사두강 대교 사두강 대교 소개

1. 후베이 쓰두강 대교 소개? 2. 세계에서 가장 높은 다리 3. 쓰두강 다리 다음에는 어떤 다리가 있을까요? 4. 세계에서 가장 긴 경간 다리 5. 팔동 쓰두강 다리로 여행을 떠나 세계에서 가장 높은 현수교를 경험해 보세요. 그것? 후베이 쓰두 강 다리 소개?

후베이사두강대교는 호북성 팔동현 예산관진 사두강에 위치한 후베이성 ​​이창과 은사교의 교량이다. 상하이-충칭 고속도로는 후베이 서부 우링의 높은 산에 위치하고 있으며 현재 중국이 깊은 산 협곡에 건설한 세계에서 가장 긴 현수교입니다.

사두강 대교는 길이 1,365m로 길이 1,105m의 교량과 길이 228.9m의 노반으로 구성된다. 이창둑은 터널 앵커, 은시둑은 중력 앵커이다. 교량의 주 경간은 900m, 교량 상판 폭은 24.5m, 교량의 은시 제방 케이블 타워의 높이는 118.2m, 이창 제방 케이블 타워의 높이는 113.6m입니다. 협곡 바닥까지의 탑은 650m, 계곡 바닥에서 교량 데크는 560m 높이로 현재 중국에서 깊은 산 협곡에 건설한 세계 최장의 현수교입니다. 또한 경간 길이가 900m가 넘는 세계 최초의 산악 지역 초대형 현수교입니다. 이는 프랑스 미요대교(Millau Bridge), 미국 콜로라도주 로열 고지대교(Royal Gorge Bridge)보다 각각 307m, 290m 높다. 한때 세계에서 가장 높은 현수교로 알려졌던 윈난-구이저우 베이판장 대교는 2016년 9월 10일 폐쇄되어 세계에서 가장 높은 교량으로 알려졌습니다.

주요 특징

교량지역은 지형 기복이 크고, 공사현장이 작으며, 교통여건이 어려운 곳으로 다음과 같은 특징을 가지고 있습니다.

(1) 이 다리는 시두강 협곡에 걸쳐 있으며, 교량 데크와 협곡 바닥 사이의 높이 차이는 560m로, 이는 현재 세계 최고 높이인 프랑스의 미요 다리보다 290m 더 높습니다. 교량;

(2) 이창 은행 터널 앵커는 단일 케이블 장력이 20,000톤에 달하며 우리나라에서 건설 중인 현수교용 터널 앵커 중 가장 큰 것 중 하나입니다. 터널 앵커는 분기점 위에 위치합니다. 고속도로 터널과의 최소 거리가 23m인 고속도로 터널은 상호 작용이 복잡하고 국내에서는 전례가 없습니다.

(3) 중앙에 견고한 중앙 버클이 설치되어 있습니다. 중국에서 처음으로 사용되는 메인 케이블 스팬. 기존 종방향 댐퍼와 비교하여 교량의 종방향 강성과 내풍 안정성을 효과적으로 향상시키고 구조물의 응력 특성을 개선하며 향후 유지 관리 작업량을 줄입니다.

(4) 혁신적인 교체 가능한 앵커 고정 시스템을 채택합니다.

(5) 철근 콘크리트 조합 구조 교량 상판은 중국 최초입니다.

(6 ) 파일럿 케이블은 중국과 세계 교량 건설 역사상 처음으로 로켓의 도움으로 협곡을 가로질러 발사됩니다.

가장 오래된 나무와 가장 높은 다리

후베이성 리촨시 왕잉진에서 후롱서 고속도로로 진입하면 무다오진을 통과해야 합니다. 세계에서 가장 오래된 메타세쿼이아 나무는 '메타세쿼이아의 왕'으로 불립니다.

이 메타세쿼이아 나무는 도로에서 약 100m 떨어진 곳에 자라고 있는데, 높이가 30m가 넘는데, 거의 12층 빌딩 높이에 가깝습니다. 웅장하고 당당하게 서 있는 것만으로도 진심으로 감탄이 나옵니다.

이미 1941년 중앙대학교 산림학과 간두(Gan Duo) 교수는 많은 식물학 및 생물학 전문가들의 반복적인 조사와 연구, 동정 끝에 길가에서 이 고대의 희귀한 나무를 발견했습니다. 1948년에 공식적으로 "메타세쿼이아"로 지정되었으며 수령은 약 600년입니다. 이 메타세쿼이아는 가슴높이 지름이 2.4m, 수관폭이 22m에 달하는 세계에서 가장 크고 오래된 메타세쿼이아 나무로, 세계에서 '메타세쿼이아의 왕', '살아있는 식물화석'으로 불린다. 메타세쿼이아는 세계의 다른 지역에서는 오랫동안 멸종되었습니다. 발견된 최초의 메타세쿼이아 화석은 약 6천만년에서 1억년 전의 것입니다. 목도에서 메타세쿼이아 나무가 발견되면서 '메타세쿼이아는 멸종된 지 오래됐다'는 결론이 뒤집혔다.

일본의 식물학자는 길을 찾기 위해 바다 건너까지 여행한 적이 있는데, '메타세쿼이아 왕' 앞에 다가가면서 땅바닥에 무릎을 꿇고 세 번 절을 한 적이 있다. 거친 나무줄기를 붙잡은 그녀는 미친 듯이 눈물을 흘리며 “드디어 살아있는 메타세쿼이아를 보았다”고 외쳤다. 내 마음 밑바닥이 갑자기 맑은 물웅덩이로 변했고, 나는 두 손을 모으고 두 단어를 묵상하며 조용히 가족과 친구들을 위해 평화와 건강을 기도했습니다.

'메타세쿼이아 왕'의 존재는 사전에 몰랐지만, 상하이-청두 서고속도로의 '세계에서 가장 높은 다리', 은석의 '시두강 다리'에 대해서는 들어본 적이 있다. 다리에서 가장 높은 다리는 협곡 바닥에서 560m로 200층 높이에 해당합니다.

사두강 다리는 동쪽으로 이창(Yichang)과 서쪽으로 은시(Enshi)를 연결하며 총 길이는 1,365m이다. 이곳의 협곡은 너무 깊고 양쪽에 깎아지른 절벽이 있어 다리를 건설할 때 파일럿 케이블을 반대편으로 던질 수 없으며 비행기, 열기구 등을 사용하는 것은 부적절합니다. 교량의 프로젝트 관리자가 병에 걸려 병원에 입원했을 때 바늘의 원리를 바탕으로 파일럿 케이블을 던지는 로켓을 발사하는 아이디어가 갑자기 떠 올랐습니다.

군사 로켓을 사용하여 건설 문제를 성공적으로 해결 한 세계 교량 역사상 최초의 사례가 된 것은 바로 이러한 환상이었습니다.

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세계에서 가장 높은 다리는 Siduhe Bridge입니다. Siduhe Bridge (Siduhe Bridge)는 Enshi Tujia 및 Miao Autonomous County의 Yichang City와 Enshi City를 연결하는 고속 통로입니다. , 중국 후베이성 ​​상하이-충칭 고속도로(국도 G50)의 일부이며 중국 산악 지역 최초의 초대형 현수교이기도 합니다.

쓰두강대교 건설은 2004년 8월 20일 착공됐다. 화룡 프로젝트는 2008년 10월 24일에 완료되었으며 교량 전체가 연결되었습니다. 2009년 11월 15일에 개통되었습니다.

설계 매개변수:

사도강 다리 양쪽의 경사는 70도에서 90도 범위이며, 계곡 바닥에서 다리 상판까지의 높이 차이는 560미터입니다. .

교량의 총 길이는 1,100m, 경간 배치는 (905×40)m이며, 주교량은 900m, 진입교량은 5×40m이다. 교량 데크의 순 너비는 24.5m입니다. 주 트러스의 크기는 높이 6.5m, 폭 26.0m, 소구간 길이 6.4m, 대구간 길이 12.8m이다. 강철 종방향 빔의 측면 간격은 1.95m, 빔 높이는 0.66m, 빔 길이는 6.36m입니다. 프리캐스트 패널의 길이는 6.36m, 너비는 1.65m, 두께는 0.16m입니다. Sidu River Bridge 다음에는 어떤 다리가 있습니까?

Sidu River Bridge 다음은 Beipanjiang Bridge입니다. 관련 정보에 따르면 우리는 Sidu River Bridge와 Beipanjiang Bridge가 Sidu River Bridge라는 것을 알게되었습니다. 이제 중국은 세계 인프라 미치광이라는 칭호를 가지고 있습니다. 쓰두강 대교(Sidu River Bridge)는 중국 후베이성 ​​은시투자(Enshi Tujia)와 먀오족 자치주 이창시(Yichang City)와 은시시(Enshi City)를 연결하는 고속 통로로 상하이-충칭 고속도로(국도 G50)의 구성 요소입니다. 브릿지는 2004년 8월 20일에 시작되었습니다. 세계에서 가장 큰 경간을 가진 교량

교량 유형은 아치교, 빔교, 현수교, 사장교 등 Siduhe 교량으로 구분됩니다. Siduhe 교량, 다양한 유형의 경간 길이 교량은 세계 각국의 초월 목표 중 하나가 되었습니다. 아래는 Sidu River Bridge에서 가져온 슈퍼 다리입니다.

세계 최장 해상교량, 최장 경간 도로-철도 겸용 교량, 최초의 도로-철도 겸용 해상교량 등이 중국의 강과 강을 건너 본격적으로 건설 중이다. 바다. 다리는 중국의 새로운 '명함'이 되고 있다. 중국 교량 산업은 세계 교량에 대한 많은 "세계 최초"를 창출했습니다.

경간은 국가 교량의 기술 수준을 측정하는 중요한 지표입니다. 지난 10여년 동안 중국은 거의 매년 세계 10대 아치교, 10대 빔교, 10대 사장교의 절반 이상을 차지하는 쓰두강 대교의 세계 교량 건설 신기록을 세웠습니다. , 그리고 톱 10 현수교. 강철 아치교 중에는 충칭 조천문교(경간 552m), 빔 교량 중 시반포 장강 복층교(경간 330m), 사장교 중 쑤퉁 양쯔강 대교(경간 1088m), 현수교 중 서호교 문교(경간 1,650m) 등은 모두 동종 교량 중에서 경간이 뛰어난 교량입니다.

세계 최장 해상대교 - 자오저우만 해상대교

자오저우만 해상대교라고도 알려진 칭다오만 대교가 완공되어 6월 개통되었습니다. 2011. 우리나라에서 설계한 대형 해상교량 건설 및 건설공사입니다. 총 길이 36.48㎞로 완공돼 개통된 세계 최장 해상교량이다.

건설 중인 세계 최장 해상대교 - 홍콩-주하이-마카오 대교

홍콩-주하이-마카오 대교는 홍콩과 동쪽, 주하이와 마카오를 연결한다 총 길이는 55km로 건설 중인 해상교량 중 가장 길다. 2009년 12월 15일 홍콩-주하이-마카오 대교 건설이 공식적으로 시작되어 2016년 9월 27일 전체 교량 프로젝트가 완료되었습니다. 전체 교량은 2017년 말까지 완공되어 개통될 예정입니다.

세계 최장 경간 도로-철도 겸용교인 후통 양쯔강 대교

건설 중인 후통 양쯔강 대교는 주경간이 1,092m에 이른다. 완공되면 세계 최초의 도로 및 철도용 사장교가 됩니다. 교량의 주탑 높이는 325m로 100층 건물 높이와 맞먹는 세계 최고 높이의 도로 및 철도용 사장교입니다. 2014년 3월 착공해 최근 28번 주탑 교각캡의 콘크리트 타설이 성공적으로 완료되어 새로운 공사 단계에 들어섰으며, 2019년 완공 및 개통될 예정이다.

세계 최장 고속철도 교량 - 단쿤테 대교

베이징-상하이 고속철도 단양-쿤산 구간에 있는 초대형 철도교. 길이 164.85㎞로 세계에서 가장 긴 다리다. 이 다리는 강소성 남부 평원의 풍경을 관통하며 고속도로, 철도, 수로를 가로지르며 현대식 고속철도 교량의 자태를 자랑합니다. 2011년 6월 공식적으로 개통되었습니다.

세계 최대 강철 아치교 - 조천문 장강대교

충칭 조천문 장강대교의 주경간은 552m로, 1999년 건설된 황포대교(550m)보다 길다. 1996년. 세계 최대의 강철 아치교가 되었습니다. 2006년 3월 착공해 2009년 4월 개통됐다.

세계 최초의 진정한 도로-철도 겸용 해상 횡단 교량 - 핑탄 해협 도로-철도 겸용 교량

16km 길이의 핑탄 해협 겸용 고속도로 철도 교량 Sea Bridge는 새로 건설된 Fuzhou-Pingtan 철도 및 Changle-Pingtan 고속도로의 핵심 제어 프로젝트로, 세계 최초의 진정한 도로-철도 겸용 해상 횡단 교량입니다. 현재 이 교량은 집중 공사가 진행 중이며 2019년에 완공되어 개통될 예정입니다.

세계에서 가장 높은 현수교 - Sidu River Bridge

후베이성 ​​Badong County에 위치한 Sidu River Bridge는 상하이-충칭 고속도로의 통제된 교량 프로젝트입니다. 교량 상판의 높이는 계곡 바닥까지 560m로 200층 건물 높이와 맞먹는다. 올해 9월 10일, 항루이(Hangrui) 고속도로의 통제 프로젝트인 니주강 대교(Nizhu River Bridge)가 공식적으로 폐쇄되었습니다. 교량 바닥은 계곡 바닥에서 564m 떨어져 있으며, 완공되어 통행이 가능해지면 신기록을 세울 것입니다. 세계에서 가장 높은 다리.

세계에서 가장 멋진 교량 건설 기업 - 중국철도교국

1957년 개통된 우한 장강대교와 1968년 개통된 난징 장강대교가 중요했다 1990년대 이전 국내 프로젝트는 중국 철도교국에서 건설한 거의 모든 대형 교량이다. 21세기에 접어들면서 베이징-광저우 고속철도 우한 천싱저우 장강대교, 베이징-상하이 고속철도 난징 다성관 장강대교, 베이징-광저우 고속철도 정저우 황하 도로-철도 이중선이 건설된다. 사용 교량이 완성되어 중국의 고속철도 교량 건설이 새로운 수준에 도달했습니다. 동시에 중국철도교량국은 교량건설의 주력으로 항저우만대교, 칭다오자오저우만대교, 홍콩-주하이-마카오대교 등 세계적으로 유명한 해상교량 건설에 참여했다. 핑탄 해협 도로-철교. 중국철도교국은 "중국에서 가장 많은 교량을 건설하는 기업"으로 알려져 있으며, 총 주행거리가 2,000km가 넘는 국내외 교량을 2,000개 이상 설계 및 건설했습니다.

중국 교량의 혁신

영국 '가디언'이 선정한 '현대 세계 7대 불가사의'에 포함된 슈퍼 프로젝트인 홍콩-주하이-마카오 대교는 중국 운송 역사상 가장 기술적으로 복잡하며 건설 요구 사항과 표준이 가장 높은 프로젝트 중 하나입니다. 복잡하고 가혹한 해양 환경과 120년의 사용 수명에 대한 건설 표준으로 인해 이곳은 새로운 프로세스, 새로운 장비 및 새로운 기술 혁신을 위한 광대한 세상을 만들었습니다.

"이 빔과 피어 캡, 피어 본체는 모두 교량에서 45km 떨어진 중산 프리캐스트 공장에서 단계적으로 조립식으로 제작됩니다. 빔은 경간당 하나씩 들어 올려 제작됩니다. 즉, 제작됩니다. 건설 계획은 작업자를 위한 건설 환경을 개선하여 높은 고도에서 지상으로 변경하고, 현장을 작업장으로 변경하고, 분산된 건설을 전체 호이스팅으로 변경했습니다." Tan Guoshun, 홍콩-주하이 프로젝트 관리자 기자는 중국 철도 교량국의 마카오 대교가 지우저우 채널 대교를 가리켰다고 말했습니다.

홍콩-주하이-마카오 대교에 위치한 지우저우 채널 대교의 주탑은 주하이 공항과 마카오 공항과의 근접성으로 인해 주탑 건설이 제한되었습니다. . 이에 건설인력들이 작업장에서 1,000톤이 넘는 철탑을 완공하고 이를 플로팅 크레인을 이용해 주탑 부두에 설치한 것은 세계 최초로다.

2013년 12월 2일, 홍콩-주하이-마카오 대교의 첫 합성보가 성공적으로 세워졌습니다.

Tan Guoshun은 교량 건설이 통합, 공장화, 표준화를 향해 발전하고 있는 동시에 새로운 건설 장비의 개발 및 적용이 전반적인 조립식 교량 건설 기술의 발전을 촉진했다고 말했습니다.

홍콩-주하이-마카오 대교의 주경간이 가장 크고 주탑이 가장 높은 칭저우 채널 대교에는 한 쌍의 거대한 '중국 매듭'이 링딩양 위로 솟아 있습니다.

"'중국 매듭'은 철골 구조로 만든 교량 주탑의 가로보로, 설치 정밀도는 2mm가 필요하다"고 홍콩-주하이-마카오 대교인 웬더안(Wen De'an)은 말했다. 중국 통신 건설 회사 제2국 프로젝트 관리자는 철골 구조의 정확도가 밀리미터 수준인 반면, 콘크리트 교량 타워의 정확도는 센티미터 수준입니다. 엔지니어들은 링딩양에서 이 둘을 완벽하게 연결했습니다.

세계적 수준의 교량의 출현은 핵심 기술의 혁신과 신소재 개발 및 적용에서 비롯됩니다. 교량강의 업그레이드는 신소재의 획기적인 발전을 보여주는 뛰어난 예입니다.

난징 장강대교 이전 중국에는 자체 교량강이 없었고, 우한 장강대교에 사용된 교량강은 모두 해외에서 수입한 것이었다. 난징 양쯔강 대교는 자체 개발한 "Qi Qi Steel"을 사용한 후 중국에서 Q370(1평방 밀리미터는 37kg의 인장력을 견딜 수 있음), Q420, Q500 교량강을 순차적으로 개발했습니다. 우리나라에 건설된 다리에서요.

중국철도교량연구소 부주임 엔지니어인 샤오하이주는 우후장강대교 건설에 사용된 강재가 Q370, 난징 대승관장강교 건설에 사용된 강재가 Q420이라고 소개했다. , 당시 새로 개발, 생산된 교량강의 최고 등급입니다. 주 경간이 1,000m가 넘는 "세계 1위의 도로-철도 교량"인 후통 양쯔강 교량은 Q500 고강도 교량강을 사용해야 합니다. 중국 철도 교량 연구소는 안산 철강, 우한 철강 및 기타 부서와 협력하여 문제를 공동으로 해결하고 마침내 성공적으로 승리했습니다.

“China Bridge는 지속적으로 수많은 핵심 기술을 능가하고 정복했으며, 새로운 재료 및 장비의 연구 개발을 촉진하고, 핵심 과학 연구 기지 건설을 지원하고, 기술 표준 및 사양을 개선하고, 크게 향상되었습니다. 중국 기업의 국제적 명성은 경쟁력입니다."라고 교통부 수석 엔지니어인 Zhou Wei는 말했습니다.

2014년 12월 14일 교량 프로젝트의 말뚝 기초 공사가 완료되었습니다.

강과 바다를 가로지르는 다리와 달리 산과 계곡을 가로지르는 다리는 나름의 어려움을 안고 있습니다. 경간 1,130m의 세계적 수준의 교량인 구이저우 칭수이강 대교는 지질 조건이 복잡하고 교통 도로가 없으며 평지가 없고 계곡이 바람이 불고 안개가 많고 비가 많이 내린다. 배울 수 있는 건설 기술이 많지 않아 어디에서나 많은 어려움을 겪습니다.

카르스트 지형으로 인해 대형 자재를 수직으로 들어올릴 수 없는 중국 통신건설회사 제2공공운수국의 젊은 교량 엔지니어들이 킬로미터급 대용량 케이블 크레인 기술을 창의적으로 활용해 기술적인 문제를 해결했다. 산과 협곡에서 대량의 권양 문제.

Qingshui River Bridge에서 수십 킬로미터 떨어진 Baling River Bridge는 주 경간이 1,088m에 달하며 수많은 기술 혁신을 이룬 또 다른 산악 교량입니다.

당시 CCCC 제2항만 엔지니어링 회사 제5지점 부책임자이자 발링강 교량 프로젝트 관리자였던 Xu Gang은 이 교량을 건설할 때 우리나라에서는 데크 크레인을 사용하여 긴 다리를 세웠다고 말했습니다. 경간 현수교는 최초로 트러스 보강재를 사용하여 "세계 최대"의 터널 앵커 굴착 및 타설을 혁신적으로 완료했습니다.

오늘날 '메이드 인 차이나(Made in China)' 교량은 아시아, 아프리카, 유럽, 미주 전역에 퍼져 있으며, 중국 교량 건설업체들은 전 세계에서 열심히 노력하고 있습니다. '메이드 인 차이나' 교량은 자연의 틈을 가로질러 세계를 연결하며 울려 퍼지는 '중국 명함'이 되고 있습니다.

다리는 도로의 연장이다. 최근 발표된 '중장기 철도망 계획'에 따르면 2020년까지 우리나라 철도망 규모는 고속철도 3만㎞를 포함해 15만㎞에 달해 '8종 8횡'의 고속철도망을 형성할 예정이다. 고속철도 네트워크. 고속철도의 급속한 확장과 함께 고속철도 교량 건설은 반드시 더 나은 혁신적 발전을 이룰 것입니다.

1,400여년 전 중국은 자오저우 대교와 같은 세계 최고의 교량을 생산했습니다. 오늘날 중국의 교량은 새로운 도약을 이루고 있으며, 중국의 도로는 점점 더 넓어지고 있습니다. 팔동사두강 대교로 여행을 떠나 세계에서 가장 높은 현수교를 경험해 보세요. 아직도 기억하시나요?

은시사두강 다리(Enshi Sidu River Bridge)에 대해 들어보셨나요? 터널 바로 건너편에 있는 Yichang에서 Enshi까지 고속도로에 있습니다! 사두강 대교는 호북성 이창과 은사 교량에 위치하며 경간 길이가 900m가 넘는 매우 큰 현수교로 현재 가장 큰 경간입니다. 중국의 깊은 산 협곡에 건설된 현수교. 교량 상판은 계곡 바닥에서 560m로 200층 건물 높이와 맞먹는다. 한때 세계에서 가장 높은 현수교로 알려졌던 곳이다.

먼저 엔시바둥(Enshi Badong)에 대해 알아보자. 바동현은 후베이성 ​​엔스시에 있는 현으로, 그리 큰 곳은 아니지만 '쓰촨성과 후베이성의 목이자 서방의 관문'으로 알려져 있다. 후베이”.

팔동현은 천연자원이 풍부하고 독특한 풍경, 소박한 민속풍습, 신비롭고 아름다운 팔동현으로 삼협의 고요함, 계림의 아름다움, 장가계의 경이로움이 결합되어 있습니다. 무료로 작은 인기 관광 명소 - Sidu River Bridge.

시두강 대교는 웅장하고 경사가 가파르기 때문에 공사량이 매우 많고 공사가 매우 어려웠다고 합니다. 그것은 세계 최초의 다리 건설이었습니다. 고속도로를 걷다가 갑자기 옆 돌에 '세계에서 가장 높은 다리'라고 쓰여 있는 것을 발견하게 됩니다. 충격을 받을 것입니다. 이 다리가 어떻게 건설되었는지 정말 궁금합니다.

바동쓰두강에 있는 이 작은 명승지는 입장료가 없으며 예산관진에서 자동차를 빌리거나 직접 운전하면 15분 만에 갈 수 있습니다. 이 고속교를 운전할 때는 임의로 정차하지 마세요. 다리 양쪽 끝에는 기념석이 있어 멈춰서 사진을 찍을 수 있습니다. 현지인을 안다면 작은 길을 타고 길을 올라가면 장엄한 다리를 가까이서 볼 수 있습니다. 다리 아래의 관광 명소는 아직 개발되지 않았으며 지원 시설을 개선해야합니다. 협곡의 Sidu River의 물은 조용하고 녹색이지만 협곡으로 내려 가기에는 계단이 너무 많아서 이번에는 아직 내려 가지 않았습니다.

버스로 쓰두강 대교를 건너는 것이 가능하냐고 묻는 분들도 계실 겁니다. 지나갈 수는 있지만 차에서는 거의 보이지 않습니다. 장거리 버스는 모두 고속도로로 운행됩니다. 그렇다면 엔시쓰두강 다리에서 사진을 찍기에 더 좋은 시야각은 어디입니까? 318번 국도 건설 진입로에서 사진을 찍을 수 있습니다. 각도가 좋으면 항공 카메라, 가급적이면 드론을 가져오시면 됩니다!

남쪽선 엔시바 동쪽 끝 다리 밑까지 차로 갈 수 있고 주차공간도 넓습니다. 다리에는 주차가 금지되어 있어 세계에서 가장 높은 다리를 보고 싶다면 다리 양쪽 끝에 있는 진입교로 가야 합니다. 명승지 개발을 위한 공사장이 있고, 산기슭을 따라 조성된 산책로도 있어 산기슭 마을까지 내려갈 수 있으며 약 2시간 정도 소요된다. 하지만 여기서는 다리 밑면과 협곡, 그리고 멀리 있는 산만 볼 수 있습니다.

게임을 하러 차를 운전하는 자동차 마니아분들이 계시다면 차량을 다리 아래에 주차해 주시고(4륜 구동 오프로드 차량 + 차동 잠금 장치는 무시 가능), 그런 다음 정상까지 20분 동안 걸어가며 사진을 찍으세요. 올라가는 길은 가파르고 구불구불하며 산에 바위가 때때로 떨어지는 경우가 있습니다. 실제로 도로 상태는 매우 위험합니다. 놀다가 무사히 다리로 돌아와 잠시 휴식을 취한 뒤, 지는 해를 바라보며 마지못해 집으로 향했습니다.

세계에서 가장 높은 현수교가 어디에 있는지 아시나요? Enshi가 중국에서 가장 긴 경간 다리를 가지고 있다는 것을 알고 계셨습니까? 사도강교는 호북성 팔동의 자랑으로 다리의 총 길이는 1,365m로 이창제방은 터널 닻이고, 은시제방은 강을 건너는 용처럼 보인다. 측면은 녹지로 가득 차있어 매우 인상적입니다. 비록 '세계 최대 다리'라는 쓰두강 대교의 명칭이 윈난성과 구이저우성의 교차점에 '베이판장 대교' 개통으로 바뀌었지만 이는 여전히 중국 교량 역사상 기적이다.