입니다. 1.4t 기어박스는?

과급기는 엔진 배기량을 늘리지 않고 동력륜 출력을 높이는 방법이다. 엔진 출력을 이용하여 증압기를 구동한 다음 고밀도 공기를 실린더로 보내 엔진의 출력 전력을 높인다.

터빈 증압은 엔진의 배기가스를 이용하여 압축기를 구동한다. 가장 초기의 증압기는 모두 기계증압기로, 처음 발명되었을 때 증압기라고 불렀다. 나중에 터빈 증압이 발명된 후, 양자를 구별하기 위해 터빈 증압기는 터빈 증압기라고 하고, 기계 증압기는 기계 증압기라고 부른다. 시간이 지남에 따라 양자는 각각 터빈 증압기와 증압기로 단순화되었다.

대중은 두 가지 1.4TSI 엔진을 가지고 있습니다. 하나는 단일 증압이고, 하나는 이중 증압입니다.

단일 증압판은 터빈 증압일 뿐, 엄밀히 말하면 1.4TFSI, 출력 122 마력, 주로 스피드 등 일부 주류 차종에 장착해야 한다. 또 다른 하나는 기계적 증압과 터보 증압의 이중 증압 엔진으로, 현재 가장 선진적인 폭스바겐 엔진, 배기량 1.4L, 출력전력은 160 마력 (111 선샤인 쿨파는 이중 증압 1.4TSI 엔진을 채택하여 국내 최초의 이중 증압 대중차종이다.

기술 방면에서 상쿨은 7 단 DSG 이중 클러치 기어박스를 갖춘 또 하나의 하이라이트가 있다. DSG 는 이미 대중의 간판이 되었지만, 상쿨한 이합기어박스는 마이텐, 골프 GTI, EOS 와는 다르다. 폭스바겐 1.4L 이하 배기량을 위해 개발된 차량으로' 건식' 이중 클러치를 채택하여 구조가 더 작고 제조 비용이 저렴합니다. 그것이 견딜 수 있는 토크는 6 단 DSG 만큼 크지 않기 때문에 작은 배기차에만 적합하다.

실제로 6 단 DSG 와 7 단 DSG 사이에는 차이가 없습니다. 전체 DSG 시리즈의 동일한 구성 요소입니다.

제조사가 제공한 수치에 따르면 이 상쿠 1.4TSI 는 시속 최대 2 18km/h, 100km 이론 평균 연료 소비량 6.3L 로 많은 2.0L 변위 엔진보다 우수합니다. 휘발유 직접 분사 기술은 독특한 이중 증압과 결합되어 기계 저속 증압을 채택하여 풍부한 토크와 전력 선형성을 유지한다. 일정한 속도에 도달하면 터빈 증압이 켜지고, 성능을 가속화하는 데 도움을 주기 위해 노력한다. (윌리엄 셰익스피어, 터보, 터보, 터보, 터보, 터보, 터보, 터보) 이 1.4TSI 는' 작고 강한' 대표다. 전동 효율이 높은 DSG 기어박스와 함께 성능과 연료 소비의 모순이 잘 균형을 이루고 있다.

기어박스, 형제, 차를 사는 것은 복권을 사는 것과 같다. DSG 의 수상률은 좀 더 높을 수도 있지만, 수상하는 것은 쉽지 않다. CVT 도 승률이 높다는 소문을 들었지만, 몇 가지 썩은 것은 듣지 못했다.

너를 도울 수 있기를 바란다!