중국 고속철도는 거의 매년 적자를 내고 있는데, 더 "친절한" 요금을 제공하는 열차는 어떨까요?

최근 관광산업과 국가 기반 시설의 지속적인 발전으로 사람들이 여행하거나 사업을 하는 것이 점점 더 편리해졌습니다. 그중에서도 고속철도와 기차가 가장 중요합니다. 고속철도는 빠르고 편안하기 때문에 사람들이 선호하는 교통수단입니다. 인기 있는 고속철도 노선에서는 기본적으로 탑승률이 포화 상태에 가깝습니다. 그러나 중국의 고속철도 건설이 지속적으로 확대되면서 인기 있는 고속철도 노선을 제외하고 국내 대부분의 고속철도 노선이 매년 적자 상태에 빠져 있다는 점은 필연적으로 의문을 갖게 한다. 중국 고속철도는 왜 거의 매년 적자를 내고 있나요? 그렇다면 더 저렴하고 현실적인 요금을 제공하는 열차의 경우에도 마찬가지일까요? 수익성이 있습니까? 아래에서 함께 알아볼까요?

먼저 고속철도가 적자를 내는 이유에 대해 이야기해보자. 고속철도의 수익성은 계획 노선과 인기 노선의 탑승률과 관련이 있다. 그렇다면 고속철도란 무엇인가? 베이징과 상하이를 연결하는 고속전용선인 베이징-상하이 고속철도가 있다. 8억 2,500만 달러에 도달했으며 연간 이익은 수백억 달러로 계산됩니다. 그러나 인기노선을 제외하면 대부분의 지역에서 노선이 적자상태에 있다. 그 이유는 사실 매우 간단하다. 즉, 고속철도를 이용하는 사람이 적고 출석률도 높지 않기 때문에 적자가 발생하게 된다. 자연스럽게 발생합니다. 사실 우리나라의 고속철도 건설은 사람들의 여행을 원활하게 할 뿐만 아니라 도시 개발과 도시 경제를 간접적으로 촉진할 수 있기 때문에 일부 지역에 고속철도를 건설하는 것은 전략적 고려에서 벗어난 것이라고 생각합니다. . 일반적으로 우리나라에서 고속철도 건설을 고려할 때 단지 수익성만 고려하는 것이 아니라, 오지가 수익성이 없다고 해서 고속철도 건설을 중단하지는 않을 것이며, 여러 측면에서 고려하게 된다. 국가는 단지 이익을 위해 고속철도를 건설하기 위해 그렇게 하지 않을 것입니다.

반면에 기차는 수익성이 있을 수 있나요? 우리 모두는 중국의 열차가 비교적 일찍 발전했다는 것을 알고 있습니다. 중국의 총 철도 주행 거리는 131,000km에 달하며 그 중 고속철도는 30,000km에 불과합니다. 이는 중국의 열차가 고속철도보다 더 대중적이고 편리하다는 것을 의미합니다. 일반적으로 화물열차는 여객열차보다 수익성이 더 좋은데, 화물열차는 한 번에 더 많은 화물을 싣고 기본적으로 짐이 적거나 비어 있는 상태로 운행하지 않기 때문입니다. 지역에 따라 여객 열차는 일부 지역에서는 점유율이 높고 다른 지역에서는 점유율이 낮습니다. 일반적으로 여객 열차는 고속철도보다 가격이 저렴합니다. 열차를 타면 손실이 발생하더라도 고속철도 손실만큼 크지는 않습니다.

마지막으로 교장은 중국의 많은 고속철도가 적자 상태에 있지만 열차도 화물열차와 여객열차로 나누어져 있기 때문에 중국 열차 전체는 수익성이 있다고 봐야 한다고 결론 내렸다. 전자는 수익성을 얻을 수 있지만 후자는 기본적으로 손실이 없습니다.