테슬라의 분노가 대중의 분노를 불러일으키는 이유는 무엇인가요? 핀둬둬 사건에 대해 이야기해보자

텍스트/Martin Teng 박사

Che Tuteng 제작, 재인쇄 시 출처를 밝혀주세요

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단테스 라와 핀둬둬가 서로 교차하고 빠지는 것은 자연스러운 상황인 것 같다.

8월 14일, 테슬라는 우한의 핀둬둬 플랫폼 소비자가 주문 조건의 '재판매 금지' 조항을 위반하고 일방적으로 주문을 종료했다고 밝혔습니다.

이에 대해 핀둬둬는 매우 강력하게 대응하며 소비자가 법에 따라 자신의 권리를 보호할 수 있도록 지지를 표명했다.

이틀 뒤인 8월 16일, 상하이에서 온 핀둬둬 공동구매 차량 소유자가 성공적으로 차량을 인수하고 차량 보험 절차를 완료했습니다.

핀둬둬는 회사가 우한의 자동차 소유자로부터 주문 및 결제 과정이 상하이의 자동차 소유자와 정확히 동일하다는 것을 확인했다고 밝혔습니다. 재판매 의지와 의도.

그렇다면 우한 자동차 오너들은 테슬라로부터 부당한 대우를 받았던 걸까요? 법원은 누구의 편을 들 가능성이 가장 높습니까?

사건 전체를 통틀어 테슬라의 '압도적인' 태도는 가장 흥미로운 디테일 중 하나가 됐다.

▌테슬라 공동구매, 핀둬둬는 무엇을 했나요?

그런데 이번 공동구매 이벤트는 올해 7월 21일부터 시작됐습니다. 창시자는 "Yimaiche"라는 체인 자동차 판매 플랫폼이며 Pinduoduo와 함께 "10,000명 공동 구매 이벤트"를 시작했습니다. Tesla Model 3 공동 구매 251,800위안, 모델 2019 표준 범위 후륜 구동 업그레이드 버전 .

테슬라 공식 홈페이지에서 구매하면 이 모델의 공식 가이드 가격은 291,800위안이며, 이를 기준으로 신에너지차 보조금 20,300위안과 자동차 최종 구매 가격이 나와 있다. 소비자는 271,600위안입니다. 이번 공동구매 이벤트에서 핀둬둬 플랫폼은 여기에 추가로 약 2만 위안을 지원해 모델3의 최종 가격은 25만1800위안이 됐다.

많은 소비자들은 차량의 정품 여부를 즉시 고려합니다. 사실, 과거 핀둬둬는 항상 “산자이”와 어느 정도 연관이 있었습니다.

하지만 이번에는 다르다.

핀둬둬는 “차량은 정품이고 보조금도 진짜다”라고 말했다.

이 말이 맞다. 자동차 구매 과정만 보면 된다.

자동차 구매 과정은 일반 소비자와 동일하다. 공동구매에 참여하는 소비자는 테슬라 공식 플랫폼에서 주문해야 한다는 점만 다르다. Yibuya 또는 Pinduoduo의 계정으로.

이건 '핀둬둬' 모델3이니 걱정하지 마세요. 테슬라의 공식 모델3입니다. 채널과 절차는 모두 테슬라의 몫입니다.

이 시점에서 핀둬둬가 '재판매'에 관여했는지 여부라는 이야기의 주요 논쟁이 전반적으로 밝혀졌습니다.

▌핀둬둬는 '재판매'인가요?

자동차는 테슬라 소유이고 소비자가 직접 구매를 완료하는데요. 판매 계약은 자동차 소유주가 직접 체결하고, 핀둬둬가 대금만 지불한 셈이죠. 무슨 뜻인가요?

업계 일각에서는 이에 대해 아직 좀 더 판단이 필요하며, 결국 법원의 태도에 달려 있다는 의견도 있다.

즉, 여기에는 두 가지 가능성이 있다. 법원이 '전매행위'에 해당한다고 판단한다면 관련 조항을 존중해야 하며, 조항에 따라 계약을 해지하는 것이 적법하다는 것이다. "재판매 행위"로 판단할 수 없는 경우 Tesla는 계약 위반에 대한 책임을 져야 합니다.

그러나 일부 변호사들은 '재판매론'이 타당하지 않다는 분명한 입장을 갖고 있다.

“계약 자체는 불법이 아니며 적법하고 유효하다. 그러나 소비자가 테슬라 공식 홈페이지에서 주문을 하고 최종 결제 과정에서 핀둬둬나 플랫폼 가맹점에 대금을 지불하게 하는 것은 변호사로 볼 수 없다. 베이징 직린 법률사무소의 자오잔한(Zhao Zhanhan) 부국장은 "소비자가 주문하고 결제를 완료하는 한 테슬라는 계약을 이행해야 한다"며 "주문을 취소하고 차량 인도를 거부하는 것은 법적 근거가 없다"고 말했다. 계약 위반에 해당합니다.

”

Tesla의 주문 조건은 소비자가 제3자를 통해 자동차 비용을 지불하는 것을 금지하지 않는다는 점을 지적해야 합니다.

또 다른 질문은 Pinduoduo가 완전히 합법적인지 여부입니다.

위에서 언급했듯이 Pinduoduo의 역할은 보조금을 지급하는 것이며 이러한 행위는 법으로 금지되지 않습니다.

그러나 Pinduoduo의 의도는 모두에게 알려져 있습니다. Tesla의 인기는 트래픽을 전환하고 보조금을 제공합니다. 이는 사실상 테슬라 권리 침해에 해당하는 것으로 보인다.

이번 공동구매의 경우 보조금은 2만위안이고, 대당 5대의 차량이 있다. 대략적으로 계산하면(우한 자동차 소유자가 최종적으로 거래에 성공할 경우) 100,000위안의 비용으로 평균 30,000명의 리드(사용자)를 유치할 수 있습니다. 3.33위안인데 핀둬둬에게는 좋은 거래인데, 그 중 상당 부분이 테슬라의 브랜드 효과 때문이라고 해야 할까요.

▌ 테슬라의 분노를 샀다고요? p>

이 이야기에서 소비자와 핀둬둬, 테슬라는 테슬라 측에서 거래 종료를 선언했다.

테슬라는 무례하게도 “와는 아무 협력도 없다”는 성명을 냈다. 이번 공동구매 활동과 관련하여 Yimaiche 또는 Pinduoduo는 어떠한 형태의 위탁판매 서비스도 이용하지 않았으며, 이번 공동구매 행사를 위해 당사에서 생산한 차량을 Yimaiche 또는 Pinduoduo에 판매한 적도 없습니다. . Tesla는 관련 당사자로부터 법적 책임을 추구할 권리를 보유합니다. 위에서 언급한 공동구매 활동으로 인해 분쟁이 발생하거나 소비자의 권익이 훼손된 경우 Tesla는 어떠한 책임도 지지 않습니다.

테슬라의 태도는 명품 브랜드로서 수익성 있는 소비자와 저가 모방 소비에 중점을 두는 핀둬둬와 같은 전자상거래 웹사이트와 거리를 두려는 의지가 분명합니다.

사실 핀둬둬와 함께 '명확한 선을 그은' 브랜드는 테슬라가 처음은 아니다.

2019년 10월 라메르? 핀둬둬는 라메르를 15% 할인된 가격으로 출시한 뒤 소비자들에게 일반 채널에서 구매를 권유하는 성명을 발표했다. SK-II 공식 위챗 계정에서도 비슷한 발표가 나왔다.

같은 달 다람쥐 세 마리는 핀둬둬가 핀둬둬의 상품 판매를 승인하지 않을 것이며 권리를 보호하기 위해 법적 조치를 취할 것이라고 밝혔습니다.

2019년 11월, 다이슨은 웨이보를 통해 소비자들에게 핀둬둬는 다이슨의 공식 공인 채널이 아니며, 일반 채널을 통해 구매하는 것을 권장한다는 점을 상기시켰습니다.

2020년 6월, 메모리 브랜드 ADATA Technology는 Pinduoduo에서 판매한 ADATA 메모리가 승인되지 않은 경로를 통해 공급되었다는 발표를 했습니다.

2020년 6월 Tencent와 Nintendo는 Pinduoduo와 그 판매자가 승인되지 않았으며 소비자가 합법적으로 승인된 채널을 통해 Switch 게임 콘솔을 구매할 것을 권장했다고 밝혔습니다.

위 내용 등은 일일이 언급하기 어려울 만큼 많다. Pinduoduo를 향한 대형 브랜드의 분노는 일반적으로 동일합니다.

그러나 세상에 분노는 같지만, 분노를 표현하는 방식은 다르다.

앞서 언급한 라메르, 다이슨, 핀둬둬 사이의 '공개적 선전포고'와 달리, 테슬라의 접근 방식은 소비자로부터 출발해 자동차 소유자에게 직접 주문을 단순하고 거칠게 취소하는 것이 아니다. "큰 가게 깡패"인가요?

전자상거래 플랫폼을 향한 분노는 이해가 되지만 “가해자에게는 각자의 빚이 있다”며 회사에 소송을 제기할 수도 있지만 소비자의 마음을 식힐 수는 없다.

우한 자동차 소유자 사건은 중국에서 테슬라의 '범죄' 중 상당수를 연루시켰다. 예를 들어, Tesla가 중국에 진출한 후 Model 3의 가격은 반복적으로 인하되었으며 현재 보조금을 받기 위해 첫 번째 자동차 소유자는 수만 위안을 잃었습니다.

일부 관련 규칙 측면에서도 Tesla는 중국 소비자와 미국 소비자를 다르게 대합니다.

테슬라 관계자는 중국 주문 취소 규정에 “우리 회사가 재판매용이거나 기타 선의가 아닌 목적이 있다고 판단하는 주문은 일방적으로 취소할 권리가 있다”고 적었다. 계약"을 체결하며 보증금은 환불되지 않습니다.

반대로 테슬라 미국지역 관련 규정은 “테슬라는 고객이 악의적인 의도를 갖고 있다고 판단해 주문을 취소할 경우 보증금을 소비자에게 돌려줘야 한다”는 것이다.

사건은 계속해서 악화되고 있다.

현재 압력은 모두 Tesla에 있습니다. 핀둬둬는 원래 순위가 높지 않고, 사람들이 별로 기대하지도 않기 때문에 패자가 되지는 않습니다. 그러나 많은 아우라를 얻은 테슬라는 아직 중국에서의 경험이 거의 없다. 이번 홍보 위기에 어떻게 대처할지는 앞으로의 문제이다.

그럼 이번 사건에 대해 어떻게 생각하시나요?

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.