왜 F 120 10 게임에서 3 개의 작은 팀만 선택할 수 있습니까?

국제온라인보도: 9 월 24 일 공식 F 1 그랑프리가 중국에서 처음으로 열렸다. 이 중대 대회에서 가져온 많은 이익이 점차 드러날 것이다. 67 만 평방미터의 상하이 국제자동차시티는 F 1 대회를 통해 전면 전시될 것이며, 상하이 자동차 산업의 발전에 도움이 될 뿐만 아니라 주변 토지의 가치를 높일 수 있다. F 1 경기 기간 중18 ~ 20% 의 외래인구가 상해에 온 것으로 집계됐다.

경기를 보면, 그것이 상하이 관광업에 가져온 장점은 분명하다. 하지만 신선해 보이는 이윤은 대회 주최 상하이 국제경주장과 무관하다. 3 년간의 고된 준비 끝에 투자수익률 비율은 상하이 국제경주장 유한회사의 부사장이 상하이 F 1 경기 시작 시 반드시 직면해야 하는 큰 난제로 남아 있다.

변두리 이익은 보존하기 어렵다.

F 1 상해역 개막을 앞두고 열린' 제 1 회 중국 F 1 개발포럼' 에서 상하이 국제경주장이 올해 F 1 에 얼마나 많은 돈을 투자했는지에 대한 기자의 질문에 침착하게 대답하지 않았다.

"F 1 이벤트 유치는 쉽지 않다. 그것을 잘 경영하여 7 년 연속 건강하고 지속 가능한 발전을 하게 하는 것은 더욱 어렵다. " 상해 F 1 조직위원회 부주임 구위창 () 은 여유 () 가' 지음' 을 찾게 했다. 상하이 국제경주장 유한공사가 F 1 관리회사와 체결한 7 년 경영계약에 따르면 F 1 상해역 경기의 이윤은 얼마입니까? 상해국제경주장 유한회사는 주로 입장권수입, 광고후원비, 부속상업소비수입의 세 부분으로 구성되어 있으며, 일부 외곽 아웃도어 광고소득과 상해국제경주장은 상해대회상무유한공사 지분의 배당소득을 보유하고 있으며, F 1 의 관리회사는 F 1 의 핵심 이익 (예: 장소 광고, TV 전환) 을 보유하고 있다.

업계 관계자에 따르면 상하이 국제경주장 유한공사는 26 억 원을 투자하여 경주장을 건설한 것으로 추산된다. 그러나 첫 번째 이후 꼭 개최될 것이라고 보장할 수는 없다. 매년 몇 대가 가입하거나 취소될 수 있기 때문에 상하이는 매년 1 의 유치비를 약 6543.8+660 억원, 연간 TV 중계권 구매비는 6543.8+500 억원이다. F 1 대회를 개최하는 향후 7 년 동안 상하이 경주장은 F 1 대회에 총 50 억 위안을 투자했다.

지출과 수입의 불평등이 상하이 경주장 운영에 큰 압력을 가하고 있다는 것은 명백한 사실이다. 이에 대해 간접적으로 "세계의 모든 경마장이 대회 자체의 발전만 고려한다면 수익성은 매우 제한적이다" 고 말했다. 따라서 우리는 5.3 제곱 킬로미터의 상하이 국제 경주장을 경기, 오락, 경제를 하나로 통합한 종합 경기장으로 여러 각도에서 상하이 경주장을 개발하고 운영합니다. "

투자 수익률 문제에서도 스스로 시간을 정했다. 그가 말하길, "7 년." 상하이 국제경주장이 F 1 관리회사와 계약한 해다.

브랜드 렌더링은 장기적입니다

관계자에 따르면 2002 년 8 월 상하이 국제경주장 유한공사는 롤랜드 베그 전략관리컨설팅유한공사를 초청해 상하이 경주장을 위한 컨설팅 보고서를 맞춤화하여 수익성 문제 해결을 위한 아이디어를 제공했다. 롤랜드 베그는 컨설팅 보고서에서 "상하이 국제경주장은 하드웨어 시설을 종합적으로 활용해 활용도를 높이고 관리 수준을 높여야 한다" 고 말했다. 경기장 소프트웨어 자원의 종합 상업 개발은 경기장과 경기의 브랜드 전략을 핵심으로 하여 브랜드 가치를 높이고 장기적인 상업적 이익을 얻는 것을 목표로 해야 한다. "

경기의 상업적 포지셔닝에 있어서, 롤랜드 베그는 상하이 국제 경주장이 전반적인 발전 목표에 근거해야 한다고 제안했다. 경주용 자동차 산업에서 더 많은 역할을 맡는 것은 단지 장소를 제공하는 것이 아니다. 예를 들어, 단기간에 얼마나 많은 국제 유명 대회를 도입할 수 있습니까? 브랜드를 만듭니다. 중기 국내 대회 개발, 국제 대회 확대? 회로의 활용도를 높이다. F 1 과 같은 국제 대회를 개최할 뿐만 아니라, 장소를 최대한 활용해 국내 대회와 오락 참여 대회를 개최함으로써 상하이 경주장의 브랜드 운영과 영업수익을 보완해야 한다. 롤랜드 베그는 상하이 경주장이 원칙적으로' 선국제대회, 이후 국내 대회, 마지막 다른 대회' 의 절차를 따라야 한다고 제안했다. 경마장 하드웨어 시설의 종합 활용에는 경마장과 트랙뿐만 아니라 경마장의 부속 상가와 주변도 발전의 중점 중 하나다. 회로 소프트웨어 자원의 상업적 활용 방면에서 텔레비전 중계권, 광고 회로권, 경기권 외에 스포츠 복권 발행을 고려해 볼 수 있다.

이 보고서의 영향으로 자체 브랜드 구축의 중요성도 언급되었다. 나는 지금 두 가지가 가장 소중하다고 말했다. 첫 번째는 상하이 경주장의 브랜드를 만드는 것이다. 다른 하나는 점차 자신의 팀을 세우고 자신의 리그를 조직하는 것이다. "

나는 조던 차량 사장을 설득해서 차체에' 상' 이라는 글자를 붙여서 중국어를 모르는 모든 사람들이 상하이 경주장을 알 수 있게 했다. "이것이 우리가 상하이 경주장 브랜드를 만드는 첫걸음이다." 게다가, 전국 경기장 선수권 대회의 5 년 운영권을 매수했다. 통가 타이어의 2000 여만원의 후원으로 세잔FD 팀이 설립되었다.

목표는 "몇 년 안에 중국에서 우리 자신의 F 1 운전자와 F 1 차량 팀을 소유하는 것" 입니다. 김연련 부주석이 선출된 후 중증기연맹의 한 고위층은 "의 당선은 중국 자동차 운동의 상업화 과정을 가속화할 것" 이라고 말했다.

국제적 경험에 따르면 매년 각국 경마장에서 운영하는 국제 대회는 많지 않지만 대회 운영 수입의 60% 이상을 차지한다. 상하이 경주장과의 수익성 측면에서는 아직 갈 길이 멀다는 것을 알 수 있다. 상하이 경주장, 심지어 중국 자동차 운동 전체를 가로막는 것은 1, 2 년의 수익성 문제가 아니라 자동차와 자동차 문화의 보급 과정이다.

린: 주해 한푼도 삼원을 벌 수 있어요.

주해 경주장은 상하이와의 경기 후 F 1 을 놓쳤지만, 주해 경주장 사장인 린은 홍콩에서 전화로 기자에게 F 1 의 상하이 역 경기가 더 흥미진진할수록 좋다고 강조했다. "F 1 의 상하이 역 경기는 상해의 일이 아니기 때문이다.

중국경영보: 그해 F 1 경영권의 경쟁자 중 한 명으로 2004 년 16 역 F 1 의 최종 성공을 어떻게 보는가?

임: F 1 은 돈을 태우는 게임이지만 할 수 있는 곳이 너무 많아요. 이미지를 보여주는 것 외에 가장 중요한 것은 상당한 경제적 이득이 있을 수 있다는 것이다. 경기 기간 동안 관중이 운집하여 현지 호텔, 음식, 여행, 교통, 소매, 오락 등 업종에서 돈을 벌 수 있는 좋은 기회이다. 또한 F 1 의 사용은 집결 효과를 형성할 수 있으며, 자동차, 타이어, 유품 기업 등 많은 관련 업체들도 시장에서의 영향력을 확대하고 관련 전시회, 비즈니스 회의, 비즈니스 포럼을 개최하는 데 큰 역할을 합니다. 가장 중요한 것은, 이 기회를 빌어 상해가 국제 이미지를 높일 수 있다는 것입니다. 이것은 국제 투자를 유치하고 경제 발전을 가속화할 수 있는 좋은 기회입니다.

"제 1 재경일보": 주최측에게 상해회로유한공사의 경제적 이득은 어떻다고 생각하십니까?

린: 제가 알기로는 F 1 세계 각지의 다른 수십 경기 주최자들이 많은 돈을 벌었습니다. F 1 돈을 벌 수 있는 경로가 많다. 경기 기간 동안 입장권, 광고권 양도, TV 중계권 양도는 모두 큰 수입원이다. 평소에는 F 1 개최 효과로 장소의 인지도와 수준이 높아져 더 많은 자동차 경주를 유치하고 주차비도 그에 따라 올릴 수 있다. 상해역 주최 측이 돈을 벌 수 있는지 여부는 F 1 관리회사와 어떻게 이윤을 나누어 협의하느냐에 달려 있다. 하지만 한 가지는 확실합니다. 주최 측이 반드시 돈을 벌 수 있는 것은 아니지만, 상하이 전체가 이 일에 대해 손해를 보지 않을 것이기 때문입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

"제 1 재경일보": 상해가 아니라 주해가 주최권을 얻었다면, 당신은 얼마나 이윤을 낼 수 있다고 생각합니까?

린: 주해의 장점은 F 1 을 달리는 것입니다. 주해는 주강 삼각주에 위치해 있으며 국내 주민의 소비능력이 가장 높은 지역 중 하나이며 홍콩과 마카오에 가깝다. F 1 의 성숙한 팬들이 많이 있습니다. 더 중요한 것은 주해에는 이미 기성 경주장이 있어 장소를 개선하기만 하면 F 1 을 달릴 수 있어 많은 장소와 보조 시설의 건설 비용을 절감할 수 있다는 점이다. F 1 이 우리가 처리하면 1 푼으로 3 달러를 벌 수 있다고 해도 과언이 아니다.

제 1 재경일보: 당신이 보기에 F 1 상하이에서 개최될 경우 주해 경주장과 같은 국내 경주장 운영에 어떤 영향을 미칠까요?

린: 장단점이 있어요. 예를 들어 상해역 F 1 발차하기 때문에 요 며칠 각종 매체들이 나를 인터뷰하며 주해 트랙의 인지도를 높이는 데 좋은 역할을 한다. 전반적으로, 상해에서 F 1 을 개최하기 때문에 경주에 관심을 갖는 사람들이 점점 더 많아지는 것이 좋다. 이는 경주운동이 중국에서 발전하고 보급하는 데 도움이 되고 국내 경주장 운영에 도움이 될 것이다. 불리한 점은 F 1 의 개막으로 많은 기업들이 자동차 경주를 후원하는 광고비를 F 1 에 투입하고, 다른 대회들은 협찬을 받기가 더욱 어려워졌다는 점이다. 하지만 국내의 경주운동이 점점 더 좋아지면 기업들이 경주를 협찬하는 데 더 많은 비용을 들이게 될 것이며, 우리는 함께 이 시장을 크게 만들 수 있을 것이라고 믿는다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 스포츠명언)

중국경영보: 주해 경주장의 경우 F 1 의 긍정적인 효과를 이용하여 자신을 홍보하는 방법을 생각해 본 적이 있습니까?

임: 확실히 국내 자동차 운동 발전이 점점 빨라질 거예요. 나는 이 신흥 시장이 올해 작년의 수천만 위안에서 수억 위안에 이를 것으로 예상하는데, 이것은 아직 F 1 자체를 포함하지 않는다. 이 효과를 어떻게 최대한 활용할 것인가에 대해서도 우리가 생각하고 있는 문제이다. F 1 을 만들지는 못했지만, 우리는 5438+00 년 6 월에 개최될 국제 슈퍼스포츠카 대회 (GT 대회) 와 같은 다른 많은 스포츠 대회의 개최권을 얻었다. GT 는 현재 F 1 만큼 무겁지는 않지만 F 1 과 함께 국제연맹 3 대 대회 중 하나이며 모두 페라리 포르쉐 등 최고급 스포츠카가 참가한다. 국내 최초의 트랙으로서 우리는 상하이의 F 1 과 함께 국내 자동차 운동을 새로운 발전 수준으로 끌어올리기를 희망합니다.

중석화: 윤활유만 잃었습니다.

상하이 F 1 경기장에 들어가 F 1 중국역 관명권을 획득한 중석화 logo 는 곳곳에서 볼 수 있다. 경주용 자동차 마찰을 받는 양질의 아스팔트 활주로는 모두 중석화' 동해' 표 아스팔트를 채택한다. 경주용 양질의 98 호 휘발유는 중석화 자신의 좋은 기름에서 나온 것이다 ... 그러나 중석화 산하의 유일한 윤활유 브랜드인 만리장성 윤활유는 경주용 윤활유 명단에 포함되지 않아 외국 브랜드로 대체되어 분개하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 완벽함 속에 작은 결함이 하나 남았다.

명성을 날리다

2004 년 런던시간 3 월 16 일 오후 6 시 어려운 협상을 거쳐 중석화는 마침내 2004-2006 년 F 1 경기 중국역의 명명권, TV 관명, 트랙 광고를 따냈다. 중석화의 패키지 계약은 F 1 중국역 명명권 획득을 포함한다. 중국석화의 거대한 광고는 상하이 경주장에서 20 여 개의 눈에 띄는 위치에 설 수 있으며, 중국석화의 로고도 F 1 중국전 트로피에 등장한다. 가장 중요한 것은 중석화가 F 1 logo 와 함께 나타날 수 있다는 점이다. 이는 중석화도 F 1 이 소유하고 있는 중요한 상업 홍보 자원을 차지한다는 것을 의미한다.

중석화 내부 관계자에 따르면 중석화는 F 1 과 연계된 최초의 전략적 목적은 자체 제품, 특히 아스팔트, 98 # 휘발유 등 해외 시장을 겨냥한 제품을 출시하는 것이었다. 결론적으로 중석화는 F 1 으로 이미지를 만들고 제품을 밀고 싶다.

국제증기연맹 주석인' F 1 차르' 라는 영국 노인은' 광고극객' 으로 전체 F 1 경기의 모든' 면' 을 이용해 포장을 통해 돈을 벌 수 있다고 업계 관계자들은 지적했다. "유" 가 만든 플랫폼에서 브랜드 홍보가 매우 긴장되어 효과가 확실히 심상치 않다.

외부에서는 중석화의 후원액이 2 억에서 4 억 달러라는 소문이 돌고 있다. 이런 견해는 결코 근거가 없는 것이 아니다. 예년의 자료에 따르면 미국 필립 모리스 (말보로) 담배 회사가 후원하는 페라리 차량 행렬은 2003 년 4 억 유로를 지출했고, 일본 담배 회사가 후원하는 르노 차량 팀의 연간 경비는 2 억 6 천만 유로인가? 일본 파나소닉그룹이 후원하는 도요타 차량 연간 경비는 3 억 유로다. 중석화는 지금까지 이 돈타기 게임에 대한 구체적인 협찬액을 감추지 못했다. 사실, F 1 의 후원과 관련해 중석화 안팎은 투입생산비에 대한 논란은 적지 않았지만, 결국 중석화는 향후 중석화가 판매하는 제품과 기념품을 F 1 으로 표기할 수 있다는 것을 스스로 설득했다. 이런' 국제여권' 로고가 도움이 된다.

고개를 치켜들고 일어서다

중석화를 자랑스럽게 한 것은 중국역 F 1 의 상하이 경기장이 국산 전용도로 아스팔트와 F 1 레인이 인연이 없는 난처한 국면을 돌파했다는 점이다. 중석화' 동해' 표 아스팔트는 F 1 의 궤도아스팔트로 중국석화 아스팔트의 품질이 국제 선진 수준에 달하는 상징적인 사건으로 여겨진다.

국제 아스팔트 시장에 진출하기 위해 중석화 산하 진해정제화 회사는 이를 위해 제품 품질 관리 계획을 세심하게 편성하고 F 1 전용 아스팔트 생산 선도 팀을 설립한 것으로 알려졌다. 회사의 각 관련 부서는 F 1 궤도의 아스팔트 제품 품질에 대한 요구 사항에 따라 특집 연구를 실시한다. 공정 조건을 탐색하여 공장 절차를 결정하고 F 1 궤도용 SBS 수정 아스팔트 제품의 공정 제어 및 공장 품질 안정성을 유지하여 고품질의 아스팔트가 궤도면에 공급되도록 보장합니다.

양질의 98 호 휘발유는 끊임없이 경주용 연료 탱크를 주입할 수 있도록 허용돼 경주용 패권의 동력원이 되었으며, 중국제 브랜드 휘발유가 세계 정상급 대회에 처음 적용되는 이정표로 꼽힌다. 이런 실제 광고 영향은 국내 판매망 배치를 추진할 때 중석화 브랜드의 리셀러에 대한 매력과 호소력을 크게 높이고 국제시장 진출을 위한 좋은 출발을 펼쳤다.

하지만 F 1 은 스포츠 경기뿐만 아니라 기술력의 경기장이다. 많은 고속 회전 정밀 부품은 윤활유에 대한 요구가 매우 높다. 안타깝게도 중석화 산하에 만리장성 윤활유의 국산 브랜드와 품질이 통합되어 있지만 올 상반기 만리장성 윤활유 판매량은 52.9% 증가했다. 그러나 국제대회의 엄격한 검사에 직면하여 여전히 기술과 품질 요구 사항을 충족시키지 못하고 다른 외국 브랜드로 대체되었다.

그러나 만리장성 윤활유가 F 1 행사에 중점을 둔 것처럼 "F 1 과의 손잡고 F 1 의 제품 내포와 특성의 일관성을 강조한다" 고 강조했습니다. F 1 은 만리장성 윤활유가 세운 벤치마킹입니다. 중석화와 F 1 의 브랜드 조합 효과로 만리장성은 윤활유 국내 판매망을 추진하면서 다음 발력의 기회를 찾으려고 노력하고 있다.

타이어 제조업체: 검 F 1 결전 상하이 경기장

이전에는 F 1 경기를 지원하던 유일한 자동차 타이어 제조업체였던 프리스톤과 미슐린의 두 경쟁자가 되었습니다. 이 둘의 가장 큰 차이점은 프리스톤이 페라리만 치고 스타 팀의 TV 관객에 대한 영향력을 확대하는 데 집중했다는 점이다. 반면에 미슐랭은 모든 면에서 잘 어울린다. 먼저 F 1 의 6 개 팀으로부터 돈을 받고 F 1 을 통해 신기술을 홍보하여 중국의 민간 제품 생산을 지원하는 계약을 더 많이 받습니다.

두 강팀이 만났을 때 용감한 쪽이 이겼다.

F 1 중국 GP (오픈) 경기 전에 미슐랭과 플리스톤은 모두 중국 자동차 타이어 시장의 경쟁이 가장 치열한 선두에 서 있었다. 상해에서 누가 우위를 점하는가는 의심할 여지 없이 기세와 수입에서 상대를 제압하여 내년 경쟁에서 더 좋은 자리를 얻을 것이다. 그래서 올해 들어 쌍방이 모두 돈을 부수고 프로젝트에 나가고 있다.

첫째, 미슐랭은 올해 중반 상하이와 선양의 기업 증자, 특히 미슐랭 상하이를 발표했다. 중국 용사' 가 합병된 이후에야 시작된 프로젝트이기 때문에 미슐린은 소수 민족이 민족 기업에 의해 먹는 고통을 완화하기 위해 최첨단 기술을 중국에 가져와야 했다. 미슐랭은 이와 관련하여 많은 노력을 기울였으며, 용사들이 가장 선진적인 대중 타이어를 생산할 수 있도록 돕고, 반면 경주용 자동차 등 활동의 실제 체험을 통해 F 1 을 차용했다.

반면 미국 포드 타이어 사건에서 손상된 프리스톤은 이번에 중국 시장에서의 역할이 더욱 두드러졌다. 프리스톤은 중국 천진과 심양 자동차 타이어 공장의 생산능력을 대폭 높일 것을 제안했다. 또 다른 생산기지인 무석공장도 이미 조업을 마쳤고, 프리스톤은 기지 수에서 일시적으로 3 ~ 2 를 앞섰다.

이 밖에 프리스톤도 미슐랭으로부터 배워 자신의 타이어 가게를 설립했다. 미슐랭은' 지연가', 프리스톤은' 자동차의 날개' 라고 불린다. 프리스톤은 "회사는 중국 자동차 타이어의 급속한 성장 수요를 충족시킬 수 있는 생산 체계를 건설할 것" 이라고 밝혔다. 기존 3600 개의 일반 소매점과 1 000 개의 특약 판매점을 바탕으로 회사는 20 10 년 동안 중국의' 차익' 전문점 수를 500 개로 확대할 계획이다.

바둑은 상대를 만나면 정론이 없다.

사실 미슐랭은 아직 한 수를 남겼다. 필비던 챌린지를 중국으로 데려와 5438 년 6 월+10 월에 시작했다. 전시회에 참가한 자동차는 모두 친환경 기술 제품으로 중국 정부에 좋은 인상을 남겼고, 환경보호차 생산 계획을 시행하거나 계획하고 있는 도요타, 통용, 벤츠, PSA 에게 더 많은 기회를 주었다. 미슐랭 중국사 관계자는 "친환경 타이어를 제공하면 이 우수한 신형 연료차의 소비 감소 수준을 더욱 강화할 수 있다" 고 밝혔다.

미슐랭이 이렇게 똑똑한 것도 기술적 차이가 점점 작아지기 때문이다. 제품만으로는 미슐랭이 더 싼 프리스톤을 완전히 이길 수는 없다. 미슐랭 F 1 의 기술 이사인 Depailler 는 "우리는 타이어 한 세트당 200 가지가 넘는 재료를 가지고 있으며, 시도한 운전자는 미슐랭 타이어가 손보다 3 초 이상 빠를 수 있다는 것을 알고 있다" 고 강조했다. 하지만 성능면에서 프리스톤을 사용하는 페라리는 항상 자신의 실력을 사실로 증명할 수 있다. 미슐랭은 경기장의 여러 요인으로 가릴 수밖에 없다.

프리스톤은 기술의 우열을 분석할 때 매우 낮은 키로 보인다. 자동차 스포츠 타이어 개발 사장인 우정하마 섬은 "F 1 팀이 미슐랭 타이어나 프리스톤 타이어를 사용하든 두 경쟁자가 부드러운 복합 고무 타이어를 제공할 것으로 예상된다" 고 말했다. 최종 비교는 고무 입력 위치의 정확성, 소프트 복합 타이어 시리즈의 그립력, 성능의 내구성으로 승부를 결정하는 관건이 될 것이다.

아무도 감히 그의 승리를 예측할 수 없다. 특히 국내에서 눈을 크게 뜨고 결과를 보고 있는 중국 관객들 앞에서는 더욱 그렇다. 물론, 프리스톤은 페라리를 호송하는 것에 대해 더 자신감을 가지고 있는 것 같으며, 빈섬에서도 페라리의 장수가 타이어에 전적으로 달려 있는 것은 아니라고 생각합니다. "페라리의 기술력은 매우 높은 예측 정확도를 보장할 수 있기 때문에 여전히 가장 강력한 챔피언 경쟁자이다. 르노 팀, 강력한 버스 팀, 충분한 휴식을 거쳐 복귀한 슈마하를 보유한 윌리엄스 팀은 브레이크와 타이어 그립력을 이용해 회전 속도를 줄이는 데 능숙한 팀들이 모두 페라리의 유력한 경쟁자가 될 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 두 차량 모두 미슐랭 타이어를 사용한다. 클릭합니다