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영왕 V 플러스 90 의 네 가지 장점과 세 가지 단점. 알아본 후 주문 부탁드립니다.
최근 핫한 차량용 TV 심도 테스트 에안 V 플러스 (202190 장항판). 우리의 경험을 통해 우리는 그것이 네 가지 장점 외에 세 가지 단점이 있다는 것을 알게 되었기 때문에 변쇼를 함께 오게 했다.
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공간의 우세와 열세
공간은 yongwang V plus 의 가장 큰 장점 중 하나입니다. 특히 두 번째 줄의 좌석은 넓어서 전통적인 주먹이나 시소 다리로 형용할 필요가 없다. 넓은 다리 공간과 평평한 바닥에 맞춰 아이앤 v 플러스의 넓은 공간을 시각적으로 느낄 수 있습니다. 친척과 친구들이 뒷문을 열 때마다 "너무 크다" 고 외치는 것도 놀라운 일이 아니다.
하지만 넓은 뒷좌석 공간을 갖는 것도 대가를 치러야 한다. 바로 트렁크의 보관공간이다. 실제 체험에서는 트렁크 공간이 부족합니다. 만약 사람들이 여행을 가득 채우면, 여러 벌의 짐을 보관하는 것은 팔꿈치를 잡을 것이다.
하지만 트렁크의 뚜껑 아래에는 보관물이 하나 더 있고, 그 아래에는 희귀한 스페어 타이어와 잭이 있다는 점은 주목할 만하다. 다른 순수 전동차의 흔한 보태액보다 스페어 타이어 하나가 외출하는 것이 더 안심이 된다.
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동력 및 구동 제어
이번에 받은 것은 아언 V plus 90 의 긴 항속판으로 200 kW 고전력 모터를 사용하는 유일한 차종으로 0- 100 km/h 가속 6.9 초, 5 가지 운전 모드를 제공하며, 운동 모드 외에 일정 추월감을 제공할 수 있습니다. 다른 모드의 동력 출력은 매끄럽고 부드러운 위주로, 약간 큰 변위의 자체 흡수가 있다.
실제 표현으로 볼 때, 동력 조절은 초기의 가벼움과 후기의 비축에 더 중점을 둔다. 만봉교통에서 자중 2 톤이 넘는 이런 차량을 운전하면 반복적으로 시동하고 따라오기 쉬우므로 교통 체증 상태에서 운전 피로를 어느 정도 약화시킬 수 있다. 차량이 적은 고속도로에서, 고속의 2 차 가속능력은 동력비축이 충분하고, 병렬적으로 추월하기 쉽다는 것을 보여준다.
매달림 교정은 주로 편안함 위주로 한다. 초기 단계는 비교적 부드러워서 도로의 미세한 진동을 충분히 필터링할 수 있다. 도로의 큰 구덩이나 고속 감속대를 통과할 때 차량은 진동을 풀 때 비교적 부드러워서 불편함을 느끼지 않는다. 매달림 후 단계 지지력이 눈에 띄게 향상되어 빠른 차선 변경시 차량이 크게 기울어지지 않습니다. 변쇼가 일부러 왼쪽에서 오른쪽으로 계속 길을 바꾸더라도 차량은 점수를 공제하지 않는다.
아이안 V plus 는 제동이 더 작고 여자 운전자에게 더 우호적이다. 허위로 방향을 돌리는 것은 매우 잘 제어되어, 차 흐름을 오가는 것은 조금도 힘들지 않다. 한 손으로 핸들을 조작할 때 특히 그렇습니다. 예를 들어 좁은 길에서, 너는 앞뒤로 여러 번 움직여야 유턴할 수 있다. 이때 너는 한 손으로 기어를 바꾸고 한 손으로 모퉁이를 돌 필요가 있다. 가벼운 댐핑은 이때 가산점을 추가할 수 있다.
쌍스포크 핸들은 디자인감이 있어 가죽 소포가 촉감이 편합니다. 스티어링 휠 크기가 약간 커서 이중 디자인은 180 도의 양수 및 음수 상태를 구분하는 데 도움이 되지 않습니다. 후진한 후, 변쇼는 핸들을 곧게 할 수 있도록 그것을 좀 봐야 한다.
전반적으로, Ayanvplus 는 스티어링 댐핑, 매달림 조정부터 동력 출력까지 편안함을 중시한다. 운전 경험은 홀가분하지만 신중하고 좌석이 넓고 부드러워 MPV 음조처럼 느껴진다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 운전, 운전, 운전, 운전, 운전, 운전, 운전)
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항속 및 운전 모드
아이안 브플러스는 다섯 가지 운전 모드가 있다. 두 가지 모드 (EC0+, I-PEDAL) 가 단일 페달 효과를 가지고 있다는 점을 제외하면, 다른 세 가지 모드 (에코, NORMAL, SPORT) 는 연료차의 시운전 경험과 비슷하며 동력 회수와 감속감이 없다. 연료 차량 "오래된 운전자" 는 문지방이 없습니다. 그러나 운전 모드는 자동차의 2 차 인터페이스에서 전환해야 하는데 좀 불편해요.
실측 내구성 성능, 현재 온도 조건 (온도 25 도, 에코 모드, 에어컨 23 도, 풍속 2 급) 에서 도시 도로 내구성 테스트를 실시합니다. 실제 주행 거리 55km, 항속 용량 7 1 km 감소, 시내 항속 접속률 77.47%. 이 성적에 따르면, 만전은 543 킬로미터를 주행할 수 있으며, 도시의 여러 날 통근 수요를 충족시킬 수 있을 뿐만 아니라, 주변 여행에 압력을 가하지도 않는다.
순수 고속 항속 테스트 (최고 시속 120km/h, 온도 23 도, 에코 모드, 에어컨 23 도, 풍속 2 급), 실제 마일리지 156km, 항속 228km 감소 이 성적에 따르면 충전은 480km 를 운전할 수 있고, 중도에 주변 도시로 가면 충전이 필요 없다.
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자동차 기계 및 인간화
Aian V plus 는 스티어링 휠의 다기능 버튼과 중앙 제어 화면 아래의 이중 플래시 키만 유지하고, 다른 엔티티 키는 취소되고, 심지어 전통적인 시작 키도 취소된다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 브레이크를 밟고 D 기어로 전환하기만 하면 돼 운전 절차가 더욱 간소화된다.
동시에, Aian V plus 의 음성 인식 수준과 차량 제어 기능은 칭찬할 만하다. 현지 방언을 정확하게 식별할 수 있을 뿐만 아니라 여러 번 깨우지 않고도 연속적인 명령어 출력을 할 수 있다. 변쇼는 충칭 () 으로 "에어컨 온도 23 도, 보조운전창 좀 열어 음악을 틀고, 음량이 낮고 운전석 통풍이 잘 된다" 고 말했다.
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영왕 V plus 차의 성능은 칭찬할 만하지만 완벽하지는 않다.
첫째, 자동차를 시동하는 데 오랜 시간이 걸립니다. 문이 열리면 게이지가 10 초에 켜지고 제어 화면이 주 인터페이스로 로드되는 데 29 초가 걸리고 터치 작업에 응답하는 데 약 5 초가 걸립니다. 다행히 자동차가 완전히 가동될 때까지 360 카메라 시스템의 시동은 영향을 받지 않는다.
또 다른 문제는 전액정계가 어두운 환경에서 운전자 차창에 투사된다는 점이다. 이는 밤과 지하 차고에 모두 존재한다. 변쇼가 처음 발견했을 때 왼쪽에서 오는 불빛인 줄 알았다. (참고: 시차스티커는 어두운 태양막으로, 준차주가 스티커를 선택할 때 이런 상황을 고려하도록 권장하고 있다.)
위의 불편에 비해 차의 안정성도 주목할 만하다. 변쇼 체험의 며칠 동안 에안 V plus 자동차가 세 번 다운되어 내비게이션 상태에 있었다. 한번은 산길에서 운전을 했는데, 다행히 길이 하나밖에 없어서 길을 잘못 가는 것에 대해 걱정하지 않았습니다. 또 두 번, 나는 도시의 교차로에 있었다. 변쇼는 이 노래를 듣고 항행을 이끌고 있다. 갑자기 노래가 멈춘 것을 발견하고서야 화면이 걸린 것을 알아차리고 검은 화면이 다시 시작되었다. 인터넷을 통해 아이안 V plus 의 충돌현상이 비교적 드물다는 것을 알게 되었습니다. 아마도 이번 시운전의 개별 현상일 수도 있지만, 차업체들이 중시해 후속 OTA 에서 이 문제를 최대한 피하길 바랍니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
끝
요약
Aian V plus 90 의 긴 배터리 수명 700km 이상, 고전력 모터, 초대형 공간, 편안함, 뛰어난 성능, 운전 품질 보장, 스마트한 놀라움. 그러나 240,000 개 이상의 가격이 낮지 않기 때문에 소비자들의 기대가 높아지고 후속 업그레이드에서 이 글에서 언급한 부족을 개선하길 바라며, 차주가 찬반 양론의 당기는 과정에서 망설이지 않도록 해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈윈, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈윈, 희망명언)
위의 장단점을 이해하면 주문할 수 있습니까?
이 글은' 이카노' 저자로부터 온 것이다. 마라카 TV, 그리고 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형태로든 저자에게 연락하십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.