한양제철소 박물관 장즈동과 한양제철소

19세기 중반 서방 열강은 강력한 선박과 대포를 이용해 중국 국경을 돌파했다. 나라는 점점 더 약해지고 가난해지고 있습니다. 아편전쟁 이후, 청나라의 일부 관료들은 '외국인에게서 배우고 기술을 개발한다'는 이념의 영향을 받아 '자기 계발'과 '부 추구'를 추구하고 서구화 기업을 설립하기 시작했습니다. 1860년대 이래로 Jiangnan Manufacturing Bureau와 Fuzhou Shipping Bureau를 포함하여 10개 이상의 정부 운영 군사 산업이 설립되었습니다. 1970년대에는 증기선 투자 진흥국, 상하이 기계 직조 레이아웃, 카이핑 탄광 등 20개 이상의 민간 산업이 설립되었습니다. 이들 기업은 주로 철강 원료를 수입에 의존하고 있어 은 유출이 크다. 철도 건설의 증가로 국내 철강 수요가 급증하면서 현대 철강산업 구축이 최우선 과제로 떠올랐습니다. 장즈동 시찰 한양제철소 한양제철소 전경 장즈동의 주창과 기획으로 한양제철소가 탄생하게 되었다. 장즈동(Zhang Zhidong)은 광둥성 및 광서성 성장 당시 영국 주재 장관인 류루이펀(Liu Ruifen)에게 영국에 제련로와 각종 기계를 주문하도록 맡겼습니다. 1889년(광서 15년) 장즈둥은 호광태수로 부임되어 광저우에서 구입한 제철기계를 호북으로 이전해 줄 것을 요청했다. 1890년 6월, 우창수이루지에 철도정치국이 설립되었다. 9월 한양시 대벽산(현 귀산) 아래에 공장 부지가 확정됐다. 착공부터 한양제철소 완공까지 2년 10개월이 걸렸다. 전체 프로젝트에는 제강 공장과 제철 공장을 포함한 10개 지점이 포함됩니다. 제철로는 1894년 6월 28일에 가동을 시작했습니다. 한양제철소는 당시 아시아 최대 규모의 철강단지였으며, 그 건립은 서양에서도 중국 각성의 상징으로 여겨졌다. 한양제철소가 가동된 후, 청일전쟁이 발발한 시기와 맞물려 청나라 정부는 재정이 어려워 장지동이 투자를 유치하여 이 공사를 맡길 것을 제안했고, 한양제철소가 관영 상업사업장으로 변경되었습니다. 1904년(광서 30년) 3월, 성현회는 리웨이거(Li Weige)와 외국 기술자들을 유럽과 미국으로 파견하여 제강 공정을 검사하고 용광로 장비를 구입했습니다. 룩셈부르크 사람인 Lubert는 제철소를 개조하고 확장하는 수석 엔지니어로 임명되었습니다. 1908년 3월 성현회는 청나라 정부에 한양제철소, 대예철광, 핑샹탄광의 합병을 승인해 한예평석탄제철소 주식회사를 설립하고 상업사업으로 전환해 줄 것을 청원했다. 생산 규모는 해마다 확대되고 있다. 한양제철소 제품은 일본, 미국, 시암(태국), 싱가폴, 피루, 자바(인도네시아) 등지로 수출되고 있습니다. 제1차 세계대전 이후 철강 가격이 급락하고 전국의 군벌들이 전쟁을 벌이면서 한양제철소의 생산은 심각한 타격을 입었습니다. 1921년(민국 10년), 중화민국 정부는 철도 기준을 바꾸면서 5만 톤에 가까운 철로가 폐기되고, 철강 생산이 중단되고, 제철로가 잇달아 폐쇄됐다. 1924년까지 한양제철소는 모두 생산을 중단했다. 1937년 항일전쟁이 발발했다. 이듬해 국방부 병기산업부와 정부 자원위원회는 한양제철소 장비와 다예제철소, 철광산 일부 장비를 쓰촨성 충칭 다두커우로 수송하기 위해 철강공장이전위원회를 구성했다. 새로운 건설을 위해. 10월 24일 우한 주둔지사령부와 경찰서는 해체와 운반이 어려운 한양제철소 장비를 폭파했다. 그때부터 이 거대한 공장은 대대로 전해 내려오는 유명한 이름만 남겼습니다. 한양제철소는 생산기간 동안 240만톤 이상의 철, 60만톤 이상의 철강을 생산했다. 베이징-한구 철도의 약 1,000km에는 한양제철소가 생산한 강철 레일이 깔려 있습니다. 중국에는 한양제철소 같은 공장이 수백 개 필요하다. )